王翯華 林興東

(金陵科技學(xué)院,江蘇 南京211169)

現(xiàn)階段我國大型客機(jī)主制造商綜合能力相對較弱,眾多國內(nèi)供應(yīng)商長期擁有的“軍工文化”和大量“合資”研發(fā)等加大了協(xié)同難度。歷史上看,A380和B787的多次延期交付對兩公司和眾多用戶造成了巨大損失,C919將中央翼盒材料從原定的碳纖維改為鋁鋰合金以降低成本的方案,就導(dǎo)致首飛推遲1年。我國大型客機(jī)協(xié)同研制之路必將遭遇到種種風(fēng)險(xiǎn),識別并分析風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑,提出恰當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和應(yīng)對策略,是協(xié)同研制迫切需解決的重要問題。

1 文獻(xiàn)回顧

大型客機(jī)研制具有集成性、分布性、異構(gòu)性和協(xié)同性等特點(diǎn),僅靠一個(gè)國家或企業(yè)的自行研制不符合航空產(chǎn)品研制規(guī)律。目前,國內(nèi)外對于大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑的研究并沒有形成完整的、系統(tǒng)的理論。在大型客機(jī)或大型復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)方面,文獻(xiàn)[1]從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度對國產(chǎn)首架大型客機(jī)研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)[2]通過對我國目前國產(chǎn)大飛機(jī)面臨的現(xiàn)狀的研究,從供應(yīng)鏈角度對我國國產(chǎn)大飛機(jī)未來發(fā)展提出了設(shè)想。文獻(xiàn)[3]通過分析制造網(wǎng)絡(luò)的傳導(dǎo)機(jī)制,從大型復(fù)雜產(chǎn)品制造的角度,研究了供應(yīng)鏈制造風(fēng)險(xiǎn)的傳播與控制。文獻(xiàn)[4]采用SCOR模型分析并識別了大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。文獻(xiàn)[5]通過采用案例分析方法,對風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果的作用路徑進(jìn)行了研究。在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的傳播及路徑分析方面眾多專家學(xué)者也做了大量理論研究。文獻(xiàn)[6]從全局的角度研究了開發(fā)大型復(fù)雜產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)協(xié)調(diào)與控制的方法。文獻(xiàn)[7]從產(chǎn)業(yè)鏈角度用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化模型研究了風(fēng)險(xiǎn)的傳播。文獻(xiàn)[8]運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論剖析了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)傳播機(jī)理。文獻(xiàn)[9]從利益相關(guān)者權(quán)利對稱性視角研究了復(fù)雜產(chǎn)品創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生機(jī)理。

綜上所述,很多學(xué)者從不同角度對大型客機(jī)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理及復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)演化與傳播做了大量較為深入的研究。但是對我國大型客機(jī)項(xiàng)目協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑進(jìn)行有針對性的研究還比較少,且不夠系統(tǒng)全面,筆者通過大量調(diào)研分析,對我國大型客機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識別,并從三個(gè)方面對其傳播路徑進(jìn)行分析,最后有針對性的給出適當(dāng)建議。

2 基于SCOR模型的大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素識別

大型客機(jī)項(xiàng)目SCOR模型的結(jié)構(gòu)框架包含五個(gè)基本的管理流程,即計(jì)劃、采購、制造、配送、產(chǎn)品支援(或退貨),每個(gè)流程都有一個(gè)支持系統(tǒng),SCOR模型基于每個(gè)管理流程的支持系統(tǒng),對供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識別,如圖1所示。

圖1 基于SCOR模型的大型客機(jī)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

3 大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑分析

基于SCOR模型可以識別出大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈各個(gè)階段的各類風(fēng)險(xiǎn),可以看出各類風(fēng)險(xiǎn)之間存在不同程度的交叉、融合、變異、延續(xù)以及擴(kuò)大等,這些風(fēng)險(xiǎn)如果管控不當(dāng)將導(dǎo)致大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈中斷、技術(shù)信息泄露、供應(yīng)鏈資金不暢等,風(fēng)險(xiǎn)之間也沿著一定的路徑進(jìn)行傳播與演化。下面分別從這三個(gè)方面對大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑進(jìn)行分析。

3.1 大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑分析

3.1.1 供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)

