王楠　楊成　蒲黔輝

摘要：中國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷了近20年的大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)期，土木工程學(xué)科如何抓住國(guó)家大建設(shè)的機(jī)遇，全面提升自己的辦學(xué)水平，是當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。而美國(guó)歷史上也經(jīng)歷了多次基礎(chǔ)建設(shè)高潮，也隨之誕生了一批蜚聲世界的土木工程高等教育辦學(xué)典范。文章以伊利諾伊大學(xué)香檳分校土木系為例，介紹了其主要學(xué)科方向在不同歷史時(shí)期介入大型工程項(xiàng)目，積極創(chuàng)新，將基礎(chǔ)理論研究和教學(xué)水平提升到世界領(lǐng)先地位的經(jīng)驗(yàn)；分析了中國(guó)高校土木工程辦學(xué)中存在的問(wèn)題，以及如何依托當(dāng)前大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的機(jī)遇全面提升辦學(xué)水平的策略，以期為中國(guó)土木工程高等教育的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：土木工程；基礎(chǔ)建設(shè)；科技服務(wù)；學(xué)科發(fā)展

中圖分類號(hào)：G40-059-3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1005-2909（2016）01-0011-05

近20年來(lái)，中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，一系列大型基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目得以實(shí)施，特別是以高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)及大型公共建筑為代表的重點(diǎn)項(xiàng)目，特別是以“一帶一路”高鐵建設(shè)為代表，其中相當(dāng)一部分建設(shè)難度或建設(shè)水平都處于世界前列，中國(guó)部分高等院校的土木工程學(xué)科負(fù)責(zé)了其中部分項(xiàng)目的關(guān)鍵科學(xué)和技術(shù)問(wèn)題研究，并通過(guò)承擔(dān)這些使自身的研究能力和辦學(xué)水平得到了一定發(fā)展，但也隨之凸顯了一些矛盾和問(wèn)題，如：土木工程高等教育辦學(xué)重科研、輕教學(xué)，基礎(chǔ)理論研究的積極性和水平有待提高等問(wèn)題。無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)現(xiàn)代歷史上也經(jīng)歷了數(shù)次基礎(chǔ)建設(shè)高潮期，一批美國(guó)高校的土木工程院系充分把握了歷史機(jī)遇，無(wú)論在基礎(chǔ)理論還是工程實(shí)踐性研究，乃至專業(yè)教學(xué)水平上都得到了全面的發(fā)展，一躍成為美國(guó)和世界土木工程高等教育的翹楚，而且將其優(yōu)勢(shì)保存至今。

為了探究如何利用國(guó)家大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)機(jī)遇促進(jìn)土木工程專業(yè)高等教育辦學(xué)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，筆者通過(guò)在美國(guó)為期一年的考察，系統(tǒng)研究了長(zhǎng)期位于US news土木工程專業(yè)排名前列的著名大學(xué)的學(xué)科發(fā)展史，分析其借力于國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)學(xué)科提升的過(guò)程；同時(shí)介紹美國(guó)高等院校土木工程系當(dāng)今學(xué)科戰(zhàn)略布局的特點(diǎn)，以及其為長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展所秉持的一些重要辦學(xué)理念，以期為中國(guó)土木工程高等教育辦學(xué)提供參考。

