羅萬河

成都鐵路局施工辦

鐵路施工維修技術(shù)管理研究

羅萬河

成都鐵路局施工辦

隨著鐵路線路使用時(shí)間的增長，既有線路存在的問題也逐漸暴露出來，不僅多數(shù)線路的設(shè)施以及相應(yīng)的設(shè)備出現(xiàn)了一定的問題，而且很多線路的布置也出現(xiàn)了運(yùn)輸不合理的問題，對(duì)鐵路線路進(jìn)行改造必要性也逐漸凸顯出來。為了保證鐵路線路的改造效果，相關(guān)部門必須要對(duì)改造施工技術(shù)以及維修技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的了解，并要對(duì)施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管理，使鐵路線路改造達(dá)到預(yù)期值。

鐵路施工；維修技術(shù)；管理

鐵路線路在我國是非常重要的運(yùn)輸設(shè)備，其發(fā)展不僅推動(dòng)了我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)還推進(jìn)了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，并對(duì)列車的快速、安全運(yùn)行帶來了直接影響，鐵路線路中不同零部件都發(fā)揮了非常重要的功能，在整體運(yùn)行中扮演了非常重要的角色，任何小的細(xì)節(jié)問題都可能會(huì)使系統(tǒng)癱瘓。因此保證鐵路線路的安全運(yùn)行是鐵路運(yùn)輸工作中的關(guān)鍵內(nèi)容。

1 鐵路線路病害的因素

1.1 鐵路荷載

鐵路荷載較大，且直接作用于鐵路線路上，是引起鐵路線路病害的主要原因。列車在運(yùn)行過程中與鋼軌直接接觸，因此會(huì)引起鋼軌的磨耗與疲勞，尤其在制動(dòng)過程中；列車荷載會(huì)引起路基沉降和變形，尤其是重載鐵路；列車在行駛過程中，會(huì)受到離心力和橫向搖擺力，從而列車會(huì)擠壓鋼軌，使得鋼軌發(fā)生變形，造成鐵路線路幾何尺寸變化；列車在運(yùn)行過程中，由于列車振動(dòng)，也會(huì)對(duì)軌枕、聯(lián)接零件造成一定的損耗。

1.2 日常維修養(yǎng)護(hù)不到位

因?yàn)殍F路線路的維修養(yǎng)護(hù)工作比較枯燥，工作內(nèi)容單一，所以維修員工容易產(chǎn)生倦怠和松懈的態(tài)度，由此在維修和養(yǎng)護(hù)過程中，對(duì)于很多細(xì)節(jié)維護(hù)不到位，為線路病害的發(fā)生留下隱患。在鐵路線路維修工作中，鋼軌的接頭部分是維修養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，因?yàn)樵诮宇^部分會(huì)存在一些折角，在列車行駛的過程中，就會(huì)產(chǎn)生“懸空跳”的現(xiàn)象，在這種跳躍式的沖擊下，會(huì)再一次對(duì)鋼軌的尾部和夾板產(chǎn)生沖擊力，并且會(huì)對(duì)鋼軌頂部與夾板之間的連接構(gòu)件產(chǎn)生一定的磨損。軌道在受到這種高頻率的沖擊下，會(huì)對(duì)連接部位的部件產(chǎn)生較大的損害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致鋼軌夾板的斷裂，直接威脅到列車運(yùn)行的安全性。這都是維修養(yǎng)護(hù)工作不到位造成的，而有時(shí)還會(huì)因?yàn)檐堜摰馁|(zhì)量不符合要求而出現(xiàn)各種病害，所以應(yīng)該細(xì)化維護(hù)內(nèi)容，并且落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度。

1.3 維修養(yǎng)護(hù)體系不完善

完善的維修養(yǎng)護(hù)體系是確保鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，只有科學(xué)合理的維護(hù)方案，才能夠?yàn)榫S護(hù)工作的順利開展提供有利的依據(jù)。而有些鐵路企業(yè)的線路維護(hù)部門對(duì)于維護(hù)體系不夠重視，只是看重實(shí)際的維修工作，哪里出現(xiàn)問題維修哪里，維修效率低且成本高，不利于列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。在維護(hù)體系的建設(shè)方面，思想觀念比較落后，缺乏創(chuàng)新意識(shí)，沒有根據(jù)社會(huì)的發(fā)展形勢(shì)而做出適當(dāng)?shù)母淖?，無法為維修養(yǎng)護(hù)工作提供有價(jià)值的信息，從而導(dǎo)致線路經(jīng)常在出現(xiàn)病害以后再維修，沒有實(shí)現(xiàn)線路維修養(yǎng)護(hù)的真正目的。