大型客機(jī)供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌鄬蛹壍?而且每個(gè)層級具有多個(gè)企業(yè)交互形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)(如圖2),一旦供應(yīng)鏈的某一環(huán)節(jié)發(fā)生中斷時(shí),會導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的中斷,從大型客機(jī)供應(yīng)鏈中選取最基礎(chǔ)的一段供應(yīng)鏈模式就能分析出中斷風(fēng)險(xiǎn)的傳播路徑,即“次級供應(yīng)商—機(jī)體(或系統(tǒng))供應(yīng)商—主制造商—客服中心—航空公司”。在這一傳播路徑中,可以分為大型客機(jī)供應(yīng)鏈上游環(huán)節(jié)中斷和下游環(huán)節(jié)中斷。如果供應(yīng)鏈基本模式中的“次級供應(yīng)商—機(jī)體(或系統(tǒng))供應(yīng)商環(huán)節(jié)”或是“主供應(yīng)商—主制造商”由于某種原因發(fā)生中斷,那么就會導(dǎo)致下游的“主制造商—客服中心—航空公司”各環(huán)節(jié)由于上游環(huán)節(jié)的中斷逐級缺少資源而中斷。同樣的,如果供應(yīng)鏈的下游環(huán)節(jié)“主制造商—客服中心—航空公司”發(fā)生了中斷,也會導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的癱瘓,只是不同的在于下游環(huán)節(jié)的中斷會導(dǎo)致上游環(huán)節(jié)的庫存過多或資源過剩而不是中斷,將增加企業(yè)的成本并且有可能使企業(yè)處于待生產(chǎn)狀態(tài),這樣會使得上游企業(yè)不得不選擇退出供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈的斷裂。

圖2 “主—供”模式下大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

3.1.2 供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)的傳播路徑分析

表1 大型客機(jī)供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑分析

大型客機(jī)的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間,包括主制造商、機(jī)體供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商、次級供應(yīng)商、航空公司等,在這些環(huán)節(jié)之間的具體作用路徑如表1所示。

3.2 大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑分析

3.2.1 技術(shù)信息泄露風(fēng)險(xiǎn)

信息共享是大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈建立并管理的基礎(chǔ),由于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的復(fù)雜性,需要協(xié)調(diào)的方面太多,信息在這種情況下傳遞往往會存在泄露的風(fēng)險(xiǎn)。信息技術(shù)泄露的主要表現(xiàn)有：(1)各級各類供應(yīng)商泄露技術(shù)信息：主制造商往往會把自己的相關(guān)技術(shù)信息與各級各類供應(yīng)商不同程度共享以獲得供應(yīng)鏈的高效運(yùn)行,因此就有可能導(dǎo)致泄露信息。(2)主制造商、航空公司等泄露技術(shù)信息：主制造商或航空公司泄露各級各類供應(yīng)商共享的技術(shù)信息的風(fēng)險(xiǎn)也是很常見的,如采購價(jià)格的泄露等。(3)第三方企業(yè)泄露技術(shù)信息：由于大型客機(jī)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),這些技術(shù)和信息是很多同行業(yè)競爭者想獲得卻無法得到的,有時(shí)往往會為了自身利益而向第三方信息搜集公司高額購買競爭對手的技術(shù)和信息。(4)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)泄露技術(shù)信息：大型客機(jī)的供應(yīng)鏈過于復(fù)雜,其高效管理離不開各種信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù),在實(shí)際操作中會因?yàn)橄到y(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)的問題導(dǎo)致技術(shù)信息的泄露。

3.2.2 技術(shù)工藝風(fēng)險(xiǎn)

大型客機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)是供應(yīng)鏈上游的重要環(huán)節(jié),工藝的好壞將直接影響后續(xù)各個(gè)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行和項(xiàng)目的成敗。在進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)時(shí),如果存在差異,便會導(dǎo)致后續(xù)諸多風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生,影響供應(yīng)鏈工藝技術(shù)的主要因素如圖3。

圖3 大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈技術(shù)工藝風(fēng)險(xiǎn)傳播示意圖

3.2.3 供應(yīng)鏈技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的傳播路徑分析

大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生,將對整個(gè)項(xiàng)目的順利開展帶來巨大威脅,直接導(dǎo)致項(xiàng)目失敗或給后期市場化運(yùn)作帶來無法估計(jì)的困難,如表2所示。

表2 大型客機(jī)供應(yīng)鏈技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑分析

3.3 大型客機(jī)供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的傳播路徑分析

大型客機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)耗資巨大的項(xiàng)目,對各供應(yīng)鏈主體的財(cái)務(wù)是巨大考驗(yàn),主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是資產(chǎn),二是成本。對于大型客機(jī)供應(yīng)鏈來說,財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要有正向傳播、逆向傳播和輻射傳播三條傳播路徑。

3.3.1 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的正向傳播路徑

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的正向傳播是指財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)從供應(yīng)鏈的上游傳播至下游,即財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)從供應(yīng)商開始逐漸傳至主制造商甚至航空公司,如：起落架供應(yīng)商企業(yè)的財(cái)務(wù)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致生產(chǎn)的停滯或滯后,帶來的后果將是主制造商的總裝進(jìn)度延緩,甚至直接導(dǎo)致交付延期,主制造商將因此承擔(dān)無法彌補(bǔ)的延期交付損失。

