任 韜

中鐵六局交通工程有限公司

高鐵CRTS-1型雙快式無砟軌道施工技術(shù)

任 韜

中鐵六局交通工程有限公司

本文通過實(shí)際工程案例，闡述了高鐵CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工技術(shù)，分析了其在具體應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)注意的安全問題，旨在提升CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)的應(yīng)用水平。

CRTSⅠ型；雙塊式無砟軌道；施工技術(shù)

前言

雙塊式無砟軌道施工技術(shù)包括軌枕預(yù)制、道床板施工、長軌條鋪設(shè)三部分，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道包括平面型、框架型、減震型等，在隧道、路基區(qū)、橋上都得到較廣泛的應(yīng)用，通常由單元軌道板、CAM 層、限位凸形擋臺、底座等結(jié)構(gòu)構(gòu)成，將其應(yīng)用于鐵路建設(shè)中，對提升軌道的安全性和實(shí)用性具有重要的作用。

1　工程概況

本工程為某高鐵客運(yùn)專線新建無砟軌道，本線正線主要采用無砟軌道型式，在鋪設(shè)CRTS II 型地段，橋上無砟道岔采用板式道岔，路基上無砟道岔采用軌枕埋入式道岔。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層或底座等組成。軌道結(jié)構(gòu)高度為路基上815mm，橋梁725mm，隧道內(nèi)為515mm。CRTS I型雙塊式地段采用軌枕進(jìn)入式道岔，其結(jié)構(gòu)高度為橋上850mm，路基地段860mm。

2　CRTS-1型雙快式無砟軌道施工技術(shù)

對本工程的施工主要分為對路基上支承層、路基上道床板、橋上底座板、橋上道床板和隧道道床板的施工，其工藝流程是大致相同的。都是采用精度、剛度滿足規(guī)范要求的單梁軌排框架進(jìn)行現(xiàn)場組裝、測量放線軌道中心線以及軌枕邊線，根據(jù)設(shè)計間距鋪設(shè)底層鋼筋，并用絕緣扎帶綁扎，將組裝好的軌排利用龍門吊裝鋪設(shè)到軌枕上，軌排初步粗調(diào)定位，綁扎安裝上層鋼筋，焊接綜合接地鋼筋和套筒并測試后安裝模板及螺桿支腿等裝置，利用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌排進(jìn)行精調(diào)、合格后覆蓋軌枕、扣件、工具軌的保護(hù)套，拌合站集中拌制混凝土，罐車運(yùn)至現(xiàn)場泵車泵送上橋人工配合澆筑方式，混凝土初凝以后對扣件、螺桿支腿擰松，終凝后上緊扣件，采集軌道數(shù)據(jù)。

2.1施工準(zhǔn)備

首先要做好無砟軌道施工前的現(xiàn)場調(diào)查。做好預(yù)制件、原材料、加工料的生產(chǎn)、存放與運(yùn)輸、氣候條件的現(xiàn)場調(diào)研，并根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研與相關(guān)接口工程的要求，制訂無砟軌道施工組織和物流管理預(yù)案。其次要配備無砟軌道成套施工設(shè)備。按照無砟軌道施工專業(yè)化、機(jī)械化、工廠化、信息化要求，組織落實(shí)無砟軌道成套施工裝備。精調(diào)設(shè)備包括全站儀、水準(zhǔn)儀、精調(diào)小車、相關(guān)測量軟件隨工裝同步進(jìn)場并校驗(yàn)合格。此外，確保工序之間進(jìn)行嚴(yán)格的交接檢驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行無砟軌道施工與質(zhì)量檢驗(yàn)的有關(guān)要求，規(guī)范各工序的施工操作工藝和質(zhì)量要求。對施工現(xiàn)場進(jìn)行前期的施工放樣。

2.2路基上支承層（ 底座） 施工

支承層施工前應(yīng)對基床表層進(jìn)行驗(yàn)收，并按施工圖設(shè)置端梁結(jié)構(gòu)。首先，基床表層應(yīng)滿足鋪設(shè)無砟軌道的相關(guān)規(guī)范要求。其次，支承層施工前應(yīng)對路基基床表層進(jìn)行清潔，灑水濕潤但無多余的水，并至少保濕2 小時。然后，混凝土在攪拌、運(yùn)輸和澆筑過程中不應(yīng)發(fā)生離析。此外，道床板寬度范圍內(nèi)的支承層表面應(yīng)在混凝土初凝結(jié)束前進(jìn)行拉毛處理。支撐層砼在新澆筑狀態(tài)時，應(yīng)采用橫向切縫分段。如在新澆筑狀態(tài)下不切縫，則必須在砼凝固后補(bǔ)切，最遲不得超過凝固后24小時。伸縮假縫每5.2m左右一處，深度約105mm，伸縮假縫位置應(yīng)在兩軌枕的中間設(shè)置。

