王琰

摘 要：隨著煉油及化工行業(yè)發(fā)展越來(lái)越快，油品定量裝運(yùn)技術(shù)也隨之不斷提高，先進(jìn)的、現(xiàn)代化的定量裝車系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。定量裝車系統(tǒng)將計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)裝車的分散控制和集中管理功能。每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以有相應(yīng)的軟硬件功能支持；即提高裝車精度和效率，又降低了損耗，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，更加便于工人操作和工廠管理。

關(guān)鍵詞：發(fā)油鶴管；定量裝車系統(tǒng)

汽車定量裝車系統(tǒng)于2012年投用以來(lái)，運(yùn)行情況一直不太理想，故障頻繁，維護(hù)量較大，嚴(yán)重影響正常裝車，多次產(chǎn)生計(jì)量糾紛。根據(jù)對(duì)該系統(tǒng)近去年下半年故障高發(fā)期運(yùn)行情況的掌握和調(diào)查分析，特成立QC小組攻關(guān)予以解決。力爭(zhēng)達(dá)到提高油品裝車精度，減少故障率和裝車損耗，保證安全高效裝車，減少計(jì)量糾紛的發(fā)生，提高總廠定量裝車系統(tǒng)的速度和效率的目的。

汽車發(fā)油流程：

油罐→汽車裝車泵→裝車匯管→定量裝車系統(tǒng)→裝車鶴管→罐車

定量裝車系統(tǒng)：

包括質(zhì)量流量計(jì)、電液閥門、靜電報(bào)警系統(tǒng)、批處理器等主要設(shè)備。

一、現(xiàn)狀分析

自油庫(kù)定量裝車投用以來(lái)，問(wèn)題一直持續(xù)不斷，給裝車增加了困難，增加了計(jì)量糾紛。主要故障為電液閥泄漏、質(zhì)量流量計(jì)零點(diǎn)漂移且與地衡比對(duì)偏差較大、提示裝車任務(wù)未完成無(wú)法結(jié)算、批處理器和控制器時(shí)常出現(xiàn)通訊故障、地衡數(shù)據(jù)傳輸失敗、溢油接地報(bào)警等，我們做了以下幾方面的調(diào)查：

（一）設(shè)備故障率調(diào)查

油庫(kù)定量裝車投產(chǎn)使用兩年多來(lái)，電液閥總計(jì)18臺(tái)，已經(jīng)開始出現(xiàn)故障頻發(fā)現(xiàn)象。

（二）電液閥使用環(huán)境的調(diào)查

通過(guò)對(duì)電液閥故障的檢查處理，造成電液閥關(guān)不死的主要原因?yàn)椋汗に嚬艿来祾卟粡氐?，電液閥門前未加過(guò)濾網(wǎng)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有焊渣、螺栓帽、破碎的墊片等雜物進(jìn)入閥體，致使閥門關(guān)閉不嚴(yán)，造成無(wú)法計(jì)量和油品泄漏的安全隱患。

而電液閥門不動(dòng)作主要是發(fā)生溢油或者產(chǎn)生接地保護(hù)。當(dāng)接地夾和溢油開關(guān)都正常時(shí)，主要故障原因就是接地電路板保護(hù)箱密封效果差，導(dǎo)致箱內(nèi)進(jìn)水電路板損壞或者溢油開關(guān)表面有灰塵誤報(bào)警等。

調(diào)查結(jié)論：工藝管線吹掃不徹底、儀表安裝施工不規(guī)范是造成電液閥門故障多的主要因素。

（三）批處理器通訊調(diào)查

經(jīng)過(guò)調(diào)查7-12鶴位批處理器時(shí)常通訊中斷故障，經(jīng)檢查RS485電纜接地和絕緣性能完好，每個(gè)接線箱信號(hào)線接觸正常，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)需要把7-12鶴位6臺(tái)批處理器一次停電，再一次上電才能正常工作。如不能解決需要重啟服務(wù)器。

調(diào)查結(jié)論：頻繁重啟批處理器對(duì)正常裝車、刷卡、結(jié)算都有影響，設(shè)備制造本身和通訊配置不合理影響安全長(zhǎng)周期運(yùn)行。

（四）結(jié)算單打印錯(cuò)誤調(diào)查

結(jié)算單與提貨單中提貨人不一致，結(jié)算單中打印出以前保存的流水號(hào)數(shù)據(jù)，這要求銷售人員要仔細(xì)核對(duì)，同時(shí)說(shuō)明數(shù)據(jù)庫(kù)存在問(wèn)題，需優(yōu)化完善。

調(diào)查結(jié)論：對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)化，規(guī)范銷售操作行為。

（五）質(zhì)量流量計(jì)零點(diǎn)漂移的調(diào)查

定量裝車系統(tǒng)共配備22臺(tái)艾默生質(zhì)量流量計(jì)，其中輕油發(fā)車臺(tái)18臺(tái)，重油發(fā)車臺(tái)4臺(tái)。重油發(fā)車臺(tái)自投用以來(lái)，一直以地衡結(jié)算。輕油發(fā)車臺(tái)全部以流量計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)算。為了達(dá)到準(zhǔn)確計(jì)量的目的，計(jì)量站定期對(duì)質(zhì)量流量計(jì)和地衡數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，偏差過(guò)大要對(duì)流量計(jì)進(jìn)行檢查、維修。自2014年12月以來(lái)，2號(hào)、3號(hào)、5號(hào)偏差較大，多次出現(xiàn)零漂現(xiàn)象，同時(shí)，密度波動(dòng)頻繁，經(jīng)常引起計(jì)量糾紛。

