張 清

上海外高橋造船有限公司SLO涂裝部

關(guān)于船舶涂裝設(shè)計(jì)和現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀分析和改進(jìn)研究

張 清

上海外高橋造船有限公司SLO涂裝部

海上船舶長期在嚴(yán)重復(fù)雜的海洋環(huán)境，對船舶涂料保護(hù)提出了嚴(yán)格的要求。隨著造船業(yè)的發(fā)展，國際海事組織和各相關(guān)船級社也在涂裝方面對其更新規(guī)范和提高要求。本文從涂裝設(shè)計(jì)、施工及管理一體化角度出發(fā)，對殼舾涂一體化中有關(guān)涂裝的一些現(xiàn)狀、矛盾和改進(jìn)建議進(jìn)行了研究。

船舶建造；殼舾涂一體化；涂裝

前言

船舶殼舾涂一體化的現(xiàn)代化造船模式需要對涂裝專業(yè)的設(shè)計(jì)和施工加強(qiáng)管理，即在既定劃分的區(qū)域上，通過船體、各類舾裝等設(shè)計(jì)出圖，工藝流程制定，指導(dǎo)船廠按區(qū)域進(jìn)行殼舾涂完整性施工，繼而得到區(qū)域性的中間產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)工序前移，減少返工費(fèi)用，提高船舶建造效率和降低最終成本等目的。

1、船舶涂裝現(xiàn)狀分析和矛盾

殼舾涂一體化是現(xiàn)代造船發(fā)展的必經(jīng)之路，也是國家工信部評價(jià)規(guī)范船廠的重要依據(jù)。殼舾涂一體化是基于中間產(chǎn)品以及分道生產(chǎn)提出的殼舾涂設(shè)計(jì)、施工和管理的一體化，目前，殼舾涂一體化的執(zhí)行仍不徹底，大部分仍圍繞著殼舾一體化做文章，而圍繞涂裝方面，達(dá)不到一體化的要求，還存在較為普遍的問題，主要體現(xiàn)有以下幾個方面。

1.1 涂裝設(shè)計(jì)不足。大部分設(shè)計(jì)院的生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖仍圍繞船體、舾裝、電裝、管裝(機(jī)裝)四個主專業(yè)出圖，未給涂裝方面設(shè)立專門的圖紙。針對涂裝出圖需要整合各專業(yè)的基本信息，并形成區(qū)域性的指導(dǎo)性圖紙。而現(xiàn)實(shí)是，涂裝方面的圖紙往往僅在分段結(jié)構(gòu)圖的最后一兩張頁面體現(xiàn)，信息量不足且遺漏現(xiàn)象較為嚴(yán)重。且有關(guān)舾裝、電裝、管裝方面的涂裝更是缺少必要的涂裝信息，讓船廠涂裝生產(chǎn)方面感到困惑和無助。

1.2 現(xiàn)場管理不足?，F(xiàn)階段船舶涂裝管理按其管理職能的范圍與劃分，可概括為四大模式，即涂裝辦公室模式、涂裝分廠(車間)模式、涂裝部模式以及涂裝公司模式。無論哪種模式，單船的涂裝生產(chǎn)組織都必須參與到單船生產(chǎn)調(diào)度中去。涂裝被視為各生產(chǎn)工序的最后一道工序，每一個階段的涂裝完工意味著這個階段工作的結(jié)束。涂裝最終完整性施工的質(zhì)量及美觀與前道各專業(yè)交給涂裝的完整性息息相關(guān)，然而往往是前道的完整性不夠造成涂裝施工的反復(fù)和最終質(zhì)量美觀的折扣，這就來源于現(xiàn)場管理?，F(xiàn)場管理除了以上設(shè)計(jì)原因?qū)е碌默F(xiàn)場管理依據(jù)不足以外，在船廠內(nèi)部，也有一些原因造成殼舾涂一體化實(shí)施的不足。

2、船舶涂裝技術(shù)和管理改進(jìn)分析

船舶涂裝的根本性改進(jìn)必須是從設(shè)計(jì)、施工和管理一體化進(jìn)行考慮。其中涂裝設(shè)計(jì)是源頭，是涂裝施工和管理的基礎(chǔ)，而涂裝施工及管理是涂裝設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)和深化。

2.1 中間產(chǎn)品完整性設(shè)計(jì)。船舶中間產(chǎn)品有很多種，每個中間產(chǎn)品都應(yīng)伴隨著殼舾涂一體化的設(shè)計(jì)。要體現(xiàn)中間產(chǎn)品的完整性設(shè)計(jì)理念，切不能以偏概全。船舶在整體建造過程中，在船臺搭載前，主要以分段(片體、總段)，舾裝單元模塊等為中間產(chǎn)品，在搭載后，船舶形成的區(qū)域和艙室也可視為中間產(chǎn)品。本文從分段、艙室、區(qū)域、單元模塊等幾個典型中間產(chǎn)品出發(fā)來分析。

(1)分段的涂裝設(shè)計(jì)。分段被視為典型的中間產(chǎn)品，是總裝造船模式中的必要元素。組立件、片體、或者一些船廠稱之的小組、中組等都可以參照分段進(jìn)行討論。

