摘 要：優(yōu)化接觸網(wǎng)檢修組織，提高設(shè)備檢修質(zhì)量，提高故障搶修速度，減少接觸網(wǎng)故障引起的行車延時(shí)。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；故障；行車；應(yīng)對(duì)措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.219

1 前言

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路沿路軌架設(shè)的為電力機(jī)車提供電能的特殊供電線路。接觸網(wǎng)是露天設(shè)備，工作環(huán)境惡劣，接觸網(wǎng)的機(jī)電參數(shù)（線索弛度、懸掛彈性、零部件的機(jī)械松緊度、設(shè)備的絕緣度、線索的載流能力、弓網(wǎng)間的磨耗關(guān)系）均會(huì)隨著使用環(huán)境（溫度、雨、雪、霧、大風(fēng)、污染、雷電、固定建筑物、可移動(dòng)物體）的變化而變化，突然的環(huán)境變化均有可能造成接觸網(wǎng)薄弱環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題引起設(shè)備故障。

2 接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求

（1）接觸網(wǎng)特點(diǎn)。接觸網(wǎng)是一個(gè)綜合性供電系統(tǒng)，接觸網(wǎng)所承擔(dān)的牽引負(fù)荷是高速移動(dòng)的，具有不確定性和隨機(jī)性，負(fù)荷的不確定性和隨機(jī)性對(duì)接觸網(wǎng)的壽命和安全運(yùn)行造成較大的影響；同時(shí)，由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的原因，接觸網(wǎng)設(shè)備是無備用的，設(shè)備運(yùn)行的無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱性，一旦出現(xiàn)故障，必將影響行車秩序，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

（2）接觸網(wǎng)的要求。為確保電力機(jī)車正常取流，減少接觸網(wǎng)故障延時(shí)，主要有以下幾個(gè)方面要求：1）設(shè)計(jì)方面：接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性及彈性，接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力；2）施工方面：在施工過程中按設(shè)計(jì)施工，爭創(chuàng)樣板工程；3）日常維護(hù)方面：在日常維護(hù)時(shí)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，嚴(yán)禁憑經(jīng)驗(yàn)、臆測行事；4）搶修方面：在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，要迅速出動(dòng)，快速制定搶修方案，最大限度地縮短搶修延時(shí)。

3 產(chǎn)生設(shè)備故障的幾點(diǎn)因素

（1）接觸網(wǎng)在設(shè)計(jì)方面存在缺陷。如接觸網(wǎng)載流能力不能滿足運(yùn)行的要求，長期運(yùn)行引起線索的燒傷；絕緣距離過小，在惡劣天氣下由于風(fēng)擺的原因引起帶電體對(duì)地放電等情況；

（2）接觸網(wǎng)施工遺留缺陷較多，在設(shè)備投入運(yùn)行后留下安全隱患；

（3）日常檢修存在死角或超周期，特別是關(guān)鍵設(shè)備或薄弱處所（如大型站場、樞紐地區(qū)）由于檢修超周期，在長期的運(yùn)行過程中發(fā)生設(shè)備問題；

（4）日常檢修質(zhì)量不高，未嚴(yán)格按照檢修工藝作業(yè)，給設(shè)備運(yùn)行留下安全隱患。現(xiàn)實(shí)中部分接觸網(wǎng)故障往往出現(xiàn)在檢修過的區(qū)段，這充分說明了檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要性。

4 影響搶修延時(shí)的幾點(diǎn)因素

（1）搶修人員業(yè)務(wù)能力。業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)、搶修經(jīng)驗(yàn)等方面在搶修過程中具有舉足輕重的作用；

（2）搶修資源配置。搶修工器具、輔助設(shè)施的適用性在搶修過程中對(duì)有效縮短搶修時(shí)間起到?jīng)Q定性作用，特別是在曲線區(qū)段、橋梁、隧道等外界環(huán)境不利的條件下，使用有效的搶修輔助工具起到事半功倍的效果；

（3）故障測距的準(zhǔn)確度。搶修人員能否在最短的時(shí)間找到故障點(diǎn)，故障測距是目前最可靠的科技手段。如果故障測距的誤差較大，則搶修時(shí)間就無從保障；

