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        注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺(tái)背施工中的應(yīng)用

        2016-03-11 09:01:21陽(yáng)
        黑龍江交通科技 2016年8期
        關(guān)鍵詞:公路橋鋼化搭板

        盛 陽(yáng)

        (黑龍江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站,黑龍江 哈爾濱 150008)

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        注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺(tái)背施工中的應(yīng)用

        盛 陽(yáng)

        (黑龍江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站,黑龍江 哈爾濱 150008)

        主要在探討注漿綜合技術(shù)特點(diǎn)與應(yīng)用的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實(shí)例,分析公路橋涵臺(tái)背加固施工中注漿綜合技術(shù)的應(yīng)用。結(jié)論:在公路建設(shè)中,通過(guò)注漿綜合技術(shù)的運(yùn)用,可以有效解決橋涵臺(tái)背施工中存在的不足,為施工提供了可靠的技術(shù)保障,極大的提高了施工質(zhì)量。

        注漿綜合技術(shù);公路橋涵;臺(tái)背施工;應(yīng)用

        1 注漿綜合技術(shù)特點(diǎn)分析

        1.1 注漿材料性能好

        在注漿綜合技術(shù)中,經(jīng)常選用水泥、水、粘土、添加劑作為注漿材料。其中,粘土用量要多于水泥,是注漿液的主要組成部分。針對(duì)此種注漿液而言,具有很好的穩(wěn)定性,并且其固體成分具有很好的堵水效果,析水率相對(duì)較低,和其它水泥砂漿相較而言,更適合在基巖裂縫含水層堵水作業(yè)中應(yīng)用。

        1.2 注漿設(shè)計(jì)與施工效果評(píng)價(jià)

        注漿綜合技術(shù)施工方案設(shè)計(jì)需要在充分調(diào)查當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)情況的條件下展開(kāi),為施工提供了可靠的依據(jù)與科學(xué)的指導(dǎo)。在公路橋涵臺(tái)背施工中,結(jié)合水力動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)展開(kāi)鉆孔與注漿施工,并且借助科學(xué)抽水或壓水試驗(yàn),計(jì)算地層的滲透系數(shù),并且對(duì)注漿段的剩余水量進(jìn)行推斷,進(jìn)而對(duì)注漿效果予以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。

        1.3 注漿工藝

        在注漿施工中,需要對(duì)漿液壓力、流量、漿液比重等數(shù)據(jù)予以實(shí)施檢測(cè),針對(duì)施工工藝而言,借助高效率注漿機(jī)械進(jìn)行大段、大泵量的注漿,提高施工效率,實(shí)現(xiàn)施工的時(shí)效性與科學(xué)性。

        2 注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺(tái)背施工中的應(yīng)用

        在公路橋涵臺(tái)背注漿施工中,主要使用的基礎(chǔ)設(shè)施為注漿泵、地質(zhì)鉆機(jī)等。在實(shí)際施工中,首先要制漿,需要對(duì)以下幾點(diǎn)予以注意:一是,選擇流動(dòng)性強(qiáng)、顆粒小的原材料,展開(kāi)班底壓縮,確保原材料具有很強(qiáng)的承載力。二是,確保成漿具有一定的收縮性,這樣才可以確保注漿過(guò)程中可以填實(shí)板底空隙。三是,在制漿過(guò)程中,在確保成漿的基礎(chǔ)上,盡量降低水灰比,這樣可以確保水泥漿具有良好的流動(dòng)性,通常將水灰比控制在1∶1.2。四是,在制漿過(guò)程中,可以適當(dāng)添加一些硅酸鋁,這樣可以增強(qiáng)成漿的緩凝效果。

        在應(yīng)用注漿綜合技術(shù)予以施工的時(shí)候,還存在著一些不足,需要進(jìn)行深入探討研究,提出有效的解決措施。首先,針對(duì)搭板開(kāi)裂變形而言,車(chē)輛通行中注漿壓力比較大,重型車(chē)在通過(guò)的時(shí)候,就會(huì)導(dǎo)致搭板受力不均,進(jìn)而出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。如果搭板下填料與孔隙率存在問(wèn)題,就會(huì)影響注漿壓力,導(dǎo)致施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。所以,在公路橋涵臺(tái)背施工中,因?yàn)檐?chē)重而發(fā)生搭板開(kāi)裂的現(xiàn)象,可以撤掉搭板予以重做,對(duì)于其它搭板開(kāi)裂現(xiàn)象來(lái)說(shuō),可以借助化學(xué)注漿法予以修復(fù),除此之外,在發(fā)現(xiàn)漏漿問(wèn)題的時(shí)候,必須馬上停止注漿,在確保問(wèn)題解決之后,繼續(xù)施工。其次,因?yàn)槊孔鶚蛄捍畎逑绿盍隙即嬖谥欢ǖ牟町?,在重型?chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候,非常容易出現(xiàn)搭板開(kāi)裂的現(xiàn)象,為此,對(duì)于注漿施工而言,最好在水穩(wěn)料之后、搭板施工之前完成,這樣就可以降低注漿施工對(duì)搭板的污染,減少了很多不必要的勞動(dòng)。最后,施工現(xiàn)場(chǎng)存在凸?fàn)畹臅r(shí)候,需要放慢速度、減小壓力。每當(dāng)邊坡出現(xiàn)冒漿時(shí),在處理之后需要進(jìn)行終孔。在拿出注漿管之后,用灌漿機(jī)將比重超過(guò)1.6的抽水泥漿予以封口,并且將臺(tái)背與搭板之間進(jìn)行填筑,保證路面施工質(zhì)量符合使用標(biāo)準(zhǔn)。

