周覃龍

(中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司， 成都 610031)

解決鐵路中轉(zhuǎn)旅客站內(nèi)換乘問題的探討

周覃龍

(中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司， 成都 610031)

長期以來，我國鐵路客運站一直存在中轉(zhuǎn)旅客重復(fù)進出站、換乘極為不便的問題，而且沒有得到足夠的重視，大大降低了鐵路客運特別是高速鐵路客運的服務(wù)質(zhì)量和效率。文章通過對當(dāng)前中轉(zhuǎn)旅客換乘存在問題及原因進行分析，提出解決旅客站內(nèi)中轉(zhuǎn)換乘問題的關(guān)鍵是高度重視換乘問題，建立站內(nèi)換乘的合理流線，以最短的行程、最少的時間完成換乘的觀點；并從優(yōu)化客運站總平面布置圖、完善客運建筑規(guī)劃設(shè)計、既有客運站優(yōu)化補強以及運營管理等方面初步提出了應(yīng)對的措施，供同行借鑒、參考，以期能使鐵路客運站為廣大中轉(zhuǎn)旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，達到更好地滿足社會需求的目的。

鐵路； 旅客； 換乘； 探討

在我國以普速客貨共線模式進行鐵路客運的時期，客車開行少且接續(xù)差，故在較大客運站、鐵路網(wǎng)交匯處的客運站，產(chǎn)生大量中轉(zhuǎn)換乘客流。而長期以來，鐵路客運站對中轉(zhuǎn)旅客換乘的問題并未重視，無專門的換乘設(shè)施、設(shè)備，采用所謂的“出站—改簽—再進站”的中轉(zhuǎn)模式，即換乘旅客必須隨終到旅客先出站，再次進站候車、檢票上車。

如今大量新建、改擴建的客運站規(guī)劃設(shè)計，已經(jīng)對旅客快速進出車站、與站區(qū)其他交通方式(軌道交通、機場、城市公交等)“零換乘”問題高度重視，采取了流線短促、暢通、進出站流線分離的對應(yīng)工程措施，但由于旅客下車后只有經(jīng)獨立的出站通道出站一個去向，中轉(zhuǎn)旅客仍需“出站—再進站”，站內(nèi)換乘問題仍未有實質(zhì)性的改進。巨量換乘旅客出站再進站，不僅旅客不便，還加劇了車站擁堵，大大降低了鐵路客運特別是高速鐵路客運的服務(wù)質(zhì)量和效率。

為解決該問題，本文試圖對此作初步的探討、分析。

1 站內(nèi)換乘的產(chǎn)生原因

換乘產(chǎn)生的原因主要有：

(1)鐵路運營管理方為避免客車交路過長造成末端客流稀少而降低效益，將交路截斷、終止，或長途車次少，長途旅客不得不“接力”旅行。

(2)交路斷點處客運站銜接線路較多、跨線客車較少，各線列車開行對數(shù)、編組輛數(shù)存在差異所致。如短途與長途間、城際與干線鐵路間，旅客不得已換乘始發(fā)車或長途停站通過車續(xù)行。這種換乘似乎是不可避免的。

(3)旅客接續(xù)車次選擇不當(dāng)，間隔過大。這主要還是旅客對鐵路正點率、接續(xù)換乘的信心不足造成。

(4)旅客臨時變更行程計劃引起續(xù)行。這類情況一般不多，比例極小。

很明顯，上述情況在世界各國鐵路運輸中均不同程度存在。我國地域廣大，旅客出行目的地千差萬別，不可能完全實現(xiàn)理想的“點到點”運輸服務(wù)，中轉(zhuǎn)換乘今后亦仍將繼續(xù)存在。

2 我國客運站規(guī)劃設(shè)計存在的主要問題及原因

客運站設(shè)計成功與否的主要標準是能否滿足旅客流線的快速流動，追求始發(fā)終到旅客“零候車、短停留”—隨到隨走，而不應(yīng)是客運建筑體量大小。對于中轉(zhuǎn)旅客，則應(yīng)是人性化的“不出站、短接續(xù)”。