（4）搶修預(yù)案的實(shí)用性。搶修預(yù)案一是要切合實(shí)際，做到與現(xiàn)場相一致，操作可行；二是要具有可操作性，簡單實(shí)用。

5 采取的應(yīng)對(duì)措施

（1）對(duì)設(shè)計(jì)方面存在的問題，采取積極的補(bǔ)救措施，彌補(bǔ)先天的設(shè)計(jì)缺陷不足。

（2）加強(qiáng)設(shè)備整治，提高設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。1）設(shè)備開通前組織力量以集中修模式對(duì)新設(shè)備進(jìn)行一次全面的平推整治工作，確保檢修質(zhì)量；2）完善檢修作業(yè)制度，嚴(yán)格按照檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，特別是關(guān)鍵設(shè)備及薄弱環(huán)節(jié)（分相、分段絕緣器、線岔、錨段關(guān)節(jié)、隔離開關(guān)、避雷器、補(bǔ)償裝置、電氣絕緣距離等）要明確到人，確保檢修達(dá)到預(yù)期效果；3）充分利用先進(jìn)的科技手段（6c系統(tǒng)）提前發(fā)現(xiàn)運(yùn)行設(shè)備存在的安全隱患，及時(shí)處理做到預(yù)防為主，修養(yǎng)并重。

（3）提高搶修應(yīng)急能力，做到有備而戰(zhàn)。1）合理配置工區(qū)的布局，做到出現(xiàn)故障后工區(qū)搶修人員能快速到達(dá)現(xiàn)場，尤其是工區(qū)到鐵路沿線的路線盡量做到不擁擠、柏油路平整盡量減少搶修時(shí)間；2）提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備水平。一是推廣應(yīng)用搶修專用包、車載搶修箱；二是在樞紐地區(qū)或大型區(qū)段站附近設(shè)置搶修基地，配置搶修列車；三是采用先進(jìn)的搶修工具、機(jī)具；四是完善搶修通信通道，做到現(xiàn)場與調(diào)度指揮同步；3）切實(shí)貫徹“先通后復(fù)”、“先通一線”的原則，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，然后恢復(fù)設(shè)備的正常技術(shù)狀態(tài)；4）不斷完善搶修預(yù)案，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，結(jié)合搶修預(yù)案制定搶修時(shí)間最短的搶修方案，如電力機(jī)車降弓通過、限速運(yùn)行、利用開閉所（分區(qū)亭、站場兩端錨段關(guān)節(jié)）采取越區(qū)供電、采取內(nèi)燃機(jī)車牽引過渡等措施；5）加強(qiáng)員工搶修方面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高搶修能力。一方面根據(jù)年、月度的培訓(xùn)計(jì)劃，增強(qiáng)員工日常搶修演練項(xiàng)目及考核體制，不斷積累員工搶修經(jīng)驗(yàn)；另一方面采用施工培訓(xùn)、技能鑒定、案例宣講、技術(shù)比武等方式逐步完善員工的搶修組織及操作水平，從而帶動(dòng)整體搶修水平的提高；6）全方位收集信息，壓縮故障查找時(shí)間。一是日常注意收集管內(nèi)跳閘信息，對(duì)故標(biāo)顯示地點(diǎn)與實(shí)際故障地點(diǎn)進(jìn)行分析判斷，總結(jié)規(guī)律；二是加強(qiáng)與機(jī)車司機(jī)、車站值班人員、巡線人員的聯(lián)系，出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障及時(shí)溝通，盡早發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，為故障搶修爭取時(shí)間。

6 結(jié)語

綜上所述，接觸網(wǎng)設(shè)備是一種特殊的供電設(shè)備，由于其結(jié)構(gòu)及使用環(huán)境的特殊性，故障的形式多種多樣，以期隨著科技投入的加大，新設(shè)備的投入使用，以及不斷提高的技術(shù)管理手段，將會(huì)出現(xiàn)更有效的方式方法減少接觸網(wǎng)設(shè)備故障對(duì)行車的影響。

參考文獻(xiàn)：

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[3]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].西安交通大學(xué)出版社 2009

作者簡介： 崔玉璟（1978-），男，河北人，本科，工程師，研究方向：接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修。