左 杰

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

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液壓自爬模在橋梁墩柱施工中的應(yīng)用

左 杰

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

針對(duì)目前在橋梁墩柱施工中應(yīng)用液壓自爬模技術(shù)存在的問題，文章分析了液壓自爬模技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)以及應(yīng)用方法。結(jié)果表明，要想提高橋梁墩柱施工質(zhì)量，可通過明確液壓自爬模轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的爬升方向以及爬升的中心線來實(shí)現(xiàn)其作用價(jià)值。

液壓自爬模；橋梁墩柱；爬升中心線；轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)爬升

1 液壓自爬模在橋梁墩柱施工中的應(yīng)用要點(diǎn)

1.1 轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的爬升方向

在應(yīng)用液壓自爬模技術(shù)于橋梁墩柱施工過程中，當(dāng)下部結(jié)構(gòu)的起始爬升點(diǎn)到達(dá)下橫梁位置后，爬模系統(tǒng)就進(jìn)入到了工程的中塔肢結(jié)構(gòu)。此過程中，液壓自爬模技術(shù)系統(tǒng)的爬升方向發(fā)生了較大的變化，使得系統(tǒng)難以效果其所帶來的變化影響。針對(duì)這一問題，相關(guān)建設(shè)人員只能通過全面改造的手段來提高系統(tǒng)對(duì)爬升方向變化的適應(yīng)性。具體來說，系統(tǒng)改造要從下橫梁的位置進(jìn)行，即當(dāng)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)爬升方向出現(xiàn)變化時(shí)，都對(duì)橋梁墩柱架體進(jìn)行拆卸重新安裝。為提高系統(tǒng)適應(yīng)爬升方向變化的施工效率，爬模系統(tǒng)架體無需進(jìn)行全部拆卸重組。此外，由于塔肢到上塔肢的液壓自爬模爬升方向因變化較小，因而無須在這一位置進(jìn)行改造施工。值得注意的是，當(dāng)上架體整體吊至安裝位置后，原斜爬面的角度變化可直接在下架體重新掛接上后,再進(jìn)行架內(nèi)調(diào)整。

1.2 確定爬升的中心線

液壓自爬機(jī)位的布置是提高橋梁墩柱施工便捷性的關(guān)鍵。因而，相關(guān)建設(shè)人員布置液壓自爬機(jī)位的過程，即確定系統(tǒng)爬升中心線的過程。以某橋梁工程確定液壓爬模爬升中心線的過程為例，該工程在確定主塔下塔肢機(jī)位的爬升中心線是較為困難的。具體來說，工程建設(shè)人員考慮到下塔肢內(nèi)側(cè)面傾斜度存在較大問題，而其外側(cè)面的傾斜度比內(nèi)側(cè)面較小。此外，在布置機(jī)位時(shí)，還要注意不能使環(huán)向預(yù)應(yīng)力的張拉槽余與爬模埋件的系統(tǒng)進(jìn)行相互干涉。經(jīng)檢驗(yàn)，應(yīng)用該斜度來布置爬模爬升的中心線，將在很大程度上提升液壓自爬機(jī)位的施工作業(yè)便捷性。對(duì)于橋梁工程建設(shè)的中、上塔肢結(jié)構(gòu)，因其截面在橫橋方向已經(jīng)不再發(fā)生變化，這就意味著其是朝著順橋方向，以1∶53的坡度進(jìn)行內(nèi)部收縮。由此可以看出，橋梁墩柱中、上塔肢的橫橋向爬升中心線，是按照外側(cè)線平行情況進(jìn)行布置的。

2 液壓自爬模在橋梁墩柱施工中的應(yīng)用方法

2.1 鋼筋及其安裝

液壓自爬模的鋼筋是為安裝主筋、測(cè)量放樣以及安裝模板就位，提供受力的依托構(gòu)件。其主要被安置在橋梁墩柱的墩壁中間，具體作用狀態(tài)為：立面垂直于水平面，側(cè)面沿著墩柱體的斜坡呈傾斜狀態(tài)。此外，定位框是固定于鋼筋上的定位構(gòu)造以及主筋限，同時(shí)，其也是控制主筋平面位置的構(gòu)件。在進(jìn)行鋼筋的保護(hù)層施工以及模板的安裝施工時(shí)，其能夠?qū)崿F(xiàn)勁性骨架的相互幫襯。此過程中，每個(gè)施工周期至少要安裝兩層定位框，而主橋墩施工所采用的鋼筋定位框僅輔助安裝作用。

2.2 混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù)

