劉明銘

(凱里公路工程處，貴州 凱里 556000)

公路改建施工組織管理質(zhì)量控制

劉明銘

(凱里公路工程處，貴州 凱里 556000)

公路改建工程實(shí)際上就是對原有公路實(shí)施二次利用的過程，與新建公路工程建設(shè)相比，改建工程的施工組織及其管理存在一定差別。在簡單敘述公路改建工程施工組織的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了施工各階段的質(zhì)量控制措施，旨在為公路改建的圓滿完成提供理論依據(jù)。

公路改建工程；施工組織；施工管理；質(zhì)量控制

1 公路改建工程施工組織

1.1 與公路新建工程之間的差別

公路改建的對象是現(xiàn)有公路，保留了公路的基本構(gòu)造，然而新建公路則有著明確的施工場區(qū)，并且在施工期間禁止除工程車輛以外所有車輛經(jīng)過，這正是二者之間最大的差別。

1.2 施工組織管理要點(diǎn)

一般而言，為避免不必要的影響，改建施工過程中應(yīng)嚴(yán)禁通車，但由于山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)對于公路的需求較高，所以實(shí)際施工過程中往往要做到原路保通，這在一定程度上為施工提出了更高的要求，進(jìn)度控制變?yōu)榻M織管理環(huán)節(jié)極其重要的一環(huán)。必須要注重施工難點(diǎn)，進(jìn)而找到施工中潛在的問題與不足。另外，在原路保通的情況下施工，施工安全方面也應(yīng)格外重視，通過完善的施工管理確保工程安全。

1.3 施工進(jìn)度控制

首先，需與當(dāng)?shù)氐恼畽C(jī)關(guān)與交通管理部門保持良好的溝通，借助政府機(jī)關(guān)的組織協(xié)調(diào)能力與交通管理部門的管控職能，創(chuàng)建一個優(yōu)良的工程施工環(huán)境；其次，針對可能發(fā)生的突發(fā)事件，做好應(yīng)對處理方案。由于公路改建施工無法封閉交通，所以交通管制是一個階段性的過程，為保證施工進(jìn)度控制效果，施工過程中需做好充分的搶工準(zhǔn)備。

1.4 施工安全管理

(1) 分段與標(biāo)識

施工之前需在合適的位置設(shè)置醒目的標(biāo)識，施工組織方案應(yīng)規(guī)劃明確的分段施工內(nèi)容。

(2) 明確安全要點(diǎn)

在路塹的加寬施工過程中，需要在公路的坡腳設(shè)置防護(hù)欄，從而保證開挖掉落的土石不會滾落到公路上，保證行車流暢與安全。

(3) 安全指揮

對需通過的車輛實(shí)施交通干涉，重點(diǎn)地段需安排專業(yè)人員實(shí)施安全管理，妥善指揮交通，使車輛快速安全的通過，以防車輛擁堵。

2 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

(1) 施工前徹底清理原有公路兩側(cè)與表面上的雜草與表土；

(2) 若交接區(qū)域?yàn)檐浲恋刭|(zhì)，需結(jié)合實(shí)際情況對其進(jìn)行妥善處理；

(3) 拆除公路的所有構(gòu)造物，比如排水設(shè)施、護(hù)墻以及翼墻等；

(4) 在拓寬外側(cè)設(shè)置臨時排水設(shè)施，保持排水溝暢通，防止路基被地表水淹沒。

3 施工質(zhì)量控制

3.1 路基施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制

(1)填方

①施工過程中先對填筑材料的性能與指標(biāo)進(jìn)行檢查，確保滿足施工要求后才可使用。對于原材料選購的而言，應(yīng)盡量使用與現(xiàn)有路基相同的材料。

② 在路基填筑之前，需按照要求對地基的表層實(shí)施預(yù)壓處理，使路基的壓實(shí)度滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。

③結(jié)合路基土質(zhì)特性，確定適宜的松鋪厚度。施工前進(jìn)行碾壓實(shí)驗(yàn)得到準(zhǔn)確的松鋪厚度數(shù)據(jù)。施工過程中按照要求控制每層松鋪的實(shí)際厚度，以此避免對后續(xù)施工造成不利影響。

④含水量及壓實(shí)度指標(biāo)的控制。依據(jù)規(guī)范和施工具體要求對壓實(shí)度進(jìn)行控制，路基土的實(shí)際含水量應(yīng)準(zhǔn)確控制在最佳值的±2%之內(nèi)。

⑤在對路堤實(shí)施加寬處理時，應(yīng)妥善處理銜接位置。臺階開挖區(qū)域應(yīng)盡量設(shè)置在邊坡銜接處，寬度確保>1，臺階的底端應(yīng)保持2%～4%的傾斜，同時運(yùn)用相應(yīng)型號的夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。

⑥在加寬完成之后，需要對路堤進(jìn)行沉降量觀測，為防止路面出現(xiàn)不均勻沉降影響施工質(zhì)量，需在路基穩(wěn)定之后才能開始路面施工。

(2)挖方

①加寬挖方區(qū)域，為保證施區(qū)域不存在積水，應(yīng)根據(jù)舊路實(shí)際情況加設(shè)臨時排水系統(tǒng)。

②開挖時，認(rèn)真檢查施工防護(hù)對策，運(yùn)用邊坡加固等手段確保施工安全，為車輛安全通過創(chuàng)建良好的路面情況。

③開挖過程中，需結(jié)合設(shè)計方案對斷面與坡度進(jìn)行控制，由上及下逐次進(jìn)行開挖，嚴(yán)禁無序開挖與超低開挖，及時觀測邊坡的實(shí)際坡度，以此有效預(yù)防超挖或者是欠挖。