在我國，客運站規(guī)劃設(shè)計一般都遵循“旅客進出站流線在平面或空間上分開”這一基本原則，很明顯這是針對始發(fā)終到客流的。目前大量新建、改建的客運站已經(jīng)做到了進出站流線分離，流線最短、最快捷，并與其他交通方式便捷換乘，效果是良好的。但從實際運營效果看，由于缺失了中轉(zhuǎn)換乘流線及對應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備，將其合并于始發(fā)終到流線，而客運站建筑設(shè)施對旅客進出站流線進行物理分離(天橋、地道等通道立體交叉疏解)、封閉，客運日常管理上也力求流線單向流動、拒絕反向交叉，如此，旅客到站下車后只有出站一個去向，換乘旅客只能“出站—再進站”中轉(zhuǎn)，結(jié)果是快速客運的節(jié)時效果大打折扣，換乘耗時長而痛苦，漏乘、不均衡運輸難以避免。這是目前我國客運站規(guī)劃設(shè)計中存在的主要的問題。

該問題在鐵路客運中長期存在，糾其原因，一是換乘客流在規(guī)劃設(shè)計階段難以量化預(yù)測；二是傳統(tǒng)思維所致，對混合在到達客流中的換乘客流需求未進行精細化分析論證，簡單化對待；三是過度考慮工程經(jīng)濟性，忽視這一“小眾”的站內(nèi)換乘需求，以“保留不便”換取“工程節(jié)省”。

3 站內(nèi)旅客換乘的對策探討

中轉(zhuǎn)換乘最簡潔合理的流線應(yīng)為：下車→至接續(xù)列車?？空九_候車(若間隔長則至專用候車室候車)→檢票(或車上檢票)→上車。換乘并不需要“驗票出站→再進站安檢”環(huán)節(jié)。

中轉(zhuǎn)旅客“不出站、短接續(xù)”包含兩個方面。“不出站”要求為此設(shè)置專門的流線設(shè)施，即：另行溝通換乘旅客與候車室或旅客站臺的物理聯(lián)系，以最短的行程、最少的時間完成換乘?！岸探永m(xù)”則是要求運輸組織上合理安排行車計劃。

解決該問題的措施有工程設(shè)計上和管理層面上兩重措施。

3.1 建(構(gòu))筑物規(guī)劃設(shè)計面上的對策

3.1.1 新建客運站—一勞永逸解決對策

(1)優(yōu)化客運站總平面布置圖

客運站總平面布置圖是客運站規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)，必須考慮在大尺度、宏觀總體布局上便于旅客換乘乃至消除換乘，一般應(yīng)考慮以下原則：

①各銜接線路間有較強大跨線客流時，應(yīng)設(shè)置跨線聯(lián)絡(luò)線滿足跨線車延長交路運行需要，從源頭上避免或減少換乘。

②有換乘需求的各到發(fā)線盡量鄰近布置，盡量創(chuàng)造同臺換乘條件。

③城際、干線車場共存時，城際場宜鄰靠站房側(cè)。城際列車具有編組小、密度大的特點，是換乘的主要源頭，盡量鄰靠站房，以供換乘旅客就近依托候車室候車續(xù)行。

④條件允許時，不同線路的車場可考慮豎向立體布置，并設(shè)置上下站臺間聯(lián)絡(luò)通道。

(2)完善改進客運建筑規(guī)劃設(shè)計

客運建筑規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)考慮設(shè)置相對獨立的中轉(zhuǎn)旅客候車室或區(qū)域隔斷，可以考慮以下方式：

①采用高架候車模式時，在高架候車室內(nèi)或跨線通廊內(nèi)開辟獨立的中轉(zhuǎn)旅客候車區(qū)，并設(shè)置其與出站通道的獨立聯(lián)系。這種方式類似于機場的旅客中轉(zhuǎn)換乘模式。