一、UIUC土木系在美國(guó)重大建設(shè)項(xiàng)目中的參與及學(xué)科發(fā)展

伊利諾伊大學(xué)香檳分校（University of Illinois at Urbana-Champaign，簡(jiǎn)稱“UIUC”）土木工程及環(huán)境工程系（后簡(jiǎn)稱“土木系”）自1867年建系以來(lái)，一直在美國(guó)工程教育界享有至高聲譽(yù)[1]，據(jù)US news & Report 美國(guó)高校土木工程專業(yè)排名顯示，UIUC土木系2012年位列第二，2013-2014年排名第一，2015年排名第二 [2]。在近150年辦學(xué)歷史上，培養(yǎng)了許多知名學(xué)者和工程師。如設(shè)計(jì)了Hancock和Brunswick大廈，并開(kāi)創(chuàng)了新型結(jié)構(gòu)形式“筒中筒”的著名工程師Fazlur R. Khan[3]；動(dòng)力積分方法Newmark-β法的創(chuàng)始人Nathan M. Newmark；中國(guó)著名水利工程專家黃萬(wàn)里等。目前共有教職工約100人，其中正式教師（Faculty）50余人，涵蓋了環(huán)境工程和土木工程兩個(gè)主要方向，并通過(guò)學(xué)科交叉探索基于“可持續(xù)發(fā)展”和“社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析”等前沿問(wèn)題的學(xué)科建立模式。

如今，上述學(xué)科分布雖然較為完備，但歷史上，UIUC土木系是在不同時(shí)期，借助于不同類型的大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)，著力提升了不同的學(xué)科分支而發(fā)展成為今天所看到的如此完備的專業(yè)體系。從19世紀(jì)初的大北方鐵路，到50年代州際國(guó)防高速公路體系建設(shè)，再到60年代冷戰(zhàn)戰(zhàn)備建設(shè)高潮，UIUC抓住機(jī)遇分別提升了鐵道工程、道路工程、結(jié)構(gòu)工程、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等學(xué)科的辦學(xué)水平和研究條件，并不斷調(diào)整得以持續(xù)發(fā)展。

（一）鐵道工程

1870～1900年，美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程從85 000公里，擴(kuò)張到305 775公里，鐵路網(wǎng)全面形成[4-6]。恰逢UIUC土木系建系伊始，就迎來(lái)了鐵路建設(shè)的突飛猛進(jìn)，所以最初設(shè)立的培養(yǎng)方向與此緊密相關(guān)。根據(jù)1870～1871年的學(xué)校董事會(huì)記錄，該校主要進(jìn)行鐵道線路設(shè)計(jì)、地形地質(zhì)勘測(cè)、橋梁建造等專業(yè)培養(yǎng)，工程實(shí)踐部分著重強(qiáng)調(diào)了線路測(cè)量能力；又如Ira Osborn Baker在1878～1915年任系主任期間，先后親自講授工程制圖、測(cè)量、鐵道工程、隧道工程等課程?？梢?jiàn)這一時(shí)期辦學(xué)是以鐵道為重點(diǎn)，所培養(yǎng)的畢業(yè)生也陸續(xù)在圣菲鐵路和大北方鐵路中擔(dān)任技術(shù)骨干。作為合作的一部分，各鐵路公司也為UIUC測(cè)量實(shí)驗(yàn)室的籌建從實(shí)習(xí)基地和設(shè)備兩個(gè)方面提供了相應(yīng)的幫助，成為UIUC土木系早期辦學(xué)的重要基礎(chǔ)。基于19世紀(jì)末和20世紀(jì)初土木系深度參與鐵道建設(shè)的成果，一些經(jīng)典的軌道和車輛分析模型得以發(fā)展，并被UIUC土木系的教授們寫入課本成為經(jīng)典教材。即便在二戰(zhàn)后的美國(guó)鐵路發(fā)展低潮期，這些經(jīng)典鐵路技術(shù)理論也保持了一定程度的發(fā)展。1983年起，美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)（AAR）將三個(gè)附屬實(shí)驗(yàn)室中的一個(gè)設(shè)置在UIUC土木系，自此該系開(kāi)始系統(tǒng)承接或協(xié)同研究AAR研究項(xiàng)目[1]。

進(jìn)入21世紀(jì)后，受全世界高速鐵路建設(shè)高潮以及美國(guó)既有鐵路設(shè)施老化且事故頻發(fā)的影響，鐵路建設(shè)技術(shù)重獲重視。1998年起，在首席教授Christopher Barkan帶領(lǐng)下，重組并快速擴(kuò)大了UIUC鐵道技術(shù)的研究隊(duì)伍，成立了鐵道研究中心（RailTech）（圖2），現(xiàn)已成為全美高校最大的鐵道科學(xué)研究中心，是美國(guó)客運(yùn)鐵道公司（Amtrack）， 美國(guó)交通技術(shù)中心（TTCI）和美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)主要的科研合作機(jī)構(gòu)[7]。