④開挖至路塹等部位時，需對路床進(jìn)行加工，以此避免降雨等過程使路床積水，如果不能及時對路床進(jìn)行施工，則需在設(shè)計階段適度提高路床的頂高，并預(yù)留厚度約30 cm的防護(hù)層。

3.2 路面施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制

(1)碎石底基層

①在雨水與車輛等條件的作用下，通過驗(yàn)收環(huán)節(jié)的路槽會出現(xiàn)局部不平整的情況。對此，在底基層施工之前需要進(jìn)行針對性的處理，防止此類情況發(fā)生，保證工程質(zhì)量。

②施工與通車一同進(jìn)行時，縱縫需實(shí)施搭接拌和，以此保證車輛能夠順利通行。前半幅碾壓充分，后半幅進(jìn)行拌和，保證相鄰部門切實(shí)挖松，并及時補(bǔ)充水分，在整平之后同時碾壓，確保其密實(shí)度。

③攤鋪過程中，要及時檢查底基層的平整度，檢查是否存在窩洞以及條槽等不良情況，如存在問題應(yīng)對其進(jìn)行修補(bǔ)。對于攤鋪材料而言，選購過程中應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量大關(guān)，保證所選材料的各項(xiàng)基本性能都能滿足施工要求，攤鋪之前先對基底層進(jìn)行灑水潤滑，確保其實(shí)際含水量超過最佳值1%。

④攤鋪完成之后，應(yīng)對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，此階段禁止一切車輛通過，保證表層不會受到破壞。

(2)水泥穩(wěn)定碎石層

①檢查施工材料是否滿足基本技術(shù)條件，若不滿足，需對舊路面進(jìn)行翻松，并借助必要的措施進(jìn)行處理。

②路基、底基層與基層應(yīng)同步施工，施工之前需對路肩壓實(shí)程度進(jìn)行檢查，確保分幅施工過程中的行車有效寬度。此外，還應(yīng)針對軟性底基層實(shí)施彎沉測試。測試合格以后即可立即進(jìn)行鋪筑。

③檢驗(yàn)施工拌合機(jī)械的產(chǎn)量是否能與運(yùn)輸能力相協(xié)調(diào)，并了解含水量、水泥劑量以及壓實(shí)度等指標(biāo)，從而制定合理的工藝方案。

④加寬施工過程中同樣需要進(jìn)行半幅模式，前半幅施工過程中盡量做好攤鋪裝模工作，使縱縫之間能夠垂直相連。

⑤碾壓與壓實(shí)度檢測工作完成后，即可進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期，養(yǎng)護(hù)時間不能少于7 d，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)禁止一切車輛通過，并保持路面濕潤。

(3)瀝青碎石路面

①施工前認(rèn)真審查施工原材料、方法、器械以及放樣數(shù)據(jù)等內(nèi)容。

②出料時，應(yīng)保證混合料均勻度，切實(shí)不存在離析或結(jié)塊等不良現(xiàn)象。在拌和過程中，嚴(yán)格控制溫度。

③材料運(yùn)輸時，如果混合料受雨淋或其他影響而發(fā)生變質(zhì)、離析、硬化等情況時，需對其進(jìn)行處理，切勿使用。

④按照施工要求設(shè)置路面接縫，由于改建需運(yùn)用半幅施工法，所以禁止使用熱接縫、切縫及人工順直包縫等施工方法。

⑤攤鋪完成之后，要在混合料的溫度自然冷卻到50 ℃以下時才可恢復(fù)通車。如果需要提前恢復(fù)通車，則可對其進(jìn)行灑水冷卻。

⑥在改建過程中，攤鋪好之后的面層在行車之后需加強(qiáng)管理，特別是交通高峰期的行車安全防護(hù)，以免由于管理不當(dāng)造成交通事故或損壞路面。

[1] 李玉峰.高速公路施工對環(huán)境的影響及對策研究[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2011,(5):33-34.

[2] 王艷秋.公路施工質(zhì)量管理對策[J].中國建設(shè)信息，2011,(4):22-24.

[3] 李立江.城市交通舊路改建中的施工分析[J].中國科技博覽，2011,(8):11-12.

A discussion on quality control of highway reconstruction organization and management

LIU Ming-ming

(Kaili Highway Engineering Division，Kaili，Guizhou 556000,China)

The highway reconstruction project is a actually process of secondary use of the original highway. Compared with the new highway engineering construction, the construction organization and management of rebuilding project has certain difference. Based on the simple narrative of construction organization of highway reconstruction project, construction quality control measures at each stage were analyzed, aimed to provide theoretical basis for the successful completion of the highway reconstruction.

highway reconstruction project; construction organization; construction management; quality control

2015-11-21

劉明銘(1974-)，男，貴州岑鞏人，工程師，主要從事公路施工方面的工作。

U415.1

C

1008-3383(2016)02-0156-02