李海亮

（日照港引航站 山東 日照 276826）

引航突發(fā)事件的案例分析及應(yīng)急處置

李海亮

（日照港引航站 山東 日照 276826）

船舶在進(jìn)出港過(guò)程中，因主機(jī)故障、舵機(jī)故障、全船失電等情況導(dǎo)致船舶失控時(shí)，極易發(fā)生碰撞、擱淺等水上交通安全事故。本文列舉了兩起船舶失控的處置案例，提出了預(yù)防船舶失控的建議。

引航；突發(fā)事件；案例；應(yīng)急處置

船舶失控是造成海上事故的主要原因之一，近年來(lái)日照港水域曾多次發(fā)生因主機(jī)失靈、舵機(jī)失靈、全船失電等原因?qū)е碌拇笆Э厥录m然經(jīng)過(guò)引航員和船長(zhǎng)的及時(shí)處理沒(méi)有發(fā)生水上交通事故，但也反應(yīng)出引航作業(yè)中需要重視的一些安全問(wèn)題。從引航員角度考慮，有必要對(duì)引航過(guò)程中船舶失控事件進(jìn)行分析，并總結(jié)出相應(yīng)的應(yīng)急處理措施，使引航員可以在預(yù)先制定的引航計(jì)劃中從容地開(kāi)展應(yīng)急處置，并在相關(guān)單位的協(xié)助下保證失控船舶的安全。

一、引航突發(fā)事件的應(yīng)急處置案例

案例1：2014年8月1日，引航員引領(lǐng)“振航”輪進(jìn)港靠泊嵐山港2號(hào)散貨泊位。在準(zhǔn)備進(jìn)入主航道時(shí)大船輔機(jī)發(fā)生故障，全船失電，主機(jī)舵機(jī)停止運(yùn)行，被引航船舶失控。經(jīng)過(guò)一系列應(yīng)急處置，終于使失控船舶轉(zhuǎn)危為安。“振航”輪為靈便型巴拿馬型船舶，船長(zhǎng)190.03米，主機(jī)馬力為13000HP，載貨量為45000噸鐵礦砂，平吃水11.8米。當(dāng)時(shí)海上微風(fēng)，無(wú)浪，能見(jiàn)度4海里左右，潮汐為急漲流，流向?yàn)槲髂舷?；嵐山港區(qū)深水航道走向?yàn)?35°—315°，航道口門(mén)處有施工船舶進(jìn)行疏浚作業(yè)，南側(cè)為養(yǎng)殖區(qū)，航道有效寬度約為300米左右，各種拋泥駁船穿梭其中。晚上10點(diǎn)2分引航員引領(lǐng)振航輪進(jìn)港，在距航道口進(jìn)口浮筒之間施工船約0.3海里時(shí)，大船突然斷電，主機(jī)與舵機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)船速5節(jié)，引航員馬上令前后兩拖輪快車(chē)向后拖，先拋?zhàn)箦^2節(jié)落水，同時(shí)讓船長(zhǎng)通知機(jī)艙盡快想辦法搶修。10點(diǎn)6分大船恢復(fù)正常倒車(chē)，一分鐘后大船基本停住，此時(shí)距施工船舶僅有100米左右。同時(shí)，在搶修期間報(bào)告值班室，由值班室聯(lián)系海事、港調(diào)及周?chē)┕ご?，要?#錨地船舶暫停進(jìn)出。由于此時(shí)距112#浮以及施工船較近，于是指揮拖輪將大船拖錨向開(kāi)闊水域頂推。10點(diǎn)40分錨絞起，由兩條拖輪護(hù)航去錨地拋錨。10點(diǎn)52分大船拋錨，11點(diǎn)錨順利拋下，報(bào)告海事部門(mén)、值班室。

案例2：2016年4月11日，引航員引領(lǐng)“愛(ài)國(guó)者”輪進(jìn)港過(guò)程中主機(jī)油管爆裂，主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致船舶失控，經(jīng)過(guò)應(yīng)急處置，最終使失控船舶轉(zhuǎn)危為安。具體經(jīng)過(guò)如下：12點(diǎn)10分，引航員引領(lǐng)“愛(ài)國(guó)者”輪進(jìn)靠嵐橋港通三泊位，該輪船長(zhǎng)190米、吃水-12米。當(dāng)12點(diǎn)50分大船航行至嵐山港中港區(qū)深水航道330浮時(shí)，船長(zhǎng)突然告知主機(jī)油管爆裂，主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)船速8.9節(jié)。引航員馬上通知備航拖輪準(zhǔn)備帶纜頂推并通知大船準(zhǔn)備拋錨，同時(shí)報(bào)告交管中心和引航站值班室，要求協(xié)助協(xié)調(diào)過(guò)往船只緊急避讓。下午1點(diǎn)在周?chē)鳂I(yè)的另外兩條拖輪到達(dá)并實(shí)施帶纜。1點(diǎn)10分航行至334浮時(shí)船速降至2節(jié)，已無(wú)舵效，在拖輪的協(xié)助下?lián)屨忌狭?，在北?cè)航道內(nèi)拋錨，等待維修。

二、應(yīng)急處置的總結(jié)和分析

1.及時(shí)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行決策。引航員在短時(shí)間內(nèi)接觸被引船舶，很難對(duì)設(shè)備運(yùn)行可靠性作出準(zhǔn)確的判斷，只能根據(jù)船長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)、船容船貌作出初步的評(píng)估，因此在應(yīng)急處置中要根據(jù)當(dāng)時(shí)情況及時(shí)作出決策。