②設(shè)置獨立的中轉(zhuǎn)旅客通道(兼候車區(qū))溝通各站臺。

③旅客出站主通道附近設(shè)置獨立的中轉(zhuǎn)候車區(qū)，并溝通各站臺。

④具備同臺換乘的站臺，根據(jù)需要適當(dāng)加寬站臺，設(shè)置中轉(zhuǎn)待乘區(qū)。

3.1.2 既有客運站—設(shè)置相對獨立的中轉(zhuǎn)候車室或隔斷解決對策

鑒于大量客運站已經(jīng)建成運營，對車站總布置和建筑再次改擴建顯然是不現(xiàn)實的，因此應(yīng)采用補強、完善的方式予以改善。可以考慮以下方式：

(1)推行同臺換乘

具備同臺換乘條件的，在島式站臺上設(shè)置中轉(zhuǎn)旅客換乘休息區(qū)或座椅等，如利用天橋梯步下的建筑空間，或者站臺兩盡端旅客流動較稀少的區(qū)域等。

這種方式是最簡單、最易實施的，但需要安排好列車接續(xù)(如通過客服系統(tǒng)預(yù)知中轉(zhuǎn)旅客去向和趨勢，有序安排后續(xù)列車同站臺或同一到發(fā)線接續(xù))，考量調(diào)度指揮及鐵路運營管理的水平。

(2)基本站臺范圍增設(shè)中轉(zhuǎn)候車區(qū)

基本站臺一般具有大于中間站臺的寬度，除大型迎送活動外，一般利用率較低，可在其適當(dāng)位置增建中轉(zhuǎn)旅客候車區(qū)。溝通基本站臺與出站通道的聯(lián)系，補強、新建中轉(zhuǎn)旅客候車區(qū)或調(diào)整利用既有候車室，分流中轉(zhuǎn)旅客直接進入該候車區(qū)，并構(gòu)建其與各站臺的乘車流線。

(3)站臺端增設(shè)獨立的中轉(zhuǎn)換乘通道(或候車區(qū))

旅客站臺盡端另行設(shè)置相對封閉獨立的中轉(zhuǎn)換乘旅客通道或建筑，通往各站臺，在其中設(shè)置旅客候車休息、盥洗、購票檢票等客服設(shè)施。

這種設(shè)置方式主要是考慮利用站臺端設(shè)施少、易于實施的特點，避免與既有客運建筑物的干擾和對運營的干擾，也不破壞或惡化既有設(shè)施布局的對稱性、車站天際線，如圖1所示。

圖1 既有客運站增設(shè)中轉(zhuǎn)旅客換乘通道示意圖

3.2 運營管理上的對策

中轉(zhuǎn)換乘歸根到底是人的流動問題，除上述工程措施外，在管理上亦應(yīng)采取相應(yīng)措施：

(1)在列車調(diào)度、指揮上，合理安排列車到發(fā)線接發(fā)車車次，大力組織、推行同臺換乘。

(2)客運站到發(fā)線按照“五固定”原則運營，相對固定到發(fā)線和站臺，并多方式告知旅客，做到旅客有序選擇站臺，避免混亂。

(3)簡化中轉(zhuǎn)換乘旅客乘車流程，專人引導(dǎo)、咨詢，處理好漏票、逃票問題。

(4)為避免客流流線交叉引起擁堵、混亂，應(yīng)高度重視下車客流引導(dǎo)，分離終到和換乘客流，并在列車到達前告知旅客換乘流程及行走流線。

(5)增強設(shè)備及加強組織，消除站內(nèi)人為“兩次高峰”。

現(xiàn)行的“安檢進站-候車-列車?？?檢票-上車”造成了短時間旅客兩次排隊高峰加之步行耗時，既延長列車占用到發(fā)線時間(兩列車同站臺同時乘降更甚)，也增大了安全隱患。建議推行“安檢-檢票”一體、允許適當(dāng)提前站臺候車，客運員的主要責(zé)任是在檢票口引導(dǎo)、提前開關(guān)檢票口，縮短或削除“檢票高峰”和步行耗時。為保安全，可加大站臺寬度設(shè)置待乘區(qū)(地鐵模式)，站臺安全標線內(nèi)側(cè)增設(shè)安全門。