（二）軍事及防災(zāi)減災(zāi)工程

在二戰(zhàn)以前，UIUC土木系對(duì)軍事工程介入甚少，主要以民用建設(shè)工程教育為主。二戰(zhàn)結(jié)束后，情況得以改變。二戰(zhàn)接近尾聲時(shí)，美軍各兵種都選送了相當(dāng)數(shù)量的技術(shù)軍官到知名工科院校進(jìn)修深造（包括完成因戰(zhàn)爭(zhēng)中斷的本科課程或讀研究生），UIUC因?yàn)檫^(guò)去卓著的工科辦學(xué)成績(jī)，成為戰(zhàn)后美軍官兵進(jìn)修的首選。基于與軍方良好的合作關(guān)系，土木系不僅從國(guó)防部得到了大量的項(xiàng)目和經(jīng)費(fèi)支持，且美國(guó)軍方還罕見(jiàn)地將位于內(nèi)華達(dá)州和太平洋上的核試驗(yàn)基地向UIUC土木系的項(xiàng)目開(kāi)放，用于進(jìn)行大比例結(jié)構(gòu)模型的抗爆炸沖擊試驗(yàn)。

20世紀(jì)五十年代末，隨著冷戰(zhàn)局勢(shì)和核戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)的加劇，為了準(zhǔn)確計(jì)算結(jié)構(gòu)物在動(dòng)力沖擊下的反應(yīng)，美國(guó)軍方不再滿足頻域分析和功率譜形式的動(dòng)力學(xué)概率分析，需要較為準(zhǔn)確的時(shí)程響應(yīng)表達(dá)，因此在軍方項(xiàng)目資助下，Nathan M. Newmark于1959年提出了Newmark-β法，可以較為精確地進(jìn)行動(dòng)力時(shí)程響應(yīng)分析。該方法強(qiáng)有力地奠定了UIUC土木系在計(jì)算力學(xué)、結(jié)構(gòu)控制工程研究領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，至今仍然是計(jì)算結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的主要方法之一。今天，以Newmark命名的UIUC土木系結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室（圖3）是全球知名的大型結(jié)構(gòu)試驗(yàn)研究中心[1]。

1994年北嶺地震后，美國(guó)軍方和政府開(kāi)始關(guān)注交通網(wǎng)絡(luò)震后最大通行能力及修復(fù)成本，以保證震后交通順暢。美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)（USACE）和緊急狀態(tài)委員會(huì)（FEMA）決定對(duì)以孟菲斯和圣路易斯為中心的美國(guó)中部公路鐵路交通網(wǎng)進(jìn)行抗震災(zāi)害評(píng)估。以UIUC土木系為依托的美國(guó)中部地震工程研究中心（MAE）承擔(dān)了這一項(xiàng)目，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的調(diào)研，給出了震后災(zāi)害預(yù)測(cè)報(bào)告；同時(shí)，以保證震后路網(wǎng)的基本通行能力，促進(jìn)交通盡快恢復(fù)為目標(biāo)，提出了交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)加固方案。如今MAE已經(jīng)成為包括NEES（Network for Earthquake Engineering Simulation）在內(nèi)的美國(guó)多個(gè)重大研究項(xiàng)目的合作成員[2]。

除了上述介紹，UIUC土木系還承擔(dān)著相當(dāng)一部分美國(guó)軍方的長(zhǎng)期研究項(xiàng)目，如在抗沖擊和減震技術(shù)方面與陸軍工程兵團(tuán)，在重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)方面與海軍的固定合作等[1]。

