田應(yīng)豪

(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

高速公路瀝青混凝土路面病害處理及養(yǎng)護(hù)技術(shù)

田應(yīng)豪

(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程不斷加快，人們的生活質(zhì)量不斷提高，這就為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。而高速公路是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其路面的病害處理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)直接決定了高速公路的使用壽命。瀝青混凝土路面是高速公路最常實(shí)施的施工類型，因其施工復(fù)雜性而出現(xiàn)一系列的使用問(wèn)題是導(dǎo)致路面問(wèn)題多發(fā)的原因。

高速公路；瀝青混凝土；路面病害處理；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1 高速公路瀝青混凝土路面的病害處理

1.1 病害的種類

(1)裂縫

高速公路的瀝青路面完工后都會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫現(xiàn)象。剛建成后的路面裂縫問(wèn)題不足以對(duì)高速公路的使用性能造成傷害，但隨著路表水分的長(zhǎng)期滲入，會(huì)在一定程度上降低路面的強(qiáng)度。再加上載重量大的車輛荷載作用下，會(huì)使得高速公路的瀝青混凝土路面發(fā)生結(jié)構(gòu)性的損壞。高速公路瀝青路面的裂縫形式有很多主要分三種類型，分別為縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。

(2)車轍

車轍是指，高速公路的路面在車輛重復(fù)荷載的作用下對(duì)路面結(jié)構(gòu)層以及路基所造成的永久性變形。車轍損害的嚴(yán)重程度是由瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)置以及瀝青混凝土材料本身的性能質(zhì)量決定的。此外，還有當(dāng)?shù)貧夂驐l件的影響及交通運(yùn)輸壓力等外在影響因素。具體的影響原因有路面的磨損過(guò)度、路基中存在不穩(wěn)定的夾層以及瀝青混合料配比不合理等。

(3)沉陷

高速公路瀝青混凝土路面病害中沉降是最常見(jiàn)的一種形式，其特點(diǎn)是所涉及的路面結(jié)構(gòu)層次深、影響范圍大。沉降病害的產(chǎn)生原因有很多，其中主要的有以下幾種。第一種是路基的鋪設(shè)強(qiáng)度不夠，這樣就會(huì)使路面在車輛載荷的作用下而引起的沉陷現(xiàn)象。第二種是路面的強(qiáng)度適應(yīng)不了車流量的快速增長(zhǎng)，而產(chǎn)生的疲勞病害。第三種是由于當(dāng)?shù)赝寥罈l件而產(chǎn)生的，路面排水不暢以及因路基被水長(zhǎng)期浸泡使得局部的路面下沉。第四種是高速公路橋梁路面的不均勻沉降現(xiàn)象而引起的沉陷與橋梁路面發(fā)生的錯(cuò)位。

1.2 病害的處理

(1)裂縫的處理

可通過(guò)噴灑乳化瀝青來(lái)處理高速公路的裂縫病害問(wèn)題。當(dāng)瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫但沒(méi)有變形情況時(shí)，首先就可以將存在裂縫的路面雜物清除干凈并均勻的噴灑乳化瀝青。其次再均勻的撒上一層2～5 cm干燥雜質(zhì)少的石屑或者是粗砂。最后再利用輕型的壓路機(jī)將乳化瀝青和石屑這兩層礦料進(jìn)行碾壓。這樣就可以防止水的滲透，進(jìn)而有效的防止了路面裂縫病害而產(chǎn)生的一系列深層破壞。對(duì)于灌縫路面所產(chǎn)生的裂縫病害，可利用灌熱改性瀝青的辦法進(jìn)行防水處理。

(2)車轍的處理

對(duì)于車轍的處理要從兩方面入手，一是對(duì)車轍病害的防治，另一方面是對(duì)車轍病害的補(bǔ)救。對(duì)車轍病害的防治要從高速公路瀝青混凝土路面施工的階段入手，這是因?yàn)楹笃诘挠谰眯宰冃翁幚砥饋?lái)比較困難，前期對(duì)車流量的預(yù)測(cè)以及嚴(yán)格限重是減少后期修理次數(shù)的有效方式。與此同時(shí)，還能減少路面維修的資金利用，以保證高速公路瀝青混凝土路面的服務(wù)能力。對(duì)于已出現(xiàn)的車轍病害可通過(guò)熱輻射的高溫使路面瀝青熔解，并加入適當(dāng)?shù)募庸滩牧线M(jìn)行攪拌，再利用壓路機(jī)壓實(shí)。

(3)沉陷的局部處理

對(duì)高速公路瀝青混凝土路面上的面層進(jìn)行局部修補(bǔ)是將已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫病害影響降到最低的方式之一。首先，要明確進(jìn)行修補(bǔ)的路面裂縫病害類型。其次是利用機(jī)械設(shè)備如切割設(shè)備或者是破碎設(shè)備等，將局部修補(bǔ)的范圍切割出來(lái)。再通過(guò)人工將病害的發(fā)生路面挖除，把深層次的路面結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)出來(lái)。最后，進(jìn)行坑底面層的填實(shí)。在坑底內(nèi)撒布涂刷乳化瀝青后將其用混合料攤鋪填實(shí)，需要注意的是要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況進(jìn)行處理。例如，當(dāng)路基厚度大于10 cm，就要采用分層攤鋪混料分別壓實(shí)的辦法，以保證路基的密實(shí)度，從而使新舊混料得以緊密結(jié)合起來(lái)加強(qiáng)高速公路瀝青混凝土路面的強(qiáng)度。

