2月18日，交銀金融租賃有限責(zé)任公司（交銀租賃）年度財(cái)務(wù)報(bào)表（未經(jīng)審計(jì)）顯示，截至去年年底，交銀租賃資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)逼近1500億元，達(dá)到1444億元，比去年年底的1134億元，增加310億元，增幅達(dá)到27%。去年，交銀租賃實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約16億元。

對(duì)比來(lái)看，中國(guó)銀行業(yè)協(xié)會(huì)金融租賃專業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，去年金融租賃業(yè)利潤(rùn)約234億元，去年年底金融租賃業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模超1.6萬(wàn)億。而2014年，金融租賃公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)164億元，2014年年底資產(chǎn)規(guī)模達(dá)1.28萬(wàn)億元。也即是說(shuō)，整個(gè)金融租賃行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模在去年增長(zhǎng)了25%。

需要指出的是，金融租賃業(yè)25%的增長(zhǎng)速度一部分原因是由于去年不斷有新的金融租賃公司成立，這意味著交銀租賃27%的資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)速度，在金融租賃行業(yè)中亦屬增速較快之列。

金融租賃公司是經(jīng)中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，是持有金融牌照的非銀行金融機(jī)構(gòu)。融資租賃公司分為內(nèi)資融資租賃試點(diǎn)企業(yè)和外商投資融資租賃公司，前者由商務(wù)部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合審批，后者由商務(wù)部審批，是一般工商企業(yè)。金融租賃公司由中國(guó)銀監(jiān)會(huì)監(jiān)管，融資租賃公司由商務(wù)部監(jiān)管。

金融租賃業(yè)的再次開(kāi)閘起始于2007年。2007年，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)公布的《金融租賃公司管理辦法》允許商業(yè)銀行控股設(shè)立金融租賃公司。

隨著辦法的實(shí)施，為銀行系金融租賃公司打開(kāi)了閘門。工銀租賃、建銀租賃、交銀租賃、招銀租賃、民生租賃成為第一批銀行系金融租賃公司，在隨后的兩三年間，幾乎所有的全國(guó)性商業(yè)銀行都相繼成立了自身的金融租賃公司。

到去年年中，金融租賃行業(yè)前六家資產(chǎn)規(guī)模均已過(guò)千億。

交銀租賃成立于2007年12月，是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)試點(diǎn)的首批五家銀行系金融租賃公司之一。交銀租賃的業(yè)務(wù)重點(diǎn)之一聚焦在航空金融、航運(yùn)金融上，截至目前其擁有并管理約 100架大型飛機(jī)、140多艘船舶。

去年10月13日，交銀租賃向福州航空公司交付1架全新的波音737-800飛機(jī)。這是福州航空公司接收的第1架全新飛機(jī)，也是交銀租賃的第100架飛機(jī)。

規(guī)模迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，交銀租賃還于去年完成了增資。亦是去年10月，交銀租賃稱，交銀租賃增資事項(xiàng)經(jīng)總行董事會(huì)決議通過(guò)后，報(bào)經(jīng)監(jiān)管部門審批同意。近期，增資手續(xù)、工商變更登記等已順利完成，公司注冊(cè)資本由60億元增至70億元。

觀點(diǎn)

全球散貨船過(guò)剩1400艘

在目前的行情下，需要閑置多少散貨船才能拯救慘淡的干散貨航運(yùn)業(yè)，使散運(yùn)市場(chǎng)重歸平衡，分析師給出的“精確”答案是起碼1400艘，約占全球船隊(duì)規(guī)模的15%。

考慮到目前市場(chǎng)狀況重新恢復(fù)到去年年初時(shí)狀態(tài)為時(shí)已晚，只削減2%運(yùn)力就促使市場(chǎng)改善幾乎是不可能的。隨著大眾商品貿(mào)易越來(lái)越舉步維艱，全球海運(yùn)貿(mào)易持續(xù)承受來(lái)自各方面的壓力，目前的船隊(duì)規(guī)?；謴?fù)到2012年?duì)顟B(tài)似乎更為樂(lè)觀。然而，2012年年初時(shí)，全球散貨船船隊(duì)數(shù)量為8165艘散貨船，這意味著現(xiàn)有船隊(duì)中的1430艘船舶需撤出市場(chǎng)，占全球船隊(duì)規(guī)模的14.9%。

船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Allied Shipbroking市場(chǎng)研究及資產(chǎn)評(píng)估主管George Lazaridis稱，考慮到去年全球共交付615艘新造散貨船，并報(bào)廢404艘老齡船舶，同時(shí)還有15艘船從市場(chǎng)上被移出，總計(jì)產(chǎn)生了196艘散貨船的凈增長(zhǎng)。

與之相對(duì)應(yīng)，今年全球船廠手持訂單量超過(guò)1000艘，即便其中35%的訂單將撤銷或推遲交付，但市場(chǎng)上仍將有650艘船舶交付。同時(shí)，市場(chǎng)上還有約870艘船舶建于1995年或更早，其中幾乎一半以上是靈便型散貨船。若這些船舶全部報(bào)廢處理，那么散貨船市場(chǎng)凈增運(yùn)力可以出現(xiàn)零增長(zhǎng)。

同時(shí)Lazaridis補(bǔ)充稱，值得注意的是，目前市場(chǎng)上建于1996—2000年間的散貨船還有889艘。從船型大小和額外靈活性來(lái)考慮，這批船舶基本已可考慮報(bào)廢處理。鑒于閑置這批船舶在經(jīng)濟(jì)效益上毫無(wú)意義，而且閑置這批船舶可能會(huì)導(dǎo)致不可回收的成本，因此這些船舶即將報(bào)廢的壓力可能會(huì)大大增長(zhǎng)。