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        關(guān)于船舶涂裝設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)狀分析和改進(jìn)研究

        2016-03-16 01:05:04
        環(huán)球市場(chǎng) 2016年18期
        關(guān)鍵詞:舾裝艙室完整性

        張 清

        上海外高橋造船有限公司SLO涂裝部

        關(guān)于船舶涂裝設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)狀分析和改進(jìn)研究

        張 清

        上海外高橋造船有限公司SLO涂裝部

        海上船舶長(zhǎng)期在嚴(yán)重復(fù)雜的海洋環(huán)境,對(duì)船舶涂料保護(hù)提出了嚴(yán)格的要求。隨著造船業(yè)的發(fā)展,國(guó)際海事組織和各相關(guān)船級(jí)社也在涂裝方面對(duì)其更新規(guī)范和提高要求。本文從涂裝設(shè)計(jì)、施工及管理一體化角度出發(fā),對(duì)殼舾涂一體化中有關(guān)涂裝的一些現(xiàn)狀、矛盾和改進(jìn)建議進(jìn)行了研究。

        船舶建造;殼舾涂一體化;涂裝

        前言

        船舶殼舾涂一體化的現(xiàn)代化造船模式需要對(duì)涂裝專業(yè)的設(shè)計(jì)和施工加強(qiáng)管理,即在既定劃分的區(qū)域上,通過船體、各類舾裝等設(shè)計(jì)出圖,工藝流程制定,指導(dǎo)船廠按區(qū)域進(jìn)行殼舾涂完整性施工,繼而得到區(qū)域性的中間產(chǎn)品,從而實(shí)現(xiàn)工序前移,減少返工費(fèi)用,提高船舶建造效率和降低最終成本等目的。

        1、船舶涂裝現(xiàn)狀分析和矛盾

        殼舾涂一體化是現(xiàn)代造船發(fā)展的必經(jīng)之路,也是國(guó)家工信部評(píng)價(jià)規(guī)范船廠的重要依據(jù)。殼舾涂一體化是基于中間產(chǎn)品以及分道生產(chǎn)提出的殼舾涂設(shè)計(jì)、施工和管理的一體化,目前,殼舾涂一體化的執(zhí)行仍不徹底,大部分仍圍繞著殼舾一體化做文章,而圍繞涂裝方面,達(dá)不到一體化的要求,還存在較為普遍的問題,主要體現(xiàn)有以下幾個(gè)方面。

        1.1 涂裝設(shè)計(jì)不足。大部分設(shè)計(jì)院的生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖仍圍繞船體、舾裝、電裝、管裝(機(jī)裝)四個(gè)主專業(yè)出圖,未給涂裝方面設(shè)立專門的圖紙。針對(duì)涂裝出圖需要整合各專業(yè)的基本信息,并形成區(qū)域性的指導(dǎo)性圖紙。而現(xiàn)實(shí)是,涂裝方面的圖紙往往僅在分段結(jié)構(gòu)圖的最后一兩張頁面體現(xiàn),信息量不足且遺漏現(xiàn)象較為嚴(yán)重。且有關(guān)舾裝、電裝、管裝方面的涂裝更是缺少必要的涂裝信息,讓船廠涂裝生產(chǎn)方面感到困惑和無助。

        1.2 現(xiàn)場(chǎng)管理不足?,F(xiàn)階段船舶涂裝管理按其管理職能的范圍與劃分,可概括為四大模式,即涂裝辦公室模式、涂裝分廠(車間)模式、涂裝部模式以及涂裝公司模式。無論哪種模式,單船的涂裝生產(chǎn)組織都必須參與到單船生產(chǎn)調(diào)度中去。涂裝被視為各生產(chǎn)工序的最后一道工序,每一個(gè)階段的涂裝完工意味著這個(gè)階段工作的結(jié)束。涂裝最終完整性施工的質(zhì)量及美觀與前道各專業(yè)交給涂裝的完整性息息相關(guān),然而往往是前道的完整性不夠造成涂裝施工的反復(fù)和最終質(zhì)量美觀的折扣,這就來源于現(xiàn)場(chǎng)管理?,F(xiàn)場(chǎng)管理除了以上設(shè)計(jì)原因?qū)е碌默F(xiàn)場(chǎng)管理依據(jù)不足以外,在船廠內(nèi)部,也有一些原因造成殼舾涂一體化實(shí)施的不足。

        2、船舶涂裝技術(shù)和管理改進(jìn)分析

        船舶涂裝的根本性改進(jìn)必須是從設(shè)計(jì)、施工和管理一體化進(jìn)行考慮。其中涂裝設(shè)計(jì)是源頭,是涂裝施工和管理的基礎(chǔ),而涂裝施工及管理是涂裝設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)和深化。

        2.1 中間產(chǎn)品完整性設(shè)計(jì)。船舶中間產(chǎn)品有很多種,每個(gè)中間產(chǎn)品都應(yīng)伴隨著殼舾涂一體化的設(shè)計(jì)。要體現(xiàn)中間產(chǎn)品的完整性設(shè)計(jì)理念,切不能以偏概全。船舶在整體建造過程中,在船臺(tái)搭載前,主要以分段(片體、總段),舾裝單元模塊等為中間產(chǎn)品,在搭載后,船舶形成的區(qū)域和艙室也可視為中間產(chǎn)品。本文從分段、艙室、區(qū)域、單元模塊等幾個(gè)典型中間產(chǎn)品出發(fā)來分析。

        (1)分段的涂裝設(shè)計(jì)。分段被視為典型的中間產(chǎn)品,是總裝造船模式中的必要元素。組立件、片體、或者一些船廠稱之的小組、中組等都可以參照分段進(jìn)行討論。

