黃少卿

（上海海事大學 上海 200135）

洋山港
——名副其實的東方大港

黃少卿

（上海海事大學 上海 200135）

洋山港自2005年開港，到2015年12月已開港十年。短短10年，洋山由默默無聞的漁村小島，發(fā)展成為如今全球最大的現(xiàn)代化集裝箱港區(qū)。一座世界級樞紐大港的橫空出世，結束了長江流域只有國際喂給港的歷史，為上海港參與國際競爭、建設世界級航運中心奠定了堅實基礎。

洋山港；發(fā)展回顧；展望

一、洋山港建設發(fā)展回顧

20世紀90年代初，上海港口貿(mào)易量急劇增長，問題則隨之而來：黃浦江內(nèi)碼頭岸線已經(jīng)用完，更是缺少深水泊位。長江口進港航道水深太淺，遠不適應集裝箱船舶大型化發(fā)展的需求。加之中國已成為世界上制造業(yè)大國，今后集裝箱運輸會越來越多，上海建設深水港顯得越來越迫切。面對這一難題，上海必須跳出黃浦江，越過長江口，到近海來建設深水港。

從1996年開始選址論證，動用國內(nèi)外近200家專業(yè)機構和高等院校，6000多人次的科研人員，完成專題研究200多項，經(jīng)過反復比較，最終確定在大小洋山島。從開始選址論證到2006年6月開工建設，洋山深水港區(qū)的前期準備工作歷經(jīng)6年多，最終出爐的可行性報告于2002年3月得到國務院正式批準。然而，在遠離陸岸的大小洋山上建設這么大的港區(qū)，這么長的橋，在國內(nèi)尚屬首次，沒有任何經(jīng)驗可供參考，困難是可想而知的，全靠建設者們發(fā)揮聰明才智，艱苦奮斗，克難而行。2002年6月26日，洋山深水港區(qū)工程開工建設，作為一期工程的東海大橋打下了第一根樁。2004年5月18日，洋山深水港區(qū)一期工程碼頭主體結構基本完成；5月21日，東海大橋完成全部樁基；6月26日，洋山深水港區(qū)一期陸域全部形成。一期工程建成后，2005年11月30日從香港駛來的集裝箱船“彩虹石”號成功靠泊，成為首艘“親吻”東方大港的巨輪。同年12月10日，洋山深水港宣布正式開港，洋山保稅港區(qū)也隨之啟動。按當初規(guī)劃，深水港將分期建設，深水港一期工程完成了五個深水泊位，設計年吞吐量220萬標準箱。二期工程完成4個深水泊位，設計年吞吐量210萬標準箱。三期工程完成7個深水泊位，設計年吞吐量500萬標準箱。一期至三期總共建成16個深水泊位，即目前洋山港所擁有的深水泊位。它主要承擔大型遠洋干線船舶的裝卸作業(yè)，并能滿足世界當前最先進的超大型集裝箱船舶全天候滿載進出。

邊檢部門數(shù)據(jù)顯示，開港首年，出入洋山深水港區(qū)的船舶和人員量為2000余艘，5萬人次，次年則翻了一番，達到4000余艘次和10萬余人次。隨著二期工程4個泊位的建成、投產(chǎn)，兩項數(shù)據(jù)再次增長至6000余艘次和15萬人次。隨后幾年，三期工程7個泊位陸續(xù)建成使用，整個港區(qū)碼頭泊位達到目前16個，出入境（港）船舶和人員量不斷飆升，到了2011年，船舶量首次達到1萬艘次，人員量首次突破20萬人次，自此以后幾年仍保持這一水平。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年12月10日，洋山深水港共出入境（港）船舶7萬余艘次，人員近180萬人次。

經(jīng)過近十多年的發(fā)展，上海港已經(jīng)成為全球最大的裝卸及貿(mào)易口岸，其中上海港集裝箱班輪每月280余條國際航線，直達世界上340多個港口。洋山港是上海港中最核心的港口，在上海港每年完成的總吞吐量中功不可沒。10年來洋山港已累計完成集裝箱吞吐量1.08億標準箱。洋山港經(jīng)過十多年建設，不僅其硬件日益完善，而且功能也在不斷拓展和提升。目前，洋山港每百米岸線年集裝箱吞吐量達到28萬標準箱，躍居世界首位。

