陳亮堂

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

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關(guān)于高速公路橋梁薄壁空心高墩控制技術(shù)探析

陳亮堂

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

高速公路施工工程的概況進(jìn)行闡述，對(duì)高速公路橋梁薄壁空心高墩控制技術(shù)進(jìn)行合理探討，以全面提高高速公路橋墩的施工質(zhì)量，從而保證高速公路的應(yīng)用價(jià)值。

高速公路；橋梁；薄壁空心；高墩；控制技術(shù)

1 高速公路橋梁薄壁空心高墩控制技術(shù)

1.1 合理確定高墩模板

(1)在進(jìn)行模板的選擇時(shí)，其有著很多影響因素，需要重點(diǎn)考慮的因素主要有如下幾個(gè)方面：一是，質(zhì)量的有效控制；二是，安全程度；三是，施工進(jìn)度；四是，投入的成本；五是，外觀效果；六是，施工工效，等等。在本文的高速公路施工工程中，使用的是翻模施工方案，還要對(duì)如下幾個(gè)方面進(jìn)行有效確定：一是，模板結(jié)構(gòu)；二是，模板材質(zhì)；三是，選擇脫模劑；四是，節(jié)段模板高度，等等。

(2)在確定模板高度時(shí)，由于墩身比較高，需要綜合考慮如下幾個(gè)內(nèi)容：第一，機(jī)具長(zhǎng)度；第二，節(jié)段施工時(shí)間；第三，混凝土施工縫；第四，鋼筋配料，等等，而需要加工的模板有三層，每層的厚度在2.3 m左右，總共度是6.9 m。在具體進(jìn)行施工時(shí)，每一次澆筑的高度是兩節(jié)模板，即澆筑高度是4.6 m左右的混凝土。

(3)在設(shè)計(jì)模板構(gòu)造時(shí)，薄壁空心墩使用的是全鋼模板，內(nèi)部和外部各一套，其中，墩身底部非標(biāo)準(zhǔn)段的內(nèi)模使用的模板是鋼木組合形式的；面板是厚度為6 mm左右的鋼板；內(nèi)模豎肋是6.4號(hào)的槽鋼，背楞是規(guī)格為10號(hào)的雙槽鋼，橫邊框?yàn)殇摪?，其?guī)格是100 mm×10 mm；外模豎；肋也是10號(hào)的槽鋼，背楞是規(guī)格為14號(hào)的雙槽鋼，橫邊框也是鋼板模板，其規(guī)格是100 mm×12 mm；內(nèi)模和外模之間的對(duì)拉螺栓、外模角部的斜螺栓有著相同的直徑，都是30 mm左右。

(4)合理設(shè)計(jì)墩身空心頂部的模板。通常橋墩頂部3.5 m左右的范圍都是實(shí)心的，因此，在對(duì)這段位置進(jìn)行混凝土施工前，需要考慮的因素主要有：第一， 托座的焊接；第二，墩身內(nèi)部的預(yù)埋鋼板；第三，工字鋼的鋪設(shè)；第四，支架為竹膠板和方木，以在完成上述操作后進(jìn)行鋼筋的綁扎、混凝土澆筑施工等。一般支架是在墩身內(nèi)部的，不會(huì)將其取出。

2.2 測(cè)量方面的有效控制

由于薄壁空心高橋墩的混凝土澆筑施工是在高空中完成的，因此，其有著較大的控制難度，施工測(cè)量也可能出現(xiàn)很大誤差，如果不采取合適的控制方法，則可能影響高速公路橋梁后期的使用質(zhì)量，甚至引發(fā)意外交通安全事故。所以，加強(qiáng)墩身測(cè)量的精度控制，從墩中心位置開始定位測(cè)量，并測(cè)量墩的高程、垂直度等，才能在多次使用全站儀、激光垂準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上，有效提高墩身測(cè)量的準(zhǔn)確性和可靠性。與此同時(shí)，在正式施工之前，需要全面勘察施工地貌，并對(duì)圖紙中各個(gè)部位的尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確核對(duì)，才能在合理進(jìn)行樁基底標(biāo)高、橋面定標(biāo)高等的核算的基礎(chǔ)上，確保樁位坐標(biāo)處于正確位置。

(1)墩中心的合理測(cè)量

根據(jù)實(shí)際施工情況可知，墩柱中心的放樣使用的是極坐標(biāo)法，在放樣以后，需要對(duì)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行重新測(cè)量，并對(duì)放樣結(jié)果進(jìn)行合理檢測(cè)，才能真正提高測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。在對(duì)每個(gè)墩臺(tái)進(jìn)行正式施工之前，中心定位的測(cè)量需要使用全站儀，才能在橫向護(hù)樁、縱向護(hù)樁得到合理設(shè)置的基礎(chǔ)上，確保交底工作認(rèn)真完成。

(2)墩高程的合理測(cè)量

一般使用的是三角高程法，鋼條的直徑為10 mm左右，并焊接為“豐”字形的覘標(biāo)，每?jī)筛鶛M條直徑的距離是16～22 cm之間，一共有三根橫條，以確保覘標(biāo)可以被焊接在之前確定好的墩身鋼筋上，從而成為一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，即對(duì)豎直角進(jìn)行有效觀測(cè)。與此同時(shí)，覘標(biāo)之間的距離是用鋼尺來測(cè)量的，精度度要控制到毫米，需要觀測(cè)至少六次，才能真正提高空心墩高程測(cè)量的可靠性和準(zhǔn)確性。

(3)墩垂直度的合理測(cè)量

通常包括兩個(gè)方面：一是，邊線垂直度；二是，中線垂直度，一般中線垂直度的測(cè)量使用的是自動(dòng)安平激光鉛直儀，每個(gè)墩設(shè)置有兩臺(tái)，在橋墩的承臺(tái)上安裝，并設(shè)置合適的保護(hù)罩。而激光接收靶是設(shè)置在工作平臺(tái)上的，可以傳遞墩身的豎向軸線，并將橋墩中線的位置準(zhǔn)確引導(dǎo)過去，從而有效提高中心控制的可靠性和準(zhǔn)確性。在模板每次翻身以后，都需要仔細(xì)檢查一次模板的位置，以避免橋墩縱向與橫向的扭轉(zhuǎn)、偏移等超出施工要求規(guī)定的范圍。

(4)模板安裝時(shí)的有效控制

由于每個(gè)墩身的截面尺寸是不一樣的，因此，需要注重中間設(shè)置調(diào)節(jié)塊定型鋼模的合理運(yùn)用，才能在模板得到試拼裝以后，確保模板翻升的可靠性。在模板進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，需要按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，并將驗(yàn)收結(jié)果記錄好，才能合理采用塔式起重機(jī)進(jìn)行模板的安裝。一般鋼模板的表面平整度不能高于3 mm，而接縫處的錯(cuò)臺(tái)需要低于2 mm，而第一次進(jìn)行節(jié)模板的立調(diào)整，其高度應(yīng)超過可較標(biāo)準(zhǔn)翻模10 cm。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，在實(shí)際進(jìn)行高速公路橋梁的施工時(shí)，薄壁空心高墩施工技術(shù)的有效控制，需要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)執(zhí)行，并采用合適的施工方法、施工工序等，才能確保墩身高程、軸線等得到準(zhǔn)確測(cè)量，從而有效降低施工成本、提高施工質(zhì)量等，對(duì)于保障高速公路以后的運(yùn)營(yíng)安全性有著極大作用。

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2016-06-08

陳亮堂(1985-) ，男，貴州人，助理工程師，研究方向：道路與橋梁。

U443.22

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1008-3383(2016)08-0090-02