張澤濤　饒文濤　劉曉峰（沈陽(yáng)理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院，遼寧　沈陽(yáng)　110159）

汽車安全氣囊安全問(wèn)題的探討

張澤濤饒文濤劉曉峰（沈陽(yáng)理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院，遼寧沈陽(yáng)110159）

隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的普及，汽車的速度越來(lái)越快，安全成為一個(gè)必不可少的話題。本文就安全氣囊的安全問(wèn)題，由分析當(dāng)前安全氣囊存在的弊端入手，展開(kāi)深入討論，提出安全氣囊安全問(wèn)題的改進(jìn)意見(jiàn)。

安全氣囊；當(dāng)下弊端；改進(jìn)辦法

當(dāng)下交通行駛非常便利，加上私家車的普及，汽車的交通事故安全問(wèn)題已經(jīng)成為一個(gè)不可避免的話題，而其中的重中之重則是安全氣囊。安全氣囊的作用是保護(hù)人在交通事故中避免二次撞擊。其配合安全帶使用可使交通事故的死亡率降低百分之四十七左右。其工作原理是如果汽車受到的撞擊超過(guò)一個(gè)臨界值，氣囊的傳感器受到感應(yīng)，就會(huì)觸發(fā)一系列的安全保護(hù)措施，產(chǎn)生大量氣體從而保護(hù)駕駛員，避免車禍的強(qiáng)烈沖撞引發(fā)的二次撞擊。即使安全氣囊的作用尤為重要，但當(dāng)下還存在許多安全問(wèn)題沒(méi)有解決。

1　安全氣囊的構(gòu)成及工作原理

汽車安全氣囊一般由傳感器、氣體發(fā)生器、電控系統(tǒng)、氣囊組成。工作原理主要是當(dāng)汽車受到劇烈碰撞時(shí)，由車身受到的碰撞信息傳遞到中央控制器，由控制器決定是否要打開(kāi)安全氣囊，當(dāng)所測(cè)的速度或者撞擊程度超過(guò)臨界值，中央控制器會(huì)下達(dá)點(diǎn)火命令或者是傳感器直接點(diǎn)火，通過(guò)電路傳遞發(fā)生一系列化學(xué)反應(yīng)或者是把儲(chǔ)存的安全氣體爆炸釋放開(kāi)，通過(guò)膨脹的安全氣囊來(lái)吸收二次撞擊的動(dòng)能，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的［1］。

2　當(dāng)下安全氣囊存在的主要問(wèn)題

2.1氣囊無(wú)危險(xiǎn)時(shí)的自動(dòng)彈開(kāi)

汽車在正常行駛時(shí)，由于傳感器的接收問(wèn)題，或者是氣囊的線路故障，很可能導(dǎo)致氣囊的突然彈開(kāi)，直接對(duì)駕駛員造成傷害或者是對(duì)駕駛產(chǎn)生影響發(fā)生車禍。而且還會(huì)產(chǎn)生完全不必要的浪費(fèi)，不僅不能起到保護(hù)作用，反而加大駕駛員的危險(xiǎn)。由于氣囊電路控制極其敏感的原因，所以就要找出可能引起電路發(fā)生的各種不必要的因素加以排除掉，這樣才會(huì)最大限度的保證駕駛員的安全。

2.2發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，氣體容器彈出碎片

氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)駕駛員造成傷害。由于車禍發(fā)生的時(shí)間只是在一瞬間，這就加大了對(duì)氣囊彈開(kāi)速度的要求。氣囊的彈開(kāi)要非?？焖?，而爆炸性彈開(kāi)的弊端就是氣體爆炸對(duì)駕駛員造成傷害，氣體容器彈出碎片傷人的事故的發(fā)生。2015年11月份，汽車安全氣囊生產(chǎn)商由于高田被美國(guó)公路交通管理局開(kāi)出了高達(dá)兩億的罰款，巨額罰款的背后則是高田使用硝酸銨作為安全氣囊的推進(jìn)劑，從而引起氣囊的爆炸性破裂，導(dǎo)致7死多傷［2］。

2.3安全氣囊正面撞擊未起爆

車子發(fā)生正面劇烈撞擊的情況下，安全氣囊有時(shí)候未彈開(kāi)。汽車發(fā)生撞擊時(shí)，由于撞擊程度不同或者撞擊的著力點(diǎn)不同，有可能導(dǎo)致安全氣囊的系統(tǒng)遭到破壞，從而無(wú)法正常的傳遞彈開(kāi)信息，由此起不到保護(hù)作用。而許多企業(yè)對(duì)此不加以改進(jìn)卻以“撞擊點(diǎn)不對(duì)，撞擊力度不夠”等理由搪塞。從而無(wú)法使問(wèn)題得到根本的解決。