        3 公路橋涵臺(tái)背加固施工中注漿綜合技術(shù)的應(yīng)用

        3.1 工程概況

        某公路建設(shè)為雙幅四車(chē)道全封閉全立交式結(jié)構(gòu),其路基整體寬度為25 m,設(shè)計(jì)車(chē)輛通行速度為80 km/h。此路段的地質(zhì)情況主要為:公路地質(zhì)總體屬于山地—河谷貌區(qū),可以劃分為河谷區(qū)、丘陵區(qū)、低山區(qū)這三個(gè)地貌層級(jí)。沿線工程地質(zhì)主要包括河流侵蝕堆積工程地質(zhì)區(qū)、丘陵階地工程地質(zhì)區(qū)、構(gòu)造隆升低山工程地質(zhì)區(qū)等。全線路基填料主要包括砂礫、石渣等透水性材料,采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)作為路基壓實(shí)參考。公路橋涵臺(tái)背過(guò)渡段填料為天然砂礫填筑,壓實(shí)度不低于96%。

        3.2 施工準(zhǔn)備

        在正式施工之前,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面勘察,制定施工計(jì)劃、材料供應(yīng)計(jì)劃、施工進(jìn)度安排、勞動(dòng)組織計(jì)劃等。同時(shí),加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地平整工作,對(duì)完成施工的注漿孔口予以密封;清理施工現(xiàn)場(chǎng)的廢棄物;在雨季施工的時(shí)候,做好排水、防水措施。

        3.3 地基土注漿

        根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)注漿孔位置予以確定,之后展開(kāi)鉆孔,為施工后恢復(fù)原貌提供便利,并且確保路面整潔。在實(shí)際施工中,可以選用沖擊式地質(zhì)鉆機(jī)、回旋式地質(zhì)鉆機(jī)等??咨钪饕源虼┥皩訛橹?,其深度誤差不要超過(guò)0.1 m。在鉆孔施工,確保受力均勻,采用干鉆或擊鉆的方式,對(duì)土層予以操作。之后,按照要求完成鉆孔操作之后,制作注漿管,并且將其插入孔底,對(duì)末端予以加工,同時(shí)焊死封口。最后,將其分成注漿段、止?jié){段,對(duì)注漿管進(jìn)行連續(xù)連接,并且設(shè)置排氣孔,保證施工的順利完成。

        3.4 臺(tái)背填土鋼化管注漿

        根據(jù)設(shè)計(jì)的注漿錨桿孔位予以鉆孔,直到穿透墻身為止,之后展開(kāi)填土施工,將鋼化管插入孔底,利用100 mm長(zhǎng)的螺紋套管對(duì)鋼化管進(jìn)行連接,在遇到接頭的時(shí)候,需要予以錯(cuò)開(kāi)。孔口與管壁之間的縫隙封堵之后,開(kāi)展注漿施工,一般用普通純水泥泥漿,進(jìn)行反復(fù)間歇式施工。在完成注漿施工之后,拔除鋼化管,并且對(duì)鋼化管予以錨固。

        3.5 砌體小孔注漿與植筋

        臺(tái)身鉆孔需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行,每個(gè)臺(tái)身孔位約3個(gè),對(duì)不同部位的厚度予以了解,在進(jìn)行鉆孔的時(shí)候,不可以穿透砌體,并且對(duì)砌體裂縫進(jìn)行有效處理,為注漿施工提供便利條件。除此之外,在清孔操作之后,需要用普通純水泥泥漿進(jìn)行定量與低壓,保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。同時(shí),在反復(fù)間歇式施工中,每鉆完一個(gè)孔,就要馬上進(jìn)行注漿施工,在完成注漿施工之后,進(jìn)行粗鋼筋的植入。

        [1] 梁勇,張敏.試論注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺(tái)背施工中的實(shí)踐探討[J].江西建材,2014,(17):222-223.

        [2] 歐陽(yáng)東升,劉會(huì)琦.注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺(tái)背施工中的應(yīng)用初論[J].江西建材,2014,(4):179.

        [3] 黨向鵬.注漿綜合技術(shù)在橋涵臺(tái)背施工中的實(shí)施要點(diǎn)初探[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2014,(11):172.

        [4] 王強(qiáng),張方.注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固及防滲工程中應(yīng)用[J].價(jià)值工程,2011,(22):90.

        [5] 孫留平.探析公路橋涵臺(tái)背施工中注漿綜合技術(shù)的應(yīng)用[J].價(jià)值工程,2014,(24):143-144.

        2015-06-12

        U44

        C

        1008-3383(2016)08-0036-01

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