（三）交通工程

UIUC的交通工程辦學(xué)隨著美國(guó)公路系統(tǒng)發(fā)展也經(jīng)歷了三個(gè)主要階段[1]， [7]。

1.主干公路建設(shè)階段

1916～1939年，依據(jù)政府公路建設(shè)法案，聯(lián)邦政府總投資約5億美金，建設(shè)連接首都及各大重要城市的主干公路?；趯?duì)公路路面工程和橋梁工程技術(shù)發(fā)展的需要，1910年代在伊利諾伊交通署資助下，成立了“水泥及混凝土實(shí)驗(yàn)室”，后發(fā)展為著名的“Talbot材料工程實(shí)驗(yàn)室”，它是美國(guó)公路工程早期重要的研究基地。這一時(shí)期Harald Westergaard教授提出了第一個(gè)混凝土路面的力學(xué)模型，奠定了美國(guó)混凝土路面設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。由于UIUC土木系在公路工程上卓有成效和特色的工作，1941年，伊利諾伊交通署與UIUC正式簽訂了在交通工程方面的合作協(xié)議，土木系開(kāi)始長(zhǎng)期、系統(tǒng)地與州政府合作辦學(xué)。

2.地區(qū)公路建設(shè)階段

1939～1956年，美國(guó)城市化進(jìn)程發(fā)展迅猛，地區(qū)性公路建設(shè)成為重點(diǎn)，一些著名城市的公路橋建造技術(shù)成為關(guān)注焦點(diǎn)，此時(shí)Wilbur M Wilson教授在橋梁研究方面進(jìn)展卓著，他系統(tǒng)分析了鋼筋混凝土拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、圓柱及薄壁殼體構(gòu)件的行為特征，其成果在加州舊金山-奧克蘭海灣大橋、金門大橋等一系列重要的橋梁工程上應(yīng)用。這一階段土木系在交通土建工程上的成就，不僅體現(xiàn)在實(shí)際工程項(xiàng)目的科技服務(wù)中，而且還使得工程理論積累有了很大進(jìn)步，例如Hardy Cross教授在這一時(shí)期發(fā)明的用于高次超靜定體系分析的“彎矩分配法”，至今仍是結(jié)構(gòu)力學(xué)的經(jīng)典教學(xué)內(nèi)容。

3.州際國(guó)防公路體系建設(shè)階段

1956～1989年，出于冷戰(zhàn)產(chǎn)生的國(guó)防需求，美國(guó)政府依據(jù)《聯(lián)邦政府資助公路法案》，興建了規(guī)模龐大的“州際國(guó)防公路體系”。雖然州際國(guó)防公路占美國(guó)公路總里程4%，但承擔(dān)了美國(guó)運(yùn)輸量的70%，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必然高于普通的地區(qū)性公路?；谶@項(xiàng)龐大、高標(biāo)準(zhǔn)的工程所需要的科學(xué)研究支撐，UIUC土木系積極投身其中。從1950年代中期起，通過(guò)伊利諾伊交通署設(shè)立的長(zhǎng)期資助項(xiàng)目“伊利諾伊公路及交通聯(lián)合研究計(jì)劃”（ ICHTR）的資助，Newmark聯(lián)合了力學(xué)系的Richart教授，對(duì)公路橋面板力學(xué)性能進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)十年的系統(tǒng)研究，全面掌握了各類型板結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對(duì)美國(guó)公路協(xié)會(huì)（ASSHTO）的相關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

20世紀(jì)上半頁(yè)，為了解決重載卡車運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，在ASSHTO資助的渥太華道路測(cè)試項(xiàng)目中，UIUC土木系在全美最早展開(kāi)了軟路面試驗(yàn)研究，該研究有針對(duì)性地考慮了不同車載重量和軸距的卡車作用對(duì)路面的影響，極大地促進(jìn)了彈性路面的研究（如圖4）。在此基礎(chǔ)上，Barenberg教授完善了路面的半力學(xué)半經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)框架，所提出的微觀力學(xué)演變模型能夠較好地預(yù)測(cè)路面的長(zhǎng)期工作狀態(tài)。此外，他還與Thompson教授一起在石灰粘土路基穩(wěn)定性方面進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng)性研究。

