楊勝利

（天津港引航中心 天津 300456）

大型滾裝船靠泊天津港的引航操縱

楊勝利

（天津港引航中心 天津 300456）

本文結(jié)合引領(lǐng)大型滾裝船“所羅門”號（G lovis Solomon）靠泊天津新港N 13泊位的實(shí)際案例，探討大型滾裝船在拖輪配置、調(diào)頭時(shí)機(jī)、速度控制等工作環(huán)節(jié)中的引航操縱要點(diǎn)。

大型滾裝船；拖輪配置；靠泊操縱

近年來，隨著人們消費(fèi)水平的提高，購買進(jìn)口汽車的消費(fèi)者越來越多，天津港的作為我國北方重要的整車進(jìn)口口岸，汽車滾裝業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，汽車滾裝船的船型尺寸越來越大，船長230米左右的大型滾裝船的到港次數(shù)不斷增長。引領(lǐng)大型滾裝船舶靠泊滾裝碼頭，對引航工作提出了更高的要求，引航員不但要事先熟悉大型滾裝船舶的操縱特性，更要認(rèn)真細(xì)致地制定好引航計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案，以便在出現(xiàn)緊急情況時(shí)靈活應(yīng)對、及時(shí)化解，降低安全事故的發(fā)生概率，減少因工作失誤帶來的嚴(yán)重?fù)p失。

一、大型滾裝船的船型特點(diǎn)及操縱特性

大型滾裝船的駕駛臺在船首，便于瞭望，盲區(qū)小，但是轉(zhuǎn)向時(shí)船首變化不明顯；干舷高，與同尺度船比受風(fēng)面積大，使其操縱受風(fēng)影響極大，大風(fēng)浪中易產(chǎn)生橫傾和向下風(fēng)漂移；主機(jī)功率較大，有較好的啟動(dòng)加速性能和倒車制動(dòng)性能，首側(cè)推在調(diào)頭中發(fā)揮的協(xié)助效果較好。大型滾裝船“所羅門”號（Glovis Slomon）的船長為232.39米，船寬32.26米，吃水-9.3米，首側(cè)推2000kW。該船計(jì)劃靠泊天津新港N13碼頭。N13碼頭岸線長度580米，碼頭走向294°，碰墊類型：SC1250H一鼓一板，碰墊厚度1.25米。

二、滾裝船駛?cè)胫骱降罆r(shí)的注意事項(xiàng)

天津港主航道的船舶通航等級為30萬噸級，航道寬度415米，中央水深-21米，引領(lǐng)滾裝船航行時(shí)，由于滾裝船自身受風(fēng)流影響較大，在強(qiáng)風(fēng)中保向較為困難，因此要時(shí)刻注意航行中風(fēng)力、風(fēng)向的變化趨勢，風(fēng)力大于等于7級時(shí)應(yīng)停止引領(lǐng)滾裝船進(jìn)港。引航員通常在距大沽口燈塔4海里處上船，駛?cè)牒降篮蟊３执靶旭傇谏巷L(fēng)位置，駛到43號浮筒時(shí)應(yīng)注意提前減速，駛到北支航道口時(shí)，要盡早加車、增加舵效，使船舶及時(shí)轉(zhuǎn)入北支航道，避免船體被風(fēng)壓向浮筒。

三、滾裝船的旋回調(diào)頭操縱

1.實(shí)施調(diào)頭操縱的船舶狀態(tài)及水域選擇

大型滾裝船舶在港內(nèi)狹窄水域進(jìn)行調(diào)頭操縱時(shí)，很大程度上受限于旋回水域深度和寬度，這就要求引航員對船位、速度、縱移、橫移、旋回等狀態(tài)的變化隨時(shí)保持高度警惕，以便作出準(zhǔn)確判斷。首先要關(guān)注船舶開始調(diào)頭時(shí)的橫距、縱距及速度，即開始調(diào)頭時(shí)船舶應(yīng)到達(dá)的位置、距離顯著物標(biāo)的距離大小和航速多少。這三個(gè)要素與船舶的大小、吃水、操縱性能密切相關(guān)，是確保船舶順利完成調(diào)頭作業(yè)的重要依據(jù)。其次是把握好調(diào)頭過程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的操縱要領(lǐng)，特別是方向調(diào)至90度時(shí)船體所占的最大水域?qū)挾龋凑{(diào)頭時(shí)旋回水域長度要足夠?qū)?、物?biāo)要足夠明顯。對此，引船員要熟悉調(diào)頭水域周邊環(huán)境，及時(shí)了解船體距離顯著目標(biāo)的距離，以便為船舶提供足夠的旋回空間，有效避免碰撞事故的發(fā)生。在本案例中，N13碼頭外側(cè)角10米等深線距航道中央線320米，距紅浮筒連線200米,D18浮筒到B線的垂線（A）400米，航道寬度185米，而“所羅門”號滾裝船長度為239米，旋回水域長度接近2倍船長，因此選擇此處進(jìn)行調(diào)頭最為安全合理（見圖1）。

