佗鵬斯

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

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鋼管貝雷梁柱式支架法現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

佗鵬斯

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

高速互通立交橋梁在向主、次干路的連接建設(shè)中采用現(xiàn)澆箱梁的比例越來越大,現(xiàn)澆箱梁支架施工質(zhì)量的好壞對結(jié)構(gòu)的安全性能影響很大,對工程的整體進(jìn)展制約很大。著重介紹密興高速主線MK0+939橋梁為現(xiàn)澆箱梁施工方案比選、鋼管貝雷梁柱式支架法和實(shí)施效果等內(nèi)容。

鋼管；貝雷梁柱式；支架；法現(xiàn)；澆箱梁；施工技術(shù)

1 工程概況

MK0+939主線橋分雙幅布置，橋長550.48 m。新路互通與建雞高速在密山鎮(zhèn)新路村南側(cè)相接，是密興高速與建雞高速相接的互通樞紐。主線橋梁為樁基礎(chǔ)、上下系梁連接圓柱式墩身，上部為鋼筋混凝土連續(xù)梁與預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，上跨建雞高速主線。橋位處地下水豐富,且水位較高，雨天積水嚴(yán)重。

2 主要施工技術(shù)及關(guān)鍵控制點(diǎn)

2.1 支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

支架形式：支架采用樁柱式貝雷支架。采用插打內(nèi)徑1.1 m鋼管樁插打入土作為橋墩，人工配合吊車在地面上將戰(zhàn)備梁按設(shè)計(jì)組數(shù)進(jìn)行分節(jié)拼裝，拼裝完畢后將每節(jié)吊裝就位，然后進(jìn)行節(jié)與節(jié)之間的連接?？v梁安裝完畢后，上頂面再鋪設(shè)工字鋼，工字鋼上為腳手架，腳手架鋪設(shè)完畢后，全站儀進(jìn)行精確放樣，利用頂角調(diào)節(jié)橫縱坡，在腳手架頂面鋪設(shè)橫向木方；橫向木方上為縱向木方，最后在縱方頂面進(jìn)行底模竹膠板的鋪設(shè)。在腳手架支架四周及中間的縱、橫向，由底至連續(xù)梁設(shè)置豎向剪刀撐，其間距為4.5 m。

箱梁模板面板使用竹膠板。箱梁底板竹膠板鋪在縱梁方木上，模板接縫處用雙面膠粘貼嚴(yán)密。箱梁側(cè)模使用木結(jié)構(gòu)定型模板，面板用竹膠板, 面板后面用方木作為加勁肋。

箱梁內(nèi)模：內(nèi)模側(cè)模使用竹膠板，做成組合模板分段拼裝使用。內(nèi)模分段加工，段與段之間用木板連接。接縫處用雙面膠粘貼，以保證相鄰模板接縫處的平整。

2.2 支架搭設(shè)

(1)鋼管插打(安裝)

根據(jù)本工程的特點(diǎn)、作業(yè)環(huán)境和施工作業(yè)能力，采用吊車配合振動錘逐跨推進(jìn)插打和安裝。鋼管由掛車從材料堆場運(yùn)至施工現(xiàn)場，并且進(jìn)行鋼管對接，確保焊接質(zhì)量。

采用鋼管做立柱，立柱頂部設(shè)鋼板墊與鋼管焊接密實(shí)，鋼板與鋼管相接位置用六塊三角肋板焊接加固，以提高立柱的穩(wěn)定性。

安裝插打立柱時(shí)，先測量基礎(chǔ)標(biāo)高，計(jì)算立柱高度，管長度必須滿足插打后的管頂高度，立柱用吊車配合振動錘逐根吊裝插打。立柱就位后整排或多根立柱插打完成后，按設(shè)計(jì)標(biāo)高割齊，用槽鋼做水平撐和剪刀撐與鋼管焊接。

(2)工字鋼橫梁的安裝施工

每一跨鋼管施工后，按設(shè)計(jì)標(biāo)高修平鋼管，對鋼管進(jìn)行剪刀撐和水平撐的聯(lián)接，安裝雙拼工字鋼橫梁。雙拼工字鋼橫梁在施工現(xiàn)場場地上焊接聯(lián)接板組成2根一組，形成整體后用吊機(jī)進(jìn)行安裝，并注意必須放在鋼管的中部。

(3)貝雷支架的安裝施工

貝雷梁的安裝，必須按照設(shè)計(jì)位置排放。貝雷片用支撐架連接，在地面分段拼裝后用吊機(jī)吊裝就位。貝雷梁安裝時(shí)，盡量使貝雷立桿位置擱放在工字鋼橫梁處。

(4)槽鋼分配橫梁施工

在貝雷片縱梁頂面設(shè)置槽鋼分配梁，槽鋼扣在貝雷梁上，根據(jù)設(shè)計(jì)間距，加密段間距為不大于45 cm，其余60 cm。分配梁的搭接必須搭在縱梁上，避免懸空探頭