從1993年起，為致力于發(fā)展環(huán)保和可持續(xù)性強(qiáng)的新型道路，由伊利諾伊州交通署（IDOT）和聯(lián)邦公路管理處（FHWA）投入1 800萬(wàn)美金，在含室外實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地在內(nèi)的47英畝占地上，建立了全美最大的道路工程實(shí)驗(yàn)室（Advanced Transportation and Research Engineering Laboratory，簡(jiǎn)稱“ATREL”），該實(shí)驗(yàn)室自成立至2012年，已承擔(dān)了130余項(xiàng)科研項(xiàng)目，年度科研經(jīng)費(fèi)在600萬(wàn)美金以上，協(xié)作研究單位多達(dá)16家，成為美國(guó)交通部最重要的科技合作對(duì)象之一[7]。

二、基礎(chǔ)理論研究和教學(xué)水平的提高

在參與國(guó)家重大工程項(xiàng)目，實(shí)踐性工程研究能力提高的同時(shí)，如何兼顧專業(yè)基礎(chǔ)理論研究提升，保證教學(xué)水平的提高，是促進(jìn)高水平工程教育可持續(xù)發(fā)展必須考慮的問(wèn)題。

UIUC土木系在百余年的辦學(xué)歷史上高度重視土木工程的基礎(chǔ)——力學(xué)，UIUC土木系長(zhǎng)期保留了專門從事力學(xué)研究的固定崗位，并高度重視力學(xué)研究的傳承，沒(méi)有落入“土木辦學(xué)工程技術(shù)化”的不利循環(huán)。

1930年代Hardy Cross建立了“彎矩分配法”超靜定結(jié)構(gòu)力學(xué)經(jīng)典求解方法。

1960年代Hardy Cross的學(xué)生Newmark創(chuàng)立了第一個(gè)動(dòng)力學(xué)時(shí)程分析解法“Newmarke-β法”。

70年代 Alfredo H-S. Ang奠定了現(xiàn)代結(jié)構(gòu)可靠度計(jì)算理論的基礎(chǔ)。

80年代 W K Wen在非線性動(dòng)力響應(yīng)的等效線性化的研究過(guò)程中提出了今天得到廣泛應(yīng)用的Bouc-Wen模型。

上述里程碑式的原創(chuàng)性力學(xué)成就奠定了UIUC土木系深厚的發(fā)展基礎(chǔ)，大量的應(yīng)用性研究成果依托其得以產(chǎn)生，也使得學(xué)校

在USnews土木排名長(zhǎng)期穩(wěn)居全美前三。無(wú)獨(dú)有偶，分析加州大學(xué)伯克利分校土木系歷史可以發(fā)現(xiàn)，有從40年代起Clough 到Wilson， Kiureghian到Chopra這樣的有限元和結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)研究承襲，而土木工程排名不及這兩所學(xué)校的其他美國(guó)院校就無(wú)法溯源出如此悠久的工程力學(xué)研究歷史。

在科學(xué)研究取得巨大進(jìn)展的同時(shí)，教授們將最新的研究成果及時(shí)寫入教材，教學(xué)內(nèi)容體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)土木工程科學(xué)發(fā)展的前沿水平，教學(xué)質(zhì)量得到了根本性提高，畢業(yè)生廣受歡迎。據(jù)UIUC土木系檔案記載，到1970年代末，全美60%的知名土木設(shè)計(jì)公司結(jié)構(gòu)首席工程師都畢業(yè)于UIUC土木系。至1945年，土木系自編教材已超過(guò)50種，幾乎都成為經(jīng)典，名揚(yáng)中外。如Bauer撰寫的《公路工程》、Pickel的《線路勘測(cè)》，Huntington的《建筑施工》、Shed的《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》，等等，隨著這些教材被美國(guó)乃至世界其它高校所采用，為UIUC土木系贏得了良好的聲譽(yù)?！敖萄胁⒅亍币渤蔀閁IUC土木系的優(yōu)良傳統(tǒng)， UIUC土木系檔案記載，從1950年代后期Newmark執(zhí)掌土木系之后，原有的“教學(xué)型”和“科研型”兩種教師類型逐漸融合成“教研合一”的教師隊(duì)伍，這種轉(zhuǎn)型引領(lǐng)了二戰(zhàn)以后美國(guó)公立大學(xué)高等工程教育的發(fā)展模式[1]。

