王國錦

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽　550000)

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橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究與問題分析

王國錦

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽550000)

摘要：通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹，并對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中存在的問題進(jìn)行具體分析，最后提出具備可行的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；探討

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用于受彎構(gòu)件之上

預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用于受彎構(gòu)件之上，重點依靠碳纖維發(fā)揮作用，碳纖維強度較大，完全符合預(yù)應(yīng)力需求，所以在受彎構(gòu)件中能夠發(fā)揮出強大的抗拉力作用，有利于預(yù)應(yīng)力的實現(xiàn)。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用于加固施工過程中

現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力技術(shù)被普遍運用于公路橋梁施工建設(shè)過程中，作為最常用、最普遍的一種施工技術(shù)。通常情況下，公路橋梁施工過程中，通過利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對構(gòu)件的受壓區(qū)和受拉區(qū)產(chǎn)生一定的預(yù)應(yīng)力，使其壓力、拉力逐漸減小，以此來起到加固的目的，同時增強構(gòu)件的承載能力。部分公路橋梁在施工過程中，普遍存在多跨連續(xù)梁，并且伴有正負(fù)彎曲區(qū)，這些彎曲區(qū)需要一定的承載能力，當(dāng)承載能力較弱的時候，就需要利用預(yù)應(yīng)力來進(jìn)行加固，通過發(fā)揮碳纖維的強度，能夠從一定程度上提升公路橋梁的整體抗壓力、抗拉力和承載力。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的問題及策略

2.1主要問題

(1)預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用過程中，相關(guān)操作人員并未根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行操作，導(dǎo)致人為主觀因素的存在，給公路橋梁施工帶來負(fù)面影響，嚴(yán)重影響到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效運用；(2)張拉效果不明顯。主要表現(xiàn)為，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用過程中，沒有按照張拉相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致張拉過程存在問題，嚴(yán)重影響到最終的效果，無法達(dá)到預(yù)期張拉目標(biāo)；(3)孔道方面存在嚴(yán)重漏洞。由于沒有嚴(yán)格按照預(yù)應(yīng)力技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行孔道的檢查，導(dǎo)致孔道密封性較差，接縫較大等，無法滿足管道基礎(chǔ)需求標(biāo)準(zhǔn)；(4)鋼筋綁扎松散、混凝土澆筑不及時等問題普遍存在，由于鋼筋綁扎過于松散、混凝土澆筑不及時、振搗不到位，所以給公路橋梁的安全、穩(wěn)固性埋下安全隱患。

2.2應(yīng)對策略

(1)嚴(yán)格遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

針對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用，國家相關(guān)部門專門進(jìn)行了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定。因此，公路橋梁建設(shè)過程中，施工單位和操作人員必須嚴(yán)格遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不得私自、隨意進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的變更。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范作為施工安全和工程質(zhì)量保障的前提，這就需要在運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，做好安全、施工等方面的主要工作，以此來滿足公路橋梁建設(shè)需求。

(2)滿足張拉效果

由于運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，沒有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，導(dǎo)致最終的張拉效果不明顯，無法滿足公路橋梁建設(shè)所需。因此，需要充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的最大潛在優(yōu)勢，提升張拉效果，滿足張拉需求標(biāo)準(zhǔn)。

(3)做好孔道檢查工作

通常情況下，在公路橋梁施工建設(shè)過程中，孔道的密封性和嚴(yán)密性直接關(guān)系到最終的施工建設(shè)質(zhì)量。而在預(yù)應(yīng)力技術(shù)下，如果不嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行定期檢查和及時處理，那么極有可能導(dǎo)致孔道密封效果差、接縫不嚴(yán)實等問題。因此，必須要做好對孔道的檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題，要及時處理，防止給后續(xù)工作造成困難。

(4)鋼筋綁扎工作規(guī)范運行

在公路橋梁施工建設(shè)過程中，特別是在預(yù)應(yīng)力的有效運用下，鋼筋綁扎工作顯得尤為重要。如前所述，目前公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用過程中，普遍存在鋼筋綁扎松散等問題，這些問題的存在，嚴(yán)重影響到工程質(zhì)量和施工安全，最終不利于公路橋梁的規(guī)范化建設(shè)。因此，必須要確保鋼筋綁扎緊密、結(jié)實，嚴(yán)格按照制度和規(guī)范，落實好各項責(zé)任和義務(wù)。

(5)切實保障混凝土質(zhì)量

目前，在公路橋梁施工建設(shè)過程中，絕大多數(shù)施工人員為了延長混凝土的凝固時間，不時往水泥里面加水，這種操作其實是不科學(xué)、不合理的，過多的加水往往會造成水泥離析，進(jìn)而造成水泥浪費。在壓漿過程中，如果水分過大，將會發(fā)生外流，帶出一部分水泥，管道中的水泥含量將會降低，由此造成工程質(zhì)量的下降。

(6)做好管道、排氣孔的通暢工作

通常情況下，壓漿結(jié)束以后，需要根據(jù)需要，打開管道和排氣孔，確保管道和排氣孔處于通暢狀態(tài)。在壓漿過程中，需要關(guān)閉管道和排氣孔，防止水泥漿溢出，造成不必要的浪費和孔口阻塞。因此，在平時施工過程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，做好管道、排氣孔的通暢工作。

(7)提高二次壓漿質(zhì)量

倘若在壓漿過程中，孔道比較長，那么則需要經(jīng)過兩次壓漿，以達(dá)到壓漿的最終效果。由于孔道過長，所以一次壓漿通常不能達(dá)到最終效果，這就需要做好二次壓漿，在二次壓漿過程中，需要對一次壓漿中存在的問題和漏洞進(jìn)行彌補，以期實現(xiàn)預(yù)期效果。

3結(jié)語

綜上所述，可以看出，在公路橋梁施工建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用十分廣泛，已經(jīng)成為公路橋梁施工建設(shè)中的一項核心技術(shù)指標(biāo)。然而，就目前運用情況來看，盡管取得了顯著成效，但是與預(yù)期目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，這就需要施工單位進(jìn)一步提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用效率，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保公路橋梁施工質(zhì)量和建設(shè)安全，最終滿足預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用需求和公路橋梁質(zhì)量需求。

參考文獻(xiàn)：

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Prestressed technology research and problems analysis in the bridge construction

WANG Guo-jin

(Guizhou Highway Engineering Group Co., Ltd., Guiyang, Guizhou 550000, China)

Abstract:The article introduces the prestressed technology in detail, and specific analyzes the problems of the prestressed technology existing in the construction process in highway bridges, and finally put forward some feasible strategies.

Keywords:highway and bridges; prestressed technology; discussion

收稿日期：2015-12-28

作者簡介：王國錦(1985-), 男,貴州盤縣人, 助理工程師,研究方向：道路橋梁施工。

中圖分類號：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)04-0112-02