3.3.2 財(cái)物風(fēng)險(xiǎn)的逆向傳播路徑

財(cái)物風(fēng)險(xiǎn)的逆向傳播就是財(cái)物風(fēng)險(xiǎn)從供應(yīng)鏈的下游傳至上游,和正向傳播方式相反。仍然以起落架供應(yīng)商為例,當(dāng)航空公司的財(cái)務(wù)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí),將會導(dǎo)致延期訂貨甚至取消客機(jī)的訂單,導(dǎo)致主制造商的訂單也會延期或取消,該風(fēng)險(xiǎn)逆供應(yīng)鏈而上,必將導(dǎo)致起落架供應(yīng)商的庫存積壓,資金流入減少,最終產(chǎn)生巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3.3 主制造商財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的輻射路徑

大型客機(jī)項(xiàng)目的主制造商作為整個(gè)供應(yīng)鏈體系的核心,對整個(gè)供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作起著至關(guān)重要的作用,當(dāng)主制造商的財(cái)務(wù)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí),就會像計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的輻射拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一樣,一方面對上游的機(jī)體和系統(tǒng)供應(yīng)商企業(yè)的財(cái)務(wù)造成風(fēng)險(xiǎn),另一方面,也會對下游的客服中心和航空公司產(chǎn)生影響。

4 大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳播的管控策略與建議

結(jié)合對大型客機(jī)供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)傳播路徑的分析,對風(fēng)險(xiǎn)的管控策略與建議如下：

4.1 中斷風(fēng)險(xiǎn)管控策略與建議

(1)建立完善的大型客機(jī)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃,進(jìn)行自上而下的監(jiān)督。(2)預(yù)測、識別大型客機(jī)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的中斷風(fēng)險(xiǎn),在供應(yīng)鏈建立之初,根據(jù)大型客機(jī)供應(yīng)鏈的特點(diǎn),預(yù)測可能會產(chǎn)生的中斷風(fēng)險(xiǎn),有效地在中斷風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生或惡化之前將其遏制住。(3)提高需求預(yù)測的準(zhǔn)確性和建立安全庫存以防止中斷。(4)建立有效的中斷風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制。對于供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn),要與供應(yīng)商保持有效聯(lián)系并及時(shí)督促供應(yīng)商交貨;對于生產(chǎn)運(yùn)營中斷風(fēng)險(xiǎn),要成立應(yīng)急處理小組來解決生產(chǎn)運(yùn)營問題,建立健全供應(yīng)鏈內(nèi)部的溝通交流機(jī)制,協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)營。

4.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管控策略與建議

(1)建立健全技術(shù)信息泄露的識別機(jī)制。大型客機(jī)供應(yīng)鏈復(fù)雜,技術(shù)信息的的泄露方式也是多樣的,因此必須建立并完善一套技術(shù)信息泄露的識別機(jī)制,能夠預(yù)測、識別潛在的泄露風(fēng)險(xiǎn),并在此基礎(chǔ)上制定有效的應(yīng)急防范措施。(2)與供應(yīng)鏈內(nèi)外部企業(yè)簽訂嚴(yán)格的保密協(xié)議。(3)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全的管理水平與能力。建立供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng),引進(jìn)高水平網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)人員,增加網(wǎng)絡(luò)管理的主動權(quán)。(4)建立健全供應(yīng)鏈技術(shù)信息泄露應(yīng)急機(jī)制。對于大型客機(jī)供應(yīng)鏈來說,技術(shù)信息的泄露有時(shí)在所難免,當(dāng)技術(shù)信息泄露風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí),能夠采取有效的應(yīng)急措施將損失盡可能降低。這就要求企業(yè)在充分認(rèn)識技術(shù)信息泄露的基礎(chǔ)上,預(yù)先建立一套有效的應(yīng)急機(jī)制,當(dāng)泄露風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠迅速遏制損失的進(jìn)一步擴(kuò)大。

4.3 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控策略與建議

(1)充分預(yù)測供應(yīng)鏈各主體財(cái)務(wù)能力。(2)加強(qiáng)大型客機(jī)供應(yīng)鏈伙伴間的溝通和信任。充分利用各自的互補(bǔ)性以發(fā)揮合作競爭優(yōu)勢,同時(shí)考慮合作伙伴的合作成本與適應(yīng)性,從供應(yīng)鏈整體角度出發(fā)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整和優(yōu)化,加強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制能力。(3)促進(jìn)大型客機(jī)供應(yīng)鏈內(nèi)部財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)信息共享。大型客機(jī)是資金密集型產(chǎn)業(yè),所涉及的財(cái)務(wù)廣泛,有時(shí)合作伙伴之間需要知道彼此的財(cái)務(wù)狀況和財(cái)務(wù)信息作為自身財(cái)務(wù)戰(zhàn)略制定的參考依據(jù)。(4)利用現(xiàn)代財(cái)務(wù)技術(shù)和手段,提高大型客機(jī)供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)信息的準(zhǔn)確度。

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