2 高速公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 針對(duì)裂縫的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

高速公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)要針對(duì)病害的發(fā)生做好對(duì)應(yīng)的防護(hù)工作，對(duì)于常見(jiàn)的裂縫病害可進(jìn)行以下幾個(gè)內(nèi)容的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)技術(shù)是要根據(jù)季節(jié)性的變化而調(diào)整養(yǎng)護(hù)方法的，夏季處于高溫的季節(jié)對(duì)于路面輕微的裂縫，可自行愈合并不用其他的處理。對(duì)于路面裂縫不能自行愈合的，可將路面裂縫縫隙的塵土、堵塞物進(jìn)行清除。并沿著裂縫間隔1 m左右打出直徑為5 mm、深度為60 mm的孔。利用灌縫設(shè)備將乳化瀝青或者是其他的灌縫材料注入縫隙，待灌縫材料在裂縫凝固后，就可控制高速公路路面的裂縫問(wèn)題。對(duì)于嚴(yán)重的路面裂縫，可采用切割機(jī)械設(shè)備將裂縫出現(xiàn)的路面進(jìn)行切除重修。對(duì)于高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)大面積的不規(guī)則的裂縫時(shí)，則要根據(jù)破損的實(shí)際情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作對(duì)其進(jìn)行銑刨，并均勻的噴灑乳化瀝青要注意其用量最好控制在為 0.3～0.6 kg/m2。與此同時(shí)，采用與原路面結(jié)構(gòu)相似的混合料進(jìn)行路基面層的攤鋪養(yǎng)護(hù)，其松鋪系數(shù)為 1.2～1.25。除此之外，還可以采用的挖補(bǔ)方式來(lái)進(jìn)行路基面層的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)工作。

2.2 針對(duì)沉陷的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

高速公路瀝青混凝土路面的沉陷養(yǎng)護(hù)也要根據(jù)沉降病害的危害程度來(lái)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的處理技術(shù)。當(dāng)路面只出現(xiàn)了輕微的沉陷，也就是說(shuō)其沉陷的深度沒(méi)有超過(guò)20 cm，就可以不用進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。當(dāng)里面的沉陷出現(xiàn)嚴(yán)重下沉?xí)r，就是說(shuō)其下沉深度超過(guò)的20 cm。如果路基和土層的密實(shí)度處于穩(wěn)定狀態(tài)，就可以只修補(bǔ)面層來(lái)防止路面病害的擴(kuò)大。當(dāng)高速公路路面出現(xiàn)沉陷后，并沒(méi)有破損的現(xiàn)象只存在輕微少量的裂縫，那么就可利用銑刨機(jī)在路面沉陷部位的底部銑刨出平整的凹槽。然后再將凹槽底部和凹槽邊緣的部位噴灑或涂刷上粘層瀝青，再使用熱瀝青混合料將路面沉陷部分通過(guò)壓路機(jī)進(jìn)行填實(shí)壓平。當(dāng)高速公路路面的沉陷造成不同程度的破損，那么就代表路基的礦料己松動(dòng)或者是已經(jīng)脫落而形成了坑槽。對(duì)于這種情況需要采用應(yīng)采用挖補(bǔ)的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

2.3 針對(duì)車轍的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

車轍病害的養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要從嚴(yán)重限制車輛載重的方面入手，降低車輛重復(fù)的載荷對(duì)路面的作用力，這是避免車轍病害出現(xiàn)的方式之一。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)車轍的路面，首先要測(cè)量其變形的程度。其次，將變形高度小于10 mm的車轍通過(guò)銑刨機(jī)對(duì)變形路面進(jìn)行拉毛處理。或者也可以利用乳化瀝青稀漿的封層予以處治。對(duì)于車轍病害變形的高度大于10 mm小于20 mm的時(shí)候，利用銑刨機(jī)將這一段路面進(jìn)行銑刨，并重鋪面層。對(duì)于高速公路瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重變形的，且變形高度大于20 mm的也要重鋪面層。

[1] 吳艷.芻議瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制與病害防治策略[J].江西建材,2015,(1):141-142.

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Study on Highway asphalt concrete pavement disease treatment and maintenance technology

TIAN Ying-hao

(Guizhou Province Transportation Research Institute, Co.，Ltd.,Guiyang，Guizhou 550001,China)

With the development process of China's market economy continues to accelerate, the continuous improvement of people's quality of life, which for the development of the transport industry provided an opportunity. The highway was the important infrastructure construction of the economic development to come true, which road disease treatment and maintenance technology directly determined the life of the highway. Asphalt concrete pavement was most commonly highway implemented construction type, because the complexity of the construction made a series of using problems which were the cause of the road problems-prone.

highway; asphalt concrete;pavement distress treatment;maintenance technology

2015-11-02

田應(yīng)豪(1985-)，男，貴州黎平人，從事高速公路監(jiān)理研究。

U416.217

C

1008-3383(2016)02-0044-02