谷玉強

[摘 要]隨著轎車技術的快速發(fā)展、汽車科技含量的不斷提高，越來越多的電子技術在轎車中得到了廣泛的應用。由微機（ECU）控制的電子燃油噴射系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、電控防抱死系統(tǒng)、電控自動變速器系統(tǒng)成了轎車工業(yè)的主流。這些技術的應用對提升汽車的動力性、燃料經濟性、排放性、安全性、駕駛舒適性、操作靈活性等方面產生了重大的作用。隨著新技術的應用，對汽車故障的維修技術要求也越來越高，在維修或使用過程中，應按照有關車型使用說明的規(guī)定程序進行。文章基于汽車維修專業(yè)教學實踐，對電控轎車電控系統(tǒng)檢測方法進行了較為系統(tǒng)的總結。

[關鍵詞]轎車；電控系統(tǒng)；檢修技巧[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 132

隨著轎車技術的快速發(fā)展，電子技術在轎車中得到了廣泛的應用。自2000年以來，由微機（ECU）控制的電子燃油噴射系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、電控防抱死系統(tǒng)、電控自動變速器系統(tǒng)的轎車成了轎車工業(yè)的主流。這些技術的應用對提升汽車的動力性、燃料經濟性、排放性、安全性、駕駛舒適性、操作靈活性等方面產生了重大的作用。伴隨著新技術的應用，對汽車故障的維修技術要求也越來越高，同時對維修人員也提出了更高的要求。下面結合日常維修電控轎車的實踐經驗，講幾點診斷、檢修技巧。

1 電子控制系統(tǒng)檢修技巧

（1）電子控制器（ECU）是精密器件，雖然許多故障現(xiàn)象都可能與ECU有關，但其故障率很低，因此不要輕易處置ECU，更不要隨便打開ECU蓋。

（2）維修中，注意各車型線束插接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時要插接到位，鎖扣要鎖住。

（3）電路斷路或接觸不良是電子控制系統(tǒng)常見的故障，除了某些線路斷脫、插接器松動等故障可以用直觀法檢查外，須用高阻抗萬用表檢測有關測量點的電壓和電阻來判斷故障部位，不能用刮火的方法檢查線路是否通斷。因為在刮火時，電路中的自感線圈產生的瞬間電壓會擊穿電子元件。

（4）在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時，須注意以下幾點：

①必須關閉點火開關；②檢查自診斷故障代碼是否存在；③牢記帶防盜碼的音響設備的密碼。

（5）蓄電池斷開裝復后，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是由于蓄電池斷開后，將ECU的“學習修正記憶”消除的緣故。待發(fā)動機運行一段時間，ECU自動建立修正記憶后，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。

2 燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧

（1）對于電控燃油噴射系統(tǒng)來說，進氣系統(tǒng)漏氣對發(fā)動機工作的影響遠比對化油器式轎車的影響大。因為在電控燃油噴射式發(fā)動機上，漏氣不經空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發(fā)動機工作不良時，應注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體、輔助空氣閥、怠速穩(wěn)定閥及廢氣再循環(huán)閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。

（2）發(fā)動機熄火后，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應防止燃油噴出而造成危險。

（3）輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應重新更換，切勿重復使用。

（4）安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應用燃油先潤滑O形圈，切勿采用機油和齒輪油等潤滑。

（5）在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～14歐，可以直接連接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有2～3歐，直接連接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導線，則需串聯(lián)一個8～10歐的電阻。

（6）空氣流量傳感器為精密部件，對發(fā)動機工作性能影響很大。在拆下空氣流量計時要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。

（7）空氣流量計上的調整螺釘是用于調整怠速時一氧化碳的含量。一般情況下不應去動它，調整不當將會引起發(fā)動機的動力下降，油耗增加。

（8）水溫傳感器長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，這會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫傳感器這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當發(fā)動機工作不正常（如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障代碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。

（9）檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體。更換時，一定要用專用的防粘膠刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。

3 電控防抱死系統(tǒng)檢修技巧

（1）啟動發(fā)動機后，有時候會從發(fā)動機機艙中傳出類似碰擊的聲音，這是ABS進行自檢的聲音，并非不正常。

（2）電控防抱死系統(tǒng)的電子控制裝置故障率很低。因此，電子控制裝置的故障大多數(shù)并不是電子元器件的問題，而是線路連接不良或部件臟污所致。如故障代碼提示傳感器故障，應首先檢查傳感器的各個連接點接觸是否良好，有無銹蝕等。

（3）對于具有蓄能器的制動防抱死系統(tǒng)，在對其液壓系統(tǒng)進行維修作業(yè)時，應首先使蓄能器卸壓，以免高壓制動液噴出傷人。

（4）由于制動防抱死系統(tǒng)的正常工作必須以原制動系統(tǒng)的完好為基礎，因此，對原制動系統(tǒng)的維修應正常進行。更換制動襯塊時，在壓回活塞之前應先擰開制動鉗的放氣螺釘，否則油缸中的積垢可能被壓入管路造成元件失效。而回流的油液還可能使電子控制裝置得到錯誤的信息，使制動防抱死系統(tǒng)實施保護而關閉。在維修或使用過程中，如需要對液壓制動系統(tǒng)進行排氣時，應按照有關車型使用說明的規(guī)定程序進行。因為裝有制動防抱死系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)的放氣程序可能有些不同，不能盲目照搬原制動系統(tǒng)的放氣程序。

4 電控自動變速器檢修技巧

（1）電控自動變速器故障診斷的特點，就是要首先確定故障在電控部分還是機械部分，或者是液壓部分，如果故障燈亮，即可認為故障在電控部分，如果電控系統(tǒng)正常，用油壓表檢測一下自動變速器主油路油壓是否在正常范圍內，如果油壓正常則故障很可能出在機械部分。

（2）就車修理時，應關閉點火開關，即轉到“LOCK”位置，應在蓄電池負極接柱脫開20秒以上時，才能進行電控系統(tǒng)的檢修。

（3）更換油封、修理閥體及電磁閥時，應盡量放掉變速器油。在拆卸螺母和傳感器時，應盡量使用專用工具。安裝時，應按規(guī)定力矩擰緊。

（4）自動變速器零件精度都比較高，拆卸后各種試驗都無法進行，只有待全面檢修裝復后才能進行試驗，因此拆卸修理之前必須全面檢查。

（5）自動變速器零件拆卸修理時，每次最好只拆卸維修一個零部件組，待該組裝配好后再檢修另一組，以免裝錯。所有被分解的零件應用變速器油或煤油清洗干凈，裝配時還應吹干，并用壓縮空氣吹油道和油孔，切勿使用抹布。

（6）更換新的制動器和離合器的摩擦片前應在變速器油中至少浸泡15分鐘。所有拆卸過的密封墊片和密封膠圈，均應更換新的，裝配時應涂上變速器油。

（7）閥體檢修拆裝時，注意拆裝方法，以免閥體上的球閥脫落而不知安裝位置，各個控制閥及彈簧應小心拆裝，拆卸時千萬不要碰刮控制閥表面。

（8）變速器拆裝完畢往車上安裝時，要確保液力變矩器安裝到位，并對變速器進行必要的檢查和調整后才能開車試行。

參考文獻：

[1]吳君. 汽車底盤電控系統(tǒng)檢修[M].北京：電子工業(yè)出版社，2011.

[2]張西振. 汽車發(fā)動機電控技術[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.