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3000多萬貨車司機(jī)的“苦與痛”

惡性壓價(jià)的市場競爭、雁過拔毛的重重關(guān)卡、層層剝皮的行業(yè)“潛規(guī)則”等，都是扎在貨車司機(jī)心中深深的苦與痛。

每年運(yùn)送330億噸貨物到你我的身邊，占全社會(huì)貨運(yùn)量的四分之三以上——

這是一個(gè)與人們的生活密不可分的群體，這是一個(gè)在車輪之上討生活的特殊群體。這個(gè)群體就是3000多萬名貨車司機(jī)。他們是全社會(huì)的“搬運(yùn)工”，而他們的生存狀況卻鮮有人關(guān)心。

競相壓價(jià)，市場混亂

江蘇南京的大貨車司機(jī)凌杰40多歲，和妻子搭檔開車快20年了。兩人輪換著開，人休車不休，盡管也是“蠻拼的”，但他倆感覺今年尤其貨難找、錢難掙。

為了找貨源，凌杰夫妻倆已經(jīng)在北京通州區(qū)馬駒橋的一家物流園等了兩天，為省錢吃住就在車上。凌杰帶記者參觀了他們“移動(dòng)的家”：駕駛室后排有上下鋪，空間比火車硬臥還要小些，車?yán)锉蝗?、酒精爐、鍋碗瓢盆俱全。一年之中，夫妻倆差不多有300天要在這個(gè)“家”里生活。

凌杰四處轉(zhuǎn)悠找貨源，仍一無所獲?！艾F(xiàn)在貨運(yùn)市場競相壓價(jià)，把市場搞得越來越亂。有一次裝上貨都跑出60多公里了，貨站打電話不讓拉了，原來另一輛車比我便宜了100塊錢?！彼麩o奈地說。

南京中儲(chǔ)智運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)理吳九全說，租個(gè)門臉、一張辦公桌、一臺(tái)電腦、一部電話，就是一個(gè)“物流公司”，業(yè)內(nèi)人稱之為“配貨黃?！薄！皟H從南京到廣州一條線，就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低價(jià)接活，那些物流公司就會(huì)借機(jī)把價(jià)格壓得更低?！?/p>

山東威海的孫石磊干個(gè)體司機(jī)多年，他告訴記者，現(xiàn)在工廠的貨源基本被物流公司壟斷，個(gè)體司機(jī)拿不到貨源。很多所謂的“第三方物流”甚至連道路從業(yè)資質(zhì)都沒有，就是通過把控貨源，再層層轉(zhuǎn)包到個(gè)體司機(jī)手里，運(yùn)費(fèi)直逼成本極限。孫石磊明顯感到了惡性競爭的壓力?！皬耐５綇V州，單程成本就要1萬元，正規(guī)公司一趟往返少于2萬元不敢接，但是‘配貨黃牛’出價(jià)只有1.5萬元，怎么競爭得過？”

一面是市場的混亂，一面受經(jīng)濟(jì)下行壓力影響，貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)低迷，是貨車司機(jī)的最大“痛點(diǎn)”。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，即使在“雙11”的拉動(dòng)下，11月指數(shù)仍比上月回落2.6%，比年初回落2.7%。

“公路貨運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式中位居榜首，支撐著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活。但這一領(lǐng)域，多、小、散、亂、弱局面長期存在，貨運(yùn)信息不對稱、運(yùn)價(jià)體系不透明，嚴(yán)重制約了公路貨運(yùn)發(fā)展。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明說。

多頭執(zhí)法，雁過拔毛

一輛奔跑的貨車承擔(dān)的是一家老小的生計(jì)，但在一些地方的執(zhí)法部門眼里，就是一塊“唐僧肉”。究竟有多少部門可以分到這塊“唐僧肉”？記者通過采訪了解到，不僅有交警、路政、運(yùn)管，還有高速公路管理、城管、環(huán)保、工商、衛(wèi)生、動(dòng)物檢疫等約10個(gè)部門執(zhí)法。

貨車司機(jī)被罰款的理由更是五花八門：“有的貨車在車身上焊根鐵棍，路政說這算更改車型，一罰就是三千”“車身不干凈甚至是駕駛室不明亮，城管說影響市容市貌，一罰就是好幾千”……

不同地方和單位對貨車司機(jī)的違法違章處罰標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，讓司機(jī)無所適從。同樣是超載，交警叫“超載”，最低罰200元；路政部門叫“超限”，最高罰3萬元；城管叫“超重”，最高罰2萬元；運(yùn)管叫“超越許可”，最高罰款1萬元。這些部門的罰款互不相認(rèn)，只能疊加。

孫石磊告訴記者，兩個(gè)月前，他公司一名司機(jī)開著一輛載重34噸的貨車?yán)?2噸蘿卜，因?yàn)檎谟瓴及衍囕v反光條遮擋了一部分，在湖北某收費(fèi)站被攔下，被罰款200元。

“如果去交罰款，司機(jī)得下高速，繞道當(dāng)?shù)氐氖召M(fèi)窗口交。但是拉著一大車蘿卜的大貨車又進(jìn)不了城，司機(jī)也不可能放下蘿卜去交費(fèi)，或是再專程跑一趟交罰款。”孫石磊說。