2.由于船舶失控的原因不同，對(duì)船舶和事故發(fā)生概率的影響也不同。案例1是由于輔機(jī)發(fā)生故障，導(dǎo)致全船失電，主機(jī)舵效失靈，此種情況較為緊急，如果處置不當(dāng)，發(fā)生事故的概率較大；案例2中由于油管爆裂，導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力，由于余速較大，還能暫時(shí)把定住航向，但隨著速度的降低，將失去對(duì)航向的控制。

3.充分發(fā)揮錨和拖輪的作用。從上述案例的處置情況看，錨和拖輪在進(jìn)行應(yīng)急處置中起到了關(guān)鍵作用，在進(jìn)出港過(guò)程中要全程備錨，進(jìn)入到關(guān)鍵航段要采取拖輪備航措施。

4.在應(yīng)急處置過(guò)程中應(yīng)盡量使船舶處于有利位置（上風(fēng)上流）。上述兩個(gè)案例中，船舶的轉(zhuǎn)向都是向上流轉(zhuǎn)向，提前搶占上流側(cè)，為后續(xù)的應(yīng)急處置爭(zhēng)取到更多的時(shí)間和空間。

5.船舶失控時(shí)應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求交管中心和調(diào)度室協(xié)助。交管中心和調(diào)度室能夠幫助引航員發(fā)布船舶失控通告，并聯(lián)系周?chē)皩?duì)失控船舶進(jìn)行避讓?zhuān)杆僬{(diào)配拖輪前往協(xié)助。案例2中，由于交管中心及時(shí)通知了后方引領(lǐng)VLCC進(jìn)港的引航員取消進(jìn)港計(jì)劃，從而避免了更為危險(xiǎn)局面的發(fā)生。

三、預(yù)防突發(fā)事件的相關(guān)建議

1.引航機(jī)構(gòu)和海事部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船舶的檔案管理，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，尤其是對(duì)于近期發(fā)生過(guò)失控或者保養(yǎng)不到位的船舶，應(yīng)及時(shí)通報(bào)引航員，以提前做好準(zhǔn)備工作。

2.引航員在引航作業(yè)中應(yīng)有配套的應(yīng)急預(yù)案，在引航過(guò)程中必須隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況的準(zhǔn)備工作，不能存有僥幸心理。尤其是在通航環(huán)境復(fù)雜、船舶老舊等情況下，雖然船舶失控屬于突發(fā)狀況，有不可預(yù)知性，但可以根據(jù)船舶狀況、船長(zhǎng)介紹，初步了解船舶設(shè)備的可靠程度，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。也可通過(guò)正倒車(chē)試驗(yàn)、應(yīng)急舵轉(zhuǎn)換試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)船舶設(shè)備的可靠程度，同時(shí)采取備妥雙錨、拖輪備航等預(yù)防性措施。

3.引航員對(duì)每一個(gè)引航階段都要提高警惕，熟悉周邊通航環(huán)境等情況，以便在船舶失控時(shí)采取應(yīng)急措施。

四、船舶失控時(shí)的應(yīng)急措施

1.當(dāng)船舶失控時(shí)，首先要鎮(zhèn)靜，檢查船位、航速、航向、周?chē)h(huán)境以及輔助拖輪位置，實(shí)施最適合的應(yīng)急措施，一旦做出決定，要果斷實(shí)施，切忌猶豫不決。要督促船長(zhǎng)盡快查清楚失控原因，如果單純是主機(jī)失靈，那么應(yīng)利用余速，以大舵角控制船舶駛向安全水域或者搶占上流，然后采取相應(yīng)的措施。

2.及時(shí)通知拖輪開(kāi)展協(xié)助工作，拖輪到位后盡快帶妥纜繩，協(xié)助控制航向和克服流壓影響；備妥雙錨，檢查周?chē)ê江h(huán)境，選擇合適的時(shí)機(jī)拋錨以控制船位并降低船速。

3.及時(shí)懸掛失控?zé)艟局車(chē)嚓P(guān)船舶，并報(bào)告交管中心和引航站值班室，以便開(kāi)展聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，緩解引航員的緊張心理，提高應(yīng)急操作的成功率和工作效率。

4.船方抓緊維修并將維修情況及時(shí)告之引航員，以便確認(rèn)下一步措施，如果維修時(shí)間較長(zhǎng)，需要選擇合適地點(diǎn)進(jìn)行拋錨準(zhǔn)備工作。

五、其他注意事項(xiàng)

1.通過(guò)應(yīng)急處置或維修使船舶恢復(fù)正常狀態(tài)后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的評(píng)估和試驗(yàn)，以確定能否繼續(xù)進(jìn)行引航作業(yè)，如需要取消引航計(jì)劃，應(yīng)及時(shí)與交管中心和引航值班室聯(lián)系，并將船舶引航至安全水域或者不妨礙其他船舶航行的區(qū)域。

2.如果采取了所有必要的措施仍未能避免事故的發(fā)生，則需要盡可能地將損失降至最低。例如，船速較快拋錨可能會(huì)發(fā)生丟錨現(xiàn)象，但丟錨的損失遠(yuǎn)小于碰撞、擱淺造成的損失。

3.在應(yīng)急處置過(guò)程中，船長(zhǎng)是船舶安全的第一責(zé)任人，引航員在做出每項(xiàng)決定前都要得到船長(zhǎng)的認(rèn)可（緊急情況下通常認(rèn)為不反對(duì)即為認(rèn)可），并讓船長(zhǎng)聽(tīng)清楚每一個(gè)口令，以避免因工作失誤造成不必要的損失。

責(zé)任編輯：張 明

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