在應(yīng)用液壓自爬模進(jìn)行橋梁墩柱施工過程中，混凝土需要具備流動(dòng)度較大、收縮性和高彈性模量較小以及徐變能力較小的作用特點(diǎn)。此外，為提高混凝土澆筑施工的穩(wěn)定性，混凝土要滿足早強(qiáng)、緩凝以及高強(qiáng)泵送的需求。要想實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)通過降低水灰比、采用低熱水泥、摻入適量的粉煤灰以及泵送外加劑，來進(jìn)行混凝土的配制工作。當(dāng)混凝土的初凝時(shí)間在9 h左右，坍落度在16～18 cm之間，橋梁墩柱就可以在很大程度上提升現(xiàn)澆混凝土的施工質(zhì)量。具體的施工過程中，首先要通過泵送軟管來輸送混凝土入模。其次，對(duì)于泵管的安裝，要以順墩身的塔吊來進(jìn)行安裝布置。例如，將混凝土輸送到距離澆筑施工位置2 m處，并通過分層澆注方法來提高橋梁整個(gè)墩體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。值得注意的是，在應(yīng)用插入式振搗器進(jìn)行混凝土均勻振搗時(shí),振搗棒的插入位置應(yīng)與模板和鋼筋保持一定距離，這避免損傷其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件的有效措施。在拆模施工完成后，還要對(duì)混凝土表面進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)。具體可采用混凝土養(yǎng)生劑來進(jìn)行實(shí)際養(yǎng)護(hù)。

2.3 環(huán)向預(yù)應(yīng)力埋設(shè)與張拉

在對(duì)每層模板進(jìn)行合模施工前,施工技術(shù)人員要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求的尺寸來埋設(shè)錨墊板和預(yù)應(yīng)力波紋管。此外，當(dāng)橋梁墩柱結(jié)構(gòu)的下層混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求的張拉強(qiáng)度后，施工人員應(yīng)及時(shí)利用液壓自爬模技術(shù)在中層平臺(tái)進(jìn)行環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋的組織張拉。當(dāng)張拉施工完成后，要對(duì)張拉槽進(jìn)行封端施工。

2.4 檢測(cè)爬模埋件系統(tǒng)的方法

液壓自爬模技術(shù)應(yīng)用中的埋件系統(tǒng)，是保證作用效果的核心技術(shù)問題。相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)通過嚴(yán)格控制埋件系統(tǒng)的施工原材料，來提高爬模施工技術(shù)的作用價(jià)值。具體來說，控制的內(nèi)容有原材料的性能質(zhì)量；檢驗(yàn)其是否處在設(shè)計(jì)要求的使用狀態(tài)。以某橋梁工程建設(shè)過程中為例，工程要求液壓系統(tǒng)埋件桿，要采用D20的高強(qiáng)度全螺紋螺桿,其材質(zhì)為45號(hào)。經(jīng)計(jì)算得出，單根設(shè)計(jì)破斷拉力為255 kN。據(jù)施工技術(shù)人員對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果顯示，爬模埋件系統(tǒng)能夠承受的最大受力為270 kN。由于該工程液壓爬模埋件系統(tǒng)的采用了雙埋件，這就意味著橋梁墩柱建設(shè)的埋件系統(tǒng)能夠充分滿足結(jié)構(gòu)的受力要求。

2.5 液壓自爬模的拆除施工

橋梁墩柱施工應(yīng)用的液壓自爬模拆除工作，應(yīng)采用塔吊設(shè)備來進(jìn)行具體施工。首先，要先拆除距離塔吊設(shè)備最遠(yuǎn)的模板。其次，沿著環(huán)向上的每個(gè)獨(dú)立墩模板部件進(jìn)行注意拆除。值得注意的是，為實(shí)現(xiàn)液壓自爬模的安全拆除施工，施工人員要嚴(yán)格按照塔吊設(shè)備作業(yè)的順序流程，并在現(xiàn)場(chǎng)配備具有專業(yè)技術(shù)的設(shè)備使用人員，這是盡可能保證塔吊拆除施工安全性的有效措施。最后，施工技術(shù)人員可將墩頂托架預(yù)埋鋼板的焊接作為臨時(shí)拆除施工的作業(yè)平臺(tái)，并同時(shí)做好臨邊的防護(hù)工作，以提高拆除作業(yè)人員的安全性。

3 結(jié)束語

綜上所述，液壓自爬模應(yīng)用于橋梁工程的墩柱施工，在很大程度上提升了工程建設(shè)的便捷性。具體來說，應(yīng)用液壓自爬模技術(shù)，不僅改善了原有傳統(tǒng)施工方法的應(yīng)用弊端，還使橋梁墩柱具有簡(jiǎn)化施工程序、結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、倒用方便以及施工速度快等特點(diǎn)。此外，這些應(yīng)用特點(diǎn)，使得橋梁墩柱的施工建設(shè)實(shí)現(xiàn)了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。而上述作用效果的實(shí)現(xiàn)，必須通過鋼筋及其安裝、混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù)、環(huán)向預(yù)應(yīng)力埋設(shè)與張拉、檢測(cè)爬模埋件系統(tǒng)的方法以及液壓自爬模的拆除施工，來保證其實(shí)際應(yīng)用的穩(wěn)定性。

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2016-05-23

左杰(1983-)，男，貴州人，中級(jí)，研究方向：公路橋梁隧道施工管理。

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1008-3383(2016)08-0099-02