杜凱 等

摘要：發(fā)明人分析在專(zhuān)利分析中具有重要的作用，通過(guò)研究特斯拉專(zhuān)利申請(qǐng)中的發(fā)明人的排名、技術(shù)生涯和合作關(guān)系，可以了解特斯拉在各領(lǐng)域的主要研發(fā)人員和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。分析結(jié)果表明：特斯拉專(zhuān)利申請(qǐng)量排名第一位的是HERMANN WESTON ARTHUR，排名第二位的KOHN SCOTT IRA是特斯拉電池領(lǐng)域的核心發(fā)明人，他們掌握著特斯拉在電池領(lǐng)域的核心技術(shù)。

關(guān)鍵詞：特斯拉汽車(chē)公司；專(zhuān)利申請(qǐng)；統(tǒng)計(jì)分析；發(fā)明人；電池領(lǐng)域 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：G302 文章編號(hào)：1009-2374（2016）06-0190-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.06.094

特斯拉汽車(chē)公司（Tesla Motors，以下簡(jiǎn)稱(chēng)特斯拉）是電動(dòng)車(chē