二、洋山港建設所取得的重大突破

在深海中建設如此大型港口，是對工程技術能力的巨大挑戰(zhàn)。工程技術者要在平均水深20余米的島嶼之間，用吹沙填海的方式使之變成平地，造出長6公里、寬1－1.5公里、總面積達8萬平方公里的陸地。這相當于約在1000個足球場的面積上，將沙石堆到7層樓的高度，動用的砂石總量超過1億立方米以上。不僅要建港，還要建橋，在風高浪急的外海，運用高效、科學的施工技術，僅用3年時間，全長32.5公里的東海大橋于2005年05月25日實現(xiàn)結構貫通。從東海大橋跨過杭州灣登上小洋山，必須穿過一條隧道，這就是目前的雙連拱隧道。按照最初的設計，要炸山開路，但為了保持小洋山的山體原貌，才決定改建隧道。經(jīng)過近十次重大技術論證終獲通過，并付諸實施。

洋山港區(qū)在建設過程中產(chǎn)生了20多項具有技術產(chǎn)權的技術，創(chuàng)造了多項中國第一和世界之最。洋山深水港的開港，結束了上海港沒有深水泊位的歷史，使上海港從“江河時代”邁向“海洋時代”，是我國開發(fā)利用外海資源岸線資源的重大里程碑。洋山深水港區(qū)的建成，洋山保稅港區(qū)的封關啟用，加快了上海港從國際大港邁向世界強港的步伐，標志著上海國際航運中心建設取得了重大突破。

三、以高效率、低能耗、低污染發(fā)展理念打造世界級港口

隨著一艘艘巨輪在洋山港靠泊，要完成海量的集裝箱裝卸任務，需要不斷提升工作效率。洋山港的工作效率無疑是驚人的，即使是世界上最大的集裝箱船，只要4個小時就能全部裝卸完畢。開港以來，洋山深水港已7次打破集裝箱碼頭橋吊單機作業(yè)效率的世界紀錄，其中4次是上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司橋吊司機張彥打破的，2011年6月，他創(chuàng)造了每小時196自然箱的橋吊單機效率，至今這一紀錄無人打破，此外，他也從未發(fā)生過一次貨損質(zhì)量事故，穩(wěn)、準、活、細、慢、輕、快，成為他多年來工作的最好總結。前不久，世界上最大的集裝箱船“美博馬士基”號靠泊在盛東公司碼頭，僅4個小時就完成了2174個標準箱的裝卸任務，再次創(chuàng)造了新紀錄。這要歸功于全球首創(chuàng)的雙吊具邊裝邊卸規(guī)?；鳂I(yè)方式，這種操作方式減少了集卡空車和橋吊空吊具返回等無效作業(yè)環(huán)節(jié)，每年可減少能耗支出近千萬元。

集裝箱船舶裝卸效率和作業(yè)能耗是國際航運界評判現(xiàn)代化港口的重要指標。洋山深水港區(qū)在追求經(jīng)營績效的同時，還兼顧環(huán)保績效和社會績效，將綠色環(huán)保理念貫穿于港口規(guī)劃建設和碼頭經(jīng)營之中，以實現(xiàn)“環(huán)境友好、和諧發(fā)展”的目標。洋山深水港擁有全國首批應用清潔能源——LNG加油站，200輛集裝箱卡車使用LNG綠色能源作為動力，世界上首臺LNG輪胎吊也已投入使用。相比柴油，使用LNG能源每年可減排20%~30%二氧化碳、90%的一氧化碳、30%的氮氧化物、70%以上碳氫化合物，并且沒有顆粒狀排放物。洋山深水港還建有岸基供電設備，這些供電設備能使船舶每次靠泊減少95%以上的柴油顆粒物、碳氫化物、硫氫化物的排放量。