4 結(jié)束語

規(guī)劃設(shè)計是工程建設(shè)及運營的靈魂，考量設(shè)計者的理念和責(zé)任心，需求決定設(shè)計。在客運站總布置圖及客運建筑規(guī)劃上，規(guī)劃設(shè)計者應(yīng)站在旅客的角度，急旅客所急，想旅客所想，把問題解決在建設(shè)運營前，對既有存在的問題，也應(yīng)正視，并積極改善、彌補。

在我國綜合國力初步強大、全面貫徹“以人為本”的今天，傳統(tǒng)的“保大棄少”的原則應(yīng)予摒棄，鐵路盡量彌補這種“遺憾”，盡量減少換乘不便就是其理所當(dāng)然的責(zé)任。

解決旅客站內(nèi)換乘問題不是一個單純的工程問題，還涉及到運營管理，需要聯(lián)動、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，應(yīng)高度重視，真正做到“以人為本”，提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮鐵路效益。

[1] GB 50091-2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S]. GB 50091-2006 Code for Design of Railway Station and Terminal[S].

[2] GB 50226-2007 鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范[S]. GB 50226-2007 Code for Design of Railway Passenger Station Buildings[S].

[3] TB 10067-2000 鐵路站場客貨運設(shè)備設(shè)計規(guī)范[S]. TB 10067-2000 Code for Design of Passenger & Freight Equipment for Railway Station and Yard[S].

[4] TG/01-2014 鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S]. TG/01-2014 Regulations of Railway Technical Operation[S].

[5] 鐵道第四勘察設(shè)計院.站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2004. China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.Ltd. Station, Yard and Terminal[M].Beijing: China Railway Publishing House,2004.

[6] 楊健.鐵路站場及樞紐設(shè)計理念和方法探討[J].鐵道工程學(xué)報，2010，54(6)：102-108. Yang Jian. Discussion on Design Concept and Method for Railway Station Yard and Terminal[J].Journal of Railway Engineering Society,2010，54(6): 102-108.

[7] 楊健.西南地區(qū)鐵路大型快速客運站選址、站場規(guī)劃設(shè)計與思考[C]//中國鐵路客站技術(shù)交流會論文集.北京：中國鐵道出版社，2011：218-227. Yang Jian. Site Selection, Design and Consideration of Large Rapid Railway Passenger Station in Southwest of China[C]// The Proceedings of China Railway Passenger Station Technology Seminar. Beijing: China Railway Publishing House, 2011：218-227.

Discussions on Solving Passenger Transfer in the Railway Station

ZHOU Qinlong

(China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd. Chengdu 610031, China)

The problems of passenger getting in and out of station repeatedly and transfer inconvenience have existed in the passenger station of our country for a long time. The service quality and efficiency of railway passenger transport especially of high-speed railway were greatly reduced because of the problems were not taken seriously. In this paper, the viewpoints of highly emphasizing on transfer in passenger station, building reasonable transfer line and completing transfer by shortest distance and minimum time are put forward through the analyses of this existing problems and reasons. Meanwhile, the countermeasures are also put forward from optimizing general layout of passenger station, perfecting the planning and design passenger station constructions, strengthening the existing passenger station, improving operation management efficiency and so on, which can be referenced by peer researchers. It is expected thatthe railway passenger station can provide better service to satisfy social demand better.

railway； passenger； transfer； discussions

2016-03-25

周覃龍(1970-)，男，高級工程師。

1674—8247(2016)03—0016—03

U293.1

A