        (2)艙室(房間)的涂裝設(shè)計(jì)。船舶一般有壓載艙、油艙、水艙、各類空艙等,船舶涂裝的大部分工程是依托于艙室完整性進(jìn)行施工。但在現(xiàn)有設(shè)計(jì)中,艙室完整性體現(xiàn)程序比較復(fù)雜。

        (3)單元模塊的涂裝設(shè)計(jì)。圍繞設(shè)備、設(shè)備基座、設(shè)備平臺(tái)、設(shè)備油盤、設(shè)備周邊管系及舾裝等建立的單元模塊設(shè)計(jì),將船臺(tái)工作量前移到內(nèi)場(chǎng)模塊平臺(tái)上施工,顯著優(yōu)化了施工環(huán)境,減少了工作量。在此設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,需要進(jìn)一步補(bǔ)充涂裝設(shè)計(jì)。

        (4)區(qū)域的涂裝設(shè)計(jì)。隨著上述圖紙的完善,大部分涂裝施工已經(jīng)化整為零,實(shí)現(xiàn)各個(gè)項(xiàng)目獨(dú)立完整性施工。剩下的主要區(qū)域是外板、上甲板和機(jī)艙區(qū)域。

        2.2 中間產(chǎn)品完整性施工和管理。依托于設(shè)計(jì)圖紙,必要地進(jìn)行涂裝工藝流程的細(xì)化,理清楚各專業(yè)的施工次序,加強(qiáng)中間產(chǎn)品的完整性管理。根據(jù)中間產(chǎn)品各專業(yè)圖紙進(jìn)行工程下達(dá)和責(zé)任分配。在管理和檢驗(yàn)上,對(duì)中間產(chǎn)品進(jìn)行任務(wù)安排與考核;在計(jì)劃管理上,進(jìn)行中間產(chǎn)品的計(jì)劃組織和安排。

        (1)加強(qiáng)中間產(chǎn)品的計(jì)劃下達(dá)和管理考核。在生產(chǎn)部門的計(jì)劃管理體系中,以中間產(chǎn)品作為計(jì)劃單元進(jìn)行計(jì)劃編制和下達(dá),在過程中加強(qiáng)對(duì)中間產(chǎn)品的計(jì)劃跟蹤和管理考核。通過生產(chǎn)計(jì)劃部的中間產(chǎn)品計(jì)劃體系引導(dǎo),促使各車間完成月度中間產(chǎn)品任務(wù)。

        (2)以中間產(chǎn)品的方式進(jìn)行工程下達(dá)。在各生產(chǎn)車間的生產(chǎn)組織上,通過中間產(chǎn)品派工單的方式,下達(dá)對(duì)各施工隊(duì)伍的中間產(chǎn)品施工任務(wù)。根據(jù)中間產(chǎn)品的施工圖紙對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo),通過中間產(chǎn)品派工單對(duì)工程的工期和基本物量進(jìn)行明確,通過物量工時(shí)計(jì)算工具對(duì)中間產(chǎn)品的勞務(wù)費(fèi)用進(jìn)行工時(shí)定額。若各專業(yè)的技術(shù)設(shè)計(jì)均以中間產(chǎn)品為單元進(jìn)行出圖,則還可在派工單上對(duì)圖紙名稱進(jìn)行標(biāo)示,圖紙可以作為派工單附件。

        (3)建立中間產(chǎn)品的交接手續(xù),促使交接責(zé)任的建立。在工程項(xiàng)目交接上,建立一系列中間產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)單,與設(shè)計(jì)圖紙中所述的中間產(chǎn)品進(jìn)行呼應(yīng),例如分段流轉(zhuǎn)單、艙室流轉(zhuǎn)單、房間流轉(zhuǎn)單、單元模塊流轉(zhuǎn)單等,明確了中間產(chǎn)品的施工流程和完整性要求,確定了各車間的工程交接責(zé)任。每一次中間產(chǎn)品交接,都依托于該中間產(chǎn)品的專業(yè)圖紙內(nèi)容進(jìn)行檢查,代表了前道工序施工內(nèi)容的完整,也代表了后道工序施工內(nèi)容的開始。通過一系列中間產(chǎn)品流轉(zhuǎn)單及管理制度,可以促進(jìn)各車間檢查中間產(chǎn)品的狀態(tài),形成以后道車間為顧客的服務(wù)理念。前道車間做到狀態(tài)完整才簽字,才往下流轉(zhuǎn)。施工流程更清晰,施工項(xiàng)目更明確和完整。通過流轉(zhuǎn)單的設(shè)置,中間產(chǎn)品的路徑和生產(chǎn)過程很清楚,讓生產(chǎn)過程中的管理人員清楚項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)過程,便于管理意識(shí)統(tǒng)一和管理工作的安排。不會(huì)造成遺漏工程或者工程交叉打架。

        3、結(jié)束語

        綜上所述,在現(xiàn)代化殼舾涂一體化造船模式中,不能缺少涂裝,因此,需要努力做好船舶涂裝設(shè)計(jì)、施工和管理,縮短我國(guó)船舶涂裝與國(guó)外先進(jìn)涂裝技術(shù)的差距。

        [1]郭信強(qiáng).淺談船舶涂裝[J].管理學(xué)家,2013(18):465.

        [2]于國(guó)偉.船舶涂裝管理模式[J].中國(guó)科技財(cái)富,2012(16):169.

        [3]周廣青.船舶涂裝近幾年的形勢(shì)和挑戰(zhàn)[J].船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師,2013,46(4)20-22.

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