2.3路基道床板施工

隧道道床板隧道步驟和橋上道床板相同，在澆筑道床板混凝土前，應(yīng)對混凝土支承層表面進(jìn)行清潔，特別是機(jī)械、人員通道處支承層表面必須清理干凈，嚴(yán)禁支承層表面有泥土覆蓋。支承層表面的拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊，質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計文件的要求，當(dāng)拉毛質(zhì)量不符合要求或者拉毛被破壞時必須重新鑿毛，確保道床板與支承層的連接質(zhì)量。道床板混凝土采用連續(xù)澆筑，在路基地段連續(xù)道床板端部與橋隧地段無砟軌道間設(shè)置20mm 的預(yù)留縫，預(yù)留縫處將雜物清理干凈后采用聚乙烯塑料板或泡沫橡膠板填縫，并用聚氨酯密封膠封面。

2.4隧道道床板施工

隧道道床板隧道步驟和橋上道床板相同，混凝土道床板施工前應(yīng)對隧道進(jìn)行驗(yàn)收，隧道仰拱回填層或底板面應(yīng)滿足鋪設(shè)無砟軌道的相關(guān)規(guī)范要求。驗(yàn)收合格后，在洞口及變形縫處鉆孔植入錨固銷釘。道床板混凝土采用連續(xù)澆筑； 隧道內(nèi)有沉降縫處，則道床板在沉降縫處斷開，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡膠板填縫，并用聚氨酯密封膠封面。道床板混凝土直接澆筑在隧道仰拱回填層或混凝土底板上，仰拱回填層或混凝土底板表面距軌道中心線各1. 3m 范圍內(nèi)進(jìn)行拉毛或鑿毛，鑿毛后采用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等沖洗干凈，并至少保持2 小時，當(dāng)表面無積水時方可繼續(xù)施工。

3　施工中的安全控制措施

3.1安全風(fēng)險來源

施工過程中的安全風(fēng)險主要來源于以下方面： 橋梁上道床板施工均為高空作業(yè)，施工人員在作業(yè)時存在安全隱患； 各種機(jī)具、設(shè)備在作業(yè)時，偶爾會出現(xiàn)故障，存在安全隱患； 道床板施工用具及材料較多在堆放時容易發(fā)生滑落。

3.2保證措施

（1） 作業(yè)人員進(jìn)入施工場地必須佩戴安全帽，防止墜物傷人，嚴(yán)禁穿拖鞋進(jìn)入施工場地。（2） 橋面上施工場面狹窄，各種機(jī)具、材料要有序堆放，嚴(yán)禁靠橋邊堆放，切要預(yù)留專門的過人通道； 必須有安全防護(hù)裝置，有安全防護(hù)欄及休息平臺。（3） 橋面施工用電安全是安全控制的重點(diǎn)之一，必須嚴(yán)格執(zhí)行“三級配電”與“三相五線”制，必須確保線路無破損，橫越橋面的電線必須穿硬質(zhì)保護(hù)套管，嚴(yán)禁使用花線、明插座，嚴(yán)禁線路在鋼筋上纏繞。施工現(xiàn)場用的手持照明燈應(yīng)采用36V 的安全電壓。施工用電設(shè)專人檢查防護(hù)，電線外皮不能破損，并安裝漏電保護(hù)器，電工必須持作業(yè)許可證上崗。

3　結(jié)束語

綜上所述，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)自身的優(yōu)越性，，將其應(yīng)用于高鐵無砟軌道施工中，對提升鐵路的安全性、舒適性和使用壽命等具有重要的意義，這是我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)水平提升的體現(xiàn)，應(yīng)積極推廣應(yīng)用。

［1］劉觀.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工過程受力分析［D］.成都：西南交通大學(xué)，2015.

［2］曹土.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2013.

［3］陳鵬.高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的研究［J］.北京交通大學(xué)，2009（23）.