(2)艙室(房間)的涂裝設(shè)計(jì)。船舶一般有壓載艙、油艙、水艙、各類空艙等，船舶涂裝的大部分工程是依托于艙室完整性進(jìn)行施工。但在現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，艙室完整性體現(xiàn)程序比較復(fù)雜。

(3)單元模塊的涂裝設(shè)計(jì)。圍繞設(shè)備、設(shè)備基座、設(shè)備平臺、設(shè)備油盤、設(shè)備周邊管系及舾裝等建立的單元模塊設(shè)計(jì)，將船臺工作量前移到內(nèi)場模塊平臺上施工，顯著優(yōu)化了施工環(huán)境，減少了工作量。在此設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，需要進(jìn)一步補(bǔ)充涂裝設(shè)計(jì)。

(4)區(qū)域的涂裝設(shè)計(jì)。隨著上述圖紙的完善，大部分涂裝施工已經(jīng)化整為零，實(shí)現(xiàn)各個項(xiàng)目獨(dú)立完整性施工。剩下的主要區(qū)域是外板、上甲板和機(jī)艙區(qū)域。

2.2 中間產(chǎn)品完整性施工和管理。依托于設(shè)計(jì)圖紙，必要地進(jìn)行涂裝工藝流程的細(xì)化，理清楚各專業(yè)的施工次序，加強(qiáng)中間產(chǎn)品的完整性管理。根據(jù)中間產(chǎn)品各專業(yè)圖紙進(jìn)行工程下達(dá)和責(zé)任分配。在管理和檢驗(yàn)上，對中間產(chǎn)品進(jìn)行任務(wù)安排與考核；在計(jì)劃管理上，進(jìn)行中間產(chǎn)品的計(jì)劃組織和安排。

(1)加強(qiáng)中間產(chǎn)品的計(jì)劃下達(dá)和管理考核。在生產(chǎn)部門的計(jì)劃管理體系中，以中間產(chǎn)品作為計(jì)劃單元進(jìn)行計(jì)劃編制和下達(dá)，在過程中加強(qiáng)對中間產(chǎn)品的計(jì)劃跟蹤和管理考核。通過生產(chǎn)計(jì)劃部的中間產(chǎn)品計(jì)劃體系引導(dǎo)，促使各車間完成月度中間產(chǎn)品任務(wù)。

(2)以中間產(chǎn)品的方式進(jìn)行工程下達(dá)。在各生產(chǎn)車間的生產(chǎn)組織上，通過中間產(chǎn)品派工單的方式，下達(dá)對各施工隊(duì)伍的中間產(chǎn)品施工任務(wù)。根據(jù)中間產(chǎn)品的施工圖紙對施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，通過中間產(chǎn)品派工單對工程的工期和基本物量進(jìn)行明確，通過物量工時(shí)計(jì)算工具對中間產(chǎn)品的勞務(wù)費(fèi)用進(jìn)行工時(shí)定額。若各專業(yè)的技術(shù)設(shè)計(jì)均以中間產(chǎn)品為單元進(jìn)行出圖，則還可在派工單上對圖紙名稱進(jìn)行標(biāo)示，圖紙可以作為派工單附件。

(3)建立中間產(chǎn)品的交接手續(xù)，促使交接責(zé)任的建立。在工程項(xiàng)目交接上，建立一系列中間產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)單，與設(shè)計(jì)圖紙中所述的中間產(chǎn)品進(jìn)行呼應(yīng)，例如分段流轉(zhuǎn)單、艙室流轉(zhuǎn)單、房間流轉(zhuǎn)單、單元模塊流轉(zhuǎn)單等，明確了中間產(chǎn)品的施工流程和完整性要求，確定了各車間的工程交接責(zé)任。每一次中間產(chǎn)品交接，都依托于該中間產(chǎn)品的專業(yè)圖紙內(nèi)容進(jìn)行檢查，代表了前道工序施工內(nèi)容的完整，也代表了后道工序施工內(nèi)容的開始。通過一系列中間產(chǎn)品流轉(zhuǎn)單及管理制度，可以促進(jìn)各車間檢查中間產(chǎn)品的狀態(tài)，形成以后道車間為顧客的服務(wù)理念。前道車間做到狀態(tài)完整才簽字，才往下流轉(zhuǎn)。施工流程更清晰，施工項(xiàng)目更明確和完整。通過流轉(zhuǎn)單的設(shè)置，中間產(chǎn)品的路徑和生產(chǎn)過程很清楚，讓生產(chǎn)過程中的管理人員清楚項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)過程，便于管理意識統(tǒng)一和管理工作的安排。不會造成遺漏工程或者工程交叉打架。

3、結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代化殼舾涂一體化造船模式中，不能缺少涂裝，因此，需要努力做好船舶涂裝設(shè)計(jì)、施工和管理，縮短我國船舶涂裝與國外先進(jìn)涂裝技術(shù)的差距。

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[2]于國偉.船舶涂裝管理模式[J].中國科技財(cái)富，2012(16)：169.

[3]周廣青.船舶涂裝近幾年的形勢和挑戰(zhàn)[J].船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師，2013，46(4)20-22.