經(jīng)過(guò)調(diào)查，該流量計(jì)都是在停止裝車的情況下產(chǎn)生零點(diǎn)漂移的現(xiàn)象。正常裝車后，流量計(jì)開始正常工作，瞬時(shí)流量、密度、驅(qū)動(dòng)增益等參數(shù)未出現(xiàn)大的波動(dòng)，并且均在正常的范圍之內(nèi)。經(jīng)過(guò)多次與地衡比對(duì)，正常裝車后，比對(duì)數(shù)據(jù)均在誤差范圍之內(nèi)。在沒(méi)有裝車的情況下，質(zhì)量流量計(jì)產(chǎn)生零漂，引起質(zhì)量流量計(jì)零漂原因主要有：安裝應(yīng)力、傳感器損壞、介質(zhì)不滿管、介質(zhì)凝結(jié)掛壁、管道內(nèi)氣液兩相等原因。

調(diào)查結(jié)論：仔細(xì)檢查流量計(jì)安裝情況，各部件是否完好，提高備壓，提高介質(zhì)溫度等。

二、針對(duì)造成定量裝車系統(tǒng)故障率高的原因，采取相應(yīng)的措施：

（一）規(guī)范提貨單格式，減少地衡數(shù)據(jù)傳輸失敗發(fā)生

（二）實(shí)現(xiàn)預(yù)知維修，減少電液閥泄露的發(fā)生

（三）加強(qiáng)職工培訓(xùn)，及時(shí)準(zhǔn)確處理設(shè)備故障

（四）落實(shí)防爆防護(hù)要求，防止水汽對(duì)電路板的損壞

（五）完善批處理器與控制器的通訊配置，保證通訊正常

（六）規(guī)范數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)用格式，避免打印數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)庫(kù)不一致發(fā)生

（七）針對(duì)流量計(jì)冬季零點(diǎn)飄移的現(xiàn)象，制定相應(yīng)措施

1.裝車開始前，建議開泵循環(huán)30分鐘以上，提高介質(zhì)溫度，避免因介質(zhì)凝結(jié)、氣泡等造成流量計(jì)零點(diǎn)漂移。

2.裝車作業(yè)結(jié)束后，關(guān)閉流量計(jì)前后手閥，保證流量計(jì)U型測(cè)量管內(nèi)充滿液體，避免零漂的發(fā)生。

3.做好預(yù)知維護(hù)，定期查看流量計(jì)的激勵(lì)電流、驅(qū)動(dòng)電壓和驅(qū)動(dòng)增益值等是否工作在正常的范圍內(nèi)。同事建議做好流量計(jì)的冬季保溫工作。

4.對(duì)未出現(xiàn)零漂但質(zhì)量流量計(jì)和地衡數(shù)據(jù)比對(duì)超差的流量計(jì)，應(yīng)該做零點(diǎn)校正工作。

5.為提高流量計(jì)測(cè)量精度，質(zhì)量流量計(jì)安裝應(yīng)注意以下方面：在安裝傳感器時(shí)，傳感器安裝法蘭必須與管道法蘭同軸連接，應(yīng)使傳感器、斷流閥與工藝主管線處于同一鉛垂面內(nèi)，這樣才能消除安裝應(yīng)力。建議在流量計(jì)兩側(cè)安裝不銹鋼擾性軟管，達(dá)到克服應(yīng)力的目的。在安裝中還要采用支撐桿牢固支撐管道及閥門的方式。支撐桿的下端必須固定在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，上端與管道卡子相配合來(lái)支撐工工藝管道。

三、通過(guò)對(duì)影響“降低定量裝車故障率”的各種因素的分析和研究，實(shí)施相應(yīng)的措施后取得明顯的效果

（一）設(shè)備故障有明顯的降低

據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年2月至今，汽車臺(tái)定量裝車系統(tǒng)的故障率由活動(dòng)前101次下降到活動(dòng)后5次。在具體實(shí)施過(guò)程中，我們對(duì)有聯(lián)系的相關(guān)故障，在制定解決措施時(shí)，進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，在一定的時(shí)間內(nèi)集中解決，避免了各自為政，這樣有效地縮短檢維修時(shí)間，節(jié)約了裝車人員等待時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。

（二）提高了計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，減少了計(jì)量糾紛

采取措施以來(lái)，分批集中解決了電液閥密封圈更換7臺(tái)次、溢油開關(guān)信號(hào)纜線芯更換4臺(tái)次、規(guī)范并更新提貨單格式5處、完善批處理器與控制器的通訊配置18臺(tái)次，定期巡檢質(zhì)量流量計(jì)數(shù)據(jù)，及時(shí)對(duì)差量較大的流量計(jì)進(jìn)行維修，以及班組內(nèi)部專項(xiàng)培訓(xùn)3課時(shí)。較去年同期相比裝車故障率大大降低，降幅為87%，提高了計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。