2 鐵路施工維修技術(shù)管理要點(diǎn)

2.1 線路維修檢測(cè)技術(shù)

現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸使用較為頻繁，且對(duì)線路進(jìn)行維修以及檢測(cè)的工作量較大，為了適應(yīng)新時(shí)代的鐵路檢測(cè)形式，鐵路單位應(yīng)對(duì)線路檢測(cè)車進(jìn)行更新，并增加線路檢查次數(shù)，同時(shí)，要利用信息技術(shù)對(duì)全網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全天監(jiān)控，實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)，一旦線路出現(xiàn)任何問題，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，以便維修人員做出相應(yīng)的處理。

2.2 加強(qiáng)對(duì)鐵路線路爬行的維護(hù)

要想有效防范鐵路線路爬行問題的出現(xiàn)，應(yīng)該加強(qiáng)線路縱向阻力值，增加鐵路軌道和道床間的阻力，并對(duì)道床標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的要求，保證做到軌枕下鋪設(shè)道砟的要求與標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道床的養(yǎng)護(hù)維修工作進(jìn)行強(qiáng)化，這樣才能有效保證線路運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。同時(shí)還要定期針對(duì)污染情況嚴(yán)重的道床進(jìn)行清理，以避免出現(xiàn)泥漿，有效降低線路縱向阻力，保證扣件壓力始終保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。此外，還要對(duì)扣件的壓力狀態(tài)和螺栓的狀態(tài)進(jìn)行保證，使鋼軌和鋼板之間的阻力值得到增大，并注意及時(shí)維修已經(jīng)發(fā)生問題的螺栓。

2.3 實(shí)施鐵路線路狀態(tài)檢修

在治理鐵路線路病害的過程中，我們應(yīng)該充分吸取以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)問題的解決方法進(jìn)行總結(jié)分析，按照鐵路的實(shí)際情況對(duì)合理的方案進(jìn)行制定。在工作中應(yīng)該積極推廣鐵路狀態(tài)檢修的管理經(jīng)驗(yàn)，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)出一份力量。在狀態(tài)系統(tǒng)中怎樣對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行界定是狀態(tài)檢修中非常重要的任務(wù)，按照以前的工作經(jīng)驗(yàn)來看，可以按照設(shè)備質(zhì)量的不同將其分為不同的種類，將鐵路線路分成3個(gè)不同的等級(jí)：第一，新線標(biāo)準(zhǔn)，不需要進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)；第二，警告值，需要將檢修的準(zhǔn)備工作做好；第三，干預(yù)值，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修。

2.4 提高線路的承載能力

列車運(yùn)行頻率以及托運(yùn)量的增加，對(duì)鐵路線路造成了極大的負(fù)擔(dān)，在這種情況下，應(yīng)該投入大量的資金提高線路的承載力，擴(kuò)大重載線路的范圍，以適應(yīng)這種形勢(shì)的變化。還應(yīng)嚴(yán)格控制軋鋼的質(zhì)量，根據(jù)鐵路線路的既有現(xiàn)狀，按照最高承載設(shè)計(jì)，選擇優(yōu)質(zhì)的軋鋼，在選購和進(jìn)場(chǎng)時(shí)，要嚴(yán)格控制軋鋼的質(zhì)量，以提高鋼軌的整體性能。為了適應(yīng)形勢(shì)的需要，在維修方式上還可以實(shí)行動(dòng)態(tài)維修，根據(jù)線路的運(yùn)行狀態(tài)采用適宜的維修策略。固定周期性的維修方式存在一定的弊端，在線路出現(xiàn)病害時(shí)沒有及時(shí)得到維修，而在采取維修措施時(shí)病害已經(jīng)擴(kuò)大化。而在大修時(shí)，對(duì)于沒有病害的設(shè)備也實(shí)行拆卸式的檢查和維修，不僅會(huì)增加維修成本，同時(shí)還降低了維修效率。而采用動(dòng)態(tài)維修方式，既能夠降低維修成本，又能夠提高維修效率，為列車的安全高效運(yùn)行提供有利的條件。

總之，鐵路線路病害的養(yǎng)護(hù)與維修是一項(xiàng)長期的工作，急需對(duì)其加大研究力度，最終有效保證鐵路運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

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