由于沒有統(tǒng)一的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)和完善的執(zhí)法監(jiān)督，司機(jī)寧愿采取“私了”“不開票”等灰色方式逃避執(zhí)法。一名不愿意透露姓名的車隊(duì)老板說，他的車隊(duì)每年為路上的罰款支出十幾萬元。在不違章不超載、正常行駛的情況下，平均每輛貨車每年罰款“預(yù)算”約6000元。

“潛規(guī)則”里層層扒皮

干活拿錢，天經(jīng)地義。然而，運(yùn)費(fèi)拖欠、油卡抵運(yùn)費(fèi)等業(yè)內(nèi)潛規(guī)則又“扒”司機(jī)們一層皮。

在北京新發(fā)地物流集散地，山東威海的司機(jī)劉光祿拉來了一車蘋果。貨主催得急，老劉路上不敢休息。900公里的路程，他一口氣跑了10個(gè)小時(shí)，中間只吃了碗方便面。貨是運(yùn)到了，可貨主前面的一車貨還沒賣完，就是不給老劉結(jié)賬。

“貨不賣完貨主就不結(jié)賬，一拖就得好幾天。”劉光祿回想起第一次拉的“綠色通道”貨物：那是一車蔬菜，可以免收過路費(fèi)。700公里的路程，運(yùn)費(fèi)3000多元，扣去油費(fèi)1000多元，估摸著收益還不錯(cuò)?？墒堑壬县?、卸貨，再到貨主最后結(jié)賬就耽擱了3天，算了算多出的開銷還是沒掙錢。

“哪個(gè)貨車司機(jī)手里沒有幾萬元的油卡？”一名貨車司機(jī)說。

物流公司用油卡給司機(jī)沖抵運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)是貨運(yùn)行業(yè)見怪不怪的潛規(guī)則。司機(jī)普遍反映，大家都在用油卡，也在掙油卡。平均下來，一輛貨車每年至少要收四五萬元的油卡。一趟活兒下來，有的司機(jī)收的全是油卡，有的甚至連過路費(fèi)和保險(xiǎn)都沒錢交。

“我兜里現(xiàn)在就有9萬元的油卡?！睂O石磊說，從威海到廣州一趟往返運(yùn)費(fèi)，物流公司至少要抵扣1萬元面值的油卡，而往返廣州一趟的油費(fèi)只需要9000元。用不掉的只能賤賣，他通過微信朋友圈對外賣，面值1萬元的中石化油卡，一般只能賣9000元。

物流公司為什么要用油卡抵運(yùn)費(fèi)？吳九全開過10多年貨車，自己也經(jīng)營過物流公司。他說，油卡可以抵稅，有些物流公司就是借此來維持生存。

有的司機(jī)貪圖便宜買了這種油卡，卻不知這樣的油卡必須當(dāng)月用完，否則就會(huì)被物流公司“凍結(jié)”。吳九全告訴記者，如果油卡當(dāng)月沒有用完，按規(guī)定就不能抵稅了。因此，有些物流公司一到月底就會(huì)把油卡掛失，司機(jī)再?zèng)]辦法使用。這種司機(jī)上當(dāng)被騙的情況在各地比比皆是。

“變形金剛”拿命開

“珍愛生命，遠(yuǎn)離大貨”——這是民間對大貨車安全隱患最直觀的看法。

在國道、在高速公路上，常?？梢砸姷匠L超高的大貨車行駛。車身超長，司機(jī)從后視鏡根本看不見車廂后部，基本是憑著感覺開，危險(xiǎn)系數(shù)極高。這類超標(biāo)車輛，社會(huì)稱之為“大禍車”，貨車司機(jī)稱之為“變形金剛”。

記者了解到，目前國內(nèi)普通的貨車車型有6.8米、9.6米、13米、15米不等。車身加車頭，總長如果超過18米就算超限了。

按國家相關(guān)規(guī)定，17.5米長的貨車早在2007年起就不再審批。但一名貨車司機(jī)告訴記者，市場上超過18米的“變形金剛”多的是?！半m然規(guī)定不給上牌，舊車年審也比較難。但新車都能買到，總有地方可以上牌、年審?！?/p>

改裝過的“變形金剛”，最長能到30多米，主要用來運(yùn)輸大家電、汽車等?！罢l都知道開這種車危險(xiǎn)，真是拿命在干。但是為了掙錢，還是有很多司機(jī)開。”一名司機(jī)說。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2013年我國貨運(yùn)車輛僅為全社會(huì)汽車保有總量的10%，而貨運(yùn)車輛萬車肇事起數(shù)、死亡人數(shù)，分別為全社會(huì)平均水平的2.8倍、4.6倍。事故頻發(fā)與車輛標(biāo)準(zhǔn)化程度低、技術(shù)落后直接相關(guān)，貨車非法改裝現(xiàn)象嚴(yán)重、非法超載超限等問題突出。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在今年貨源不足的情況下，貨主為了最大限度減少運(yùn)輸成本，想盡辦法多裝多運(yùn)，“你不超載有人超載，你不運(yùn)有別人運(yùn)”，結(jié)果就是“變形金剛”越變越龐大。

（新華社2015.12.29）