3　安全氣囊的改進(jìn)措施

3.1現(xiàn)代化傳感器的應(yīng)用

磁電式傳感器的發(fā)明，應(yīng)該要應(yīng)用到現(xiàn)代汽車安全氣囊中。磁電式傳感器的主要工作原理是：當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，由于撞擊力度非常大，其速度會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生劇烈變化，而磁電式傳感器會(huì)接收到這種速度的變化，變化成感應(yīng)電勢(shì)輸出。磁電式傳感器的優(yōu)點(diǎn)在于其不需要輔助電源，因此會(huì)杜絕因?yàn)閯×遗鲎矊?dǎo)致的電路故障而使氣囊無(wú)法彈開(kāi)的現(xiàn)象。

3.2智能化的中央控制器

以前的氣囊因?yàn)槠鋵?duì)撞擊程度感應(yīng)的不精確，所以會(huì)導(dǎo)致非劇烈碰撞而引起氣囊彈開(kāi)，對(duì)駕駛員的身體造成傷害或者妨礙其安全駕駛。而在信息飛快發(fā)展的今天，現(xiàn)代化的智能信息處理系統(tǒng)也要得到廣泛的應(yīng)用。智能化的處理系統(tǒng)會(huì)系統(tǒng)性的對(duì)傳感器傳遞過(guò)來(lái)的信息加以分析處理，從而更加準(zhǔn)確迅速的作出判斷。于此同時(shí)，智能化的處理系統(tǒng)會(huì)加強(qiáng)對(duì)各種干擾因素的抵抗力，從而有效的減少因?yàn)樽矒袅Χ然蛘咦矒酎c(diǎn)不同，引起安全氣囊未彈開(kāi)的問(wèn)題。

3.3劇烈反應(yīng)而又相對(duì)安全的氣體

由中央控制器下達(dá)的點(diǎn)火信息點(diǎn)燃并向氣囊充氣，使氣囊在短時(shí)間內(nèi)膨脹，從而使得安全氣囊起到對(duì)駕駛員的保護(hù)作用，而用硝酸銨等推進(jìn)劑還是存在許多無(wú)法避免的弊端，由高田案例的調(diào)查可知，是由于高溫潮濕等氣候條件引起的安全氣囊的安全性受損，而企業(yè)在制造的過(guò)程中早應(yīng)該把這些問(wèn)題考慮周全，而不是等事故發(fā)生后再去彌補(bǔ)。企業(yè)在制造過(guò)程中要采用化學(xué)性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的氣體，如：氮?dú)?，首先其化學(xué)性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定，不容易被破壞。其次，其氮?dú)獾幕瘜W(xué)反應(yīng)十分劇烈，也滿足的瞬間充氣的需要。第三氮?dú)庀鄬?duì)于以前的發(fā)生劑而言較為安全環(huán)保，產(chǎn)生的熱量少。因此，安全氣囊要采用相對(duì)而言優(yōu)點(diǎn)較多的安全性氣體。

3.4反應(yīng)罐及周圍部件的防爆性

安全氣囊的氣體是爆炸反應(yīng)，短時(shí)間內(nèi)會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量和沖擊力。這就要求氣體的反應(yīng)罐和氣囊周圍部件的防爆能力要好。防止氣體發(fā)生反應(yīng)時(shí)，會(huì)引起反應(yīng)罐發(fā)生爆炸，飛起的碎片飛出傷人。安全氣囊周圍的汽車部件要采用質(zhì)優(yōu)的材料制作，而不能只考慮企業(yè)的制造成本，要堅(jiān)持企業(yè)的以人為本的理念，這樣才能造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。而氣囊的材料既要結(jié)實(shí)，還要考慮到避免駕駛員發(fā)生二次傷害，因此要采用羊皮或者更好的質(zhì)軟的材料，可以避免因劇烈的發(fā)氣體反應(yīng)而導(dǎo)致的各種對(duì)人體的不利因素。

4　結(jié)語(yǔ)

安全氣囊作為一種當(dāng)下必不可少的汽車配件，其中的各種零部件還有很大的改進(jìn)空間。因其質(zhì)量的好壞或者其改進(jìn)的優(yōu)劣直接關(guān)系到駕駛員的性命。所以他不再是一款產(chǎn)品，而企業(yè)應(yīng)把其作為一個(gè)駕駛員的守護(hù)天使來(lái)對(duì)待，來(lái)研發(fā)制造。隨著現(xiàn)代科學(xué)的進(jìn)步，各行各業(yè)都有其里程碑式的突破，我們的任務(wù)就是把這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的歷史性突破的技術(shù)應(yīng)用到氣囊的制造中，借此以達(dá)到造福大眾的目的。

［1］徐香芹.基于整車安全性的汽車安全氣囊模塊的試驗(yàn)研究［D］.吉林大學(xué).2015（6）.

［2］郝旭超.汽車安全氣囊仿真分析法的的研究［D］.吉林大學(xué).2012（5）.