四、拼搏和創(chuàng)新精神為洋山港注入不竭發(fā)展動力

開港十年來，正是洋山港人的拼搏和創(chuàng)新精神，推動著洋山港區(qū)的吞吐量持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，有力地鞏固了上海港的國際樞紐港地位。不論晝夜，洋山港碼頭始終繁忙，每一個洋山港人都在拼搏和創(chuàng)新，與惡劣天氣和重大險情進行抗爭，并通過船舶設備更新，從技術上不斷提升防災抗災能力，目前洋山深水港區(qū)已躋身于世界為數(shù)不多的全天候、現(xiàn)代化港口之列。開港之初，洋山港區(qū)就推出了“五定”，即“定時、定線、定點、定碼頭、定船公司”，并提供24小時江海聯(lián)運服務，將長江流域的集裝箱運至洋山港區(qū)中轉(zhuǎn)后，再運往世界各地。如今，港區(qū)每隔8小時，就有一艘來自長江的江海聯(lián)運的船舶進出，洋山港已成為長江經(jīng)濟帶重要的樞紐中轉(zhuǎn)港。在洋山港，無論是裝卸工、吊車司機，還是海關、國檢、邊檢都在實行翻班制，以確保船舶靠泊后能及時裝卸集裝箱。

洋山港人拼的不僅僅是干勁，更有創(chuàng)新。過去的十年中，洋山深水港區(qū)不斷刷新港口業(yè)的世界紀錄：每100米岸線的年均吞吐量達到28萬標準箱、成為第一個靠泊1.8萬標準箱超大型集裝箱船舶的樞紐港……每一項世界紀錄被打破，都源于創(chuàng)新，創(chuàng)新貫穿于設備、技術和發(fā)展理念之中。比如，近幾年，洋山港區(qū)先后推出的主航道雙向通航、套泊作業(yè)等，使洋山深水港晝夜碼頭泊位候船時間由原來的14小時縮短至7小時，泊位利用率提高了12%，這項國內(nèi)首創(chuàng)的技術創(chuàng)新舉措，不僅提高了港口和航運公司的運營效率，還降低了運營成本；引入“互聯(lián)網(wǎng)＋”理念，自主開發(fā)了外集卡預約系統(tǒng)，各地貨主利用手機APP便可查閱貨物信息；實現(xiàn)了集裝箱船雙吊具邊裝邊卸新工藝作業(yè)，使橋吊效率提升至49.25%，集卡空駛率下降40%，大幅降低了船舶在港時間。此外，洋山港區(qū)還充分利用上海自貿(mào)試驗區(qū)先行先試平臺，加快“中轉(zhuǎn)集拼”等特色業(yè)務發(fā)展。這些創(chuàng)新舉措不僅讓往來洋山港區(qū)的世界各大航運公司受益，還惠及所有涉及洋山的港口、航運企事業(yè)單位。

五、洋山港未來發(fā)展展望

經(jīng)過了十年的發(fā)展，如今洋山港區(qū)已擁有國際海運航線77條，每月國際海運航班350班次，覆蓋了全球主要經(jīng)貿(mào)區(qū)域。得益于洋山港的支撐，上海港從2010年起超越新加坡港，連續(xù)五年位列世界第一大集裝箱港。隨著通航條件的不斷改善和上海自貿(mào)試驗區(qū)建設工作的不斷推進，洋山港區(qū)正在抓緊建設洋山深水港區(qū)四期工程，預計2016年底建成，2017年可投入使用，建成后將全面實現(xiàn)港口的“智能裝卸”、“零排放”和“無人碼頭”發(fā)展目標，同時進一步擴大航線密度，使上海港年吞吐量突破4000萬標準箱，并有望推動國際中轉(zhuǎn)業(yè)務比例由目前的10%提升到20%左右，提升水水中轉(zhuǎn)比例至50%以上。

“十三五”期間，洋山港將按照國家要求，為長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”戰(zhàn)略作出貢獻。展望未來，洋山港將繼續(xù)大力推進綠色低碳港口建設，其東方大港的國際樞紐作用會進一步凸顯，一個全球規(guī)模最大、最先進的全自動化港口即將展現(xiàn)在世人面前。

責任編輯：張 明