三、對(duì)中國(guó)高校工科辦學(xué)的啟示

（一）對(duì)專業(yè)院校學(xué)科發(fā)展的啟示

基于1952年的院校調(diào)整，中國(guó)有一批專業(yè)性非常突出的工科院校，往往全校都圍繞某個(gè)固定行業(yè)進(jìn)行學(xué)科建設(shè)，相比綜合型大學(xué)，這些高校進(jìn)行學(xué)科調(diào)整和大學(xué)科交叉的難度更大[5]， [8]，因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，要根據(jù)建設(shè)需求，適時(shí)調(diào)整與土木相關(guān)的“小專業(yè)”的發(fā)展，而不定格于某個(gè)固定的專業(yè)方向。要憑借敏銳的建設(shè)發(fā)展意識(shí)，抱著積極服務(wù)社會(huì)的態(tài)度，面向工程需求開(kāi)展教學(xué)和研究。要通過(guò)多方合作，在不同時(shí)期借助不同的建設(shè)機(jī)遇發(fā)展不同的專業(yè)方向，逐步提高學(xué)科發(fā)展整體水平。

同時(shí)，強(qiáng)化基本工程理論的積累與發(fā)展，拓展基本工程理論的應(yīng)用面，在大專業(yè)背景下通過(guò)教學(xué)、科研及社會(huì)服務(wù)多方參與國(guó)家的建設(shè)發(fā)展，尋求自身發(fā)展動(dòng)力。

（二）對(duì)高校專業(yè)教學(xué)建設(shè)的啟示

UIUC土木系不斷將前沿科研成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)內(nèi)容。通過(guò)對(duì)經(jīng)典課程教學(xué)的長(zhǎng)期更新完善，補(bǔ)充最前沿的研究進(jìn)展，間接地實(shí)現(xiàn)了“教研并重”的目的。這對(duì)于改善中國(guó)當(dāng)前教研分離現(xiàn)象，在及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容的同時(shí)，系統(tǒng)整理提升科研成果有重要的啟示。事實(shí)上，由完成項(xiàng)目的具體帶頭人負(fù)責(zé)專業(yè)課程教學(xué)建設(shè)，是國(guó)外大學(xué)普遍采用的方式，這不僅有利于將最新的科研成果納入教材，還保持了一線教學(xué)教師的科研素質(zhì)。中國(guó)高校學(xué)科帶頭人和專業(yè)課程建設(shè)負(fù)責(zé)人存在分離現(xiàn)象，其不足之處顯而易見(jiàn)[5]，[8-9]。

綜上所述，在UIUC土木系百年發(fā)展史中，敏銳地洞察國(guó)家建設(shè)需求，積極調(diào)整學(xué)科發(fā)展的重點(diǎn)，保持良好的社會(huì)服務(wù)意識(shí)，多方合作，拓寬學(xué)科發(fā)展路徑；同時(shí)注重工程理論深化和積累，將最新的科研成果融入教學(xué)內(nèi)容，上述舉措使這一傳統(tǒng)專業(yè)總在不同時(shí)期能夠捕捉到發(fā)展機(jī)遇，獲取充分的社會(huì)資源，促進(jìn)學(xué)科發(fā)展和自我提升，提高辦學(xué)影響力。其經(jīng)驗(yàn)和辦學(xué)理念對(duì)于中國(guó)當(dāng)前的土木工程專業(yè)，乃至工科高等教育的發(fā)展有很好的借鑒意義。

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（編輯 梁遠(yuǎn)華）