圖1 滾裝船在航道中調(diào)頭的位置示意圖

2.船舶調(diào)頭的具體過程及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）準(zhǔn)備工作。船舶距D18浮1海里處要帶好拖輪，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向控制船速，并調(diào)整船位至上風(fēng)處，駛?cè)胄『降馈?/p>

（2）控速及距離。調(diào)頭初始船位定在距D18號浮0.2海里，速度2-3節(jié)，以1節(jié)速度保持慢速后退至停車，船尾拖輪正橫方向全速拖，首側(cè)推全速向右加速旋回，此時(shí)從駕駛臺右翼目測與D19浮安全距離，掌握船舶縱向速度，最好不要有后退速度，把所占位置控制在航道中央線上，絕對不能接近紅浮連線。

（3）根據(jù)風(fēng)向調(diào)整船位。當(dāng)看見N13突堤時(shí)，根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)向及時(shí)調(diào)整船尾拖輪位置，提前上前頂住船身，使其不向下風(fēng)方向飄移過多距離；攏風(fēng)拖輪晚點(diǎn)上前頂。充分調(diào)整拖輪和船舶側(cè)推器把船位擺在平行泊位（N13走向294°）3倍船寬處，開倒車，駛到泊位外擋平行貼靠碼頭。

（4）調(diào)頭過程中控速。利用主機(jī)掌握縱向速度，在前進(jìn)中旋回時(shí)，轉(zhuǎn)心位于首柱后1/5至1/3L處，船尾的拖輪遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)心，這樣其轉(zhuǎn)向力矩大，旋回效果要好于船首拖輪；在有退速旋回時(shí)，轉(zhuǎn)心位于尾柱前1/5至 1/3L處，船首拖輪的旋回效果要好于尾拖。通?？沙浞掷么餐陷喖铀傩?，盡量縮短調(diào)頭時(shí)間，開始調(diào)頭船略有進(jìn)速時(shí)，起拖后拖輪不會一直保持垂直狀態(tài)，肯定會向后斜拖，此時(shí)要密切觀察浮筒串視目標(biāo)，控制好縱向速度使船體盡量沒有退速，保證船位在航道中央線上，使船尾遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。

（5）船舶調(diào)頭過程中的擺位。通過車、舵、拖輪加速旋回時(shí)，要充分考慮風(fēng)和流的影響，盡量控制好船位，使船舶轉(zhuǎn)過90度時(shí)處在最大安全水域。出于安全考慮，不要在船舶旋回的同時(shí)進(jìn)行入泊操作，以避免因引航操作不當(dāng)引起安全事故，最好根據(jù)開風(fēng)或攏風(fēng)，提前調(diào)整拖輪頂拖位置。

（6）做好應(yīng)急預(yù)案。引航工作中可能遇到各種突發(fā)事件，對此應(yīng)沉著冷靜，充分利用車、舵、拖輪等一切可利用資源避免危險(xiǎn)，例如在入泊時(shí)突遇大風(fēng)的情況下，應(yīng)放棄靠泊，利用拖輪控制船位到達(dá)安全水域，等風(fēng)變小再靠泊，以確保船舶安全。

（7）拖輪配置。大型滾裝船需配備兩條5000匹的拖輪協(xié)助，施以90%的拖力足以抵抗6級風(fēng)力，風(fēng)力突然增加時(shí)，就必須增加1條拖輪協(xié)助向上風(fēng)頂，控制船位，必要時(shí)拋錨避免危險(xiǎn)。

綜上所述，引航員在引領(lǐng)大型滾裝船進(jìn)港靠泊的過程中，要在熟悉船舶操縱特性的基礎(chǔ)上，充分了解碼頭、航道、風(fēng)流、協(xié)助拖輪的情況，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟倏v方案和應(yīng)急預(yù)案，提高對不同類型船舶的駕引經(jīng)驗(yàn)和控制能力，確保船舶安全到港。

[1]洪碧光.船舶操縱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社,2008.

[2]天津港引航中心大型船舶作業(yè)指導(dǎo)書.2014.

責(zé)任編輯：張 明