(5)滿堂支架施工

支架立桿布置：立桿縱向間距為60 cm，梁端及中橫梁下為間距為40 cm。橫向間距為：邊腹板及中腹板下40～45 cm，其他部分為60 cm，翼板下立桿縱向間距為60 cm，橫向間距為90 cm，底部步距為20 cm。橫桿除頂、底部步距為20 cm外，翼緣板橫桿步距為120 cm。支架高度采用頂托調(diào)整。桿件用下托撐支撐于已鋪設(shè)的分配梁上，桿件上用上托支撐方木墊梁及模板。橫向剪刀撐每隔4排設(shè)置一道，且支架的頂部、底部均設(shè)水平剪刀撐。橫向剪刀撐斜桿軸線與水平線的夾角一般為45°～60°，以確保支架的橫向穩(wěn)定性。

所有剪刀撐斜桿必須通長設(shè)置，當(dāng)單根鋼管長度不夠時(shí)刻采用2個(gè)扣件相連，扣件必須連接緊固牢靠，確保力量可靠傳遞。所有與斜桿相交的豎桿和水平桿必須與斜桿之間可靠連接。

2.3 箱梁底模及側(cè)模施工

底模采用12 mm厚竹膠板直接鋪放在方木上，用小鐵釘固定，使底模與箱梁底板標(biāo)高完全一致，進(jìn)行軸線和標(biāo)高調(diào)整，均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模。側(cè)模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴(yán)密，相鄰模板接縫平整。側(cè)模圓弧倒角處采用直徑110 mmPVC管剖開，按圖紙要求尺寸安裝，其余用木模,背肋采用10 cm方木貼在膠合板背面作為橫肋,采取方木支撐和鋼管斜支撐進(jìn)行加固, 按水平方向30 cm間距布置,使得縱向模板縫在一條線上,以確保箱梁外觀質(zhì)量。

2.4 支架預(yù)壓

支架系統(tǒng)組裝施工完成后，設(shè)置安全梯、安全網(wǎng)及安全標(biāo)識牌。在鋪設(shè)梁底模前，對支架進(jìn)行相當(dāng)模板、箱梁自重、施工荷載重的105%倍的重量進(jìn)行荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形、地基的沉降。并獲取彈性變形，檢驗(yàn)支架的安全性。對箱梁下支架進(jìn)行整體預(yù)壓，加載方式采用噸袋。噸袋裝完砂時(shí)，抽檢噸袋的重量，取平均數(shù)。通過圖紙，計(jì)算出預(yù)壓整體梁體的重量，然后由整體預(yù)壓梁體重量除以噸袋平均重量就可確定噸袋的個(gè)數(shù)。上部加載所需的噸袋，用汽車吊提升至底模上部。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的噸袋。在施工過程中尤其注意雨天施工的防雨工作，使用塑料布覆蓋包裹噸袋，以防影響預(yù)壓施工質(zhì)量。

2.5 預(yù)壓觀測

(1)加載

按荷載總重的0→60%→80%→105%→80%→60%→0進(jìn)行加載及卸載，并測得各級荷載下的觀測點(diǎn)變形值。預(yù)壓時(shí)各點(diǎn)壓重要均勻?qū)ΨQ，防止出現(xiàn)反常情況。

(2)穩(wěn)定、觀測

荷載施加105%后，每12 h觀測一次，并測量各測點(diǎn)數(shù)據(jù)；壓重48 h后，再次測量各測點(diǎn)數(shù)據(jù)。按照加載及卸載步驟分別測得各級荷載下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸載后全面測得各個(gè)測點(diǎn)的回彈量。

(3)卸載

當(dāng)觀測的沉降值小于測量容許精度時(shí)，即可認(rèn)為沉降趨于穩(wěn)定，按荷載總重的105%→80%→60%→0進(jìn)行卸載。

(4)支架及模板拆除

箱梁達(dá)到強(qiáng)度要求后，將腳手架頂角落下，拆除腳手架及模板，拆除應(yīng)遵循后支先拆、先支后拆的原則順序進(jìn)行。模板、支架拆除宜從跨中向支座方向依次循環(huán)卸落。然后利用吊車將縱梁、橫梁整體吊起落地，支架拆除后進(jìn)行下孔施工。在低溫或大風(fēng)環(huán)境下拆除模板時(shí)，應(yīng)采取必要措施，防止混凝土表面產(chǎn)生裂縫。

3 結(jié) 語

(1)機(jī)械設(shè)備配置簡單，適用性較強(qiáng)，機(jī)械利用率高，提高了施工功效。

(2)施工進(jìn)度能夠得到保障，每月每個(gè)工作面能完成三跨箱梁的施工進(jìn)度。

(3)鋼管、貝雷梁多次周轉(zhuǎn)使用，損耗小，經(jīng)濟(jì)適用，具有應(yīng)用簡便、安全質(zhì)量可控。

(4)箱梁模板就位準(zhǔn)確，箱梁混凝土表面光潔，底板及翼緣板線性控制滿足設(shè)計(jì)要求，多次受到業(yè)主的表揚(yáng)和肯定。

2016-01-13

佗鵬斯(1987-)，男，助理工程師，研究方向：橋梁工程。

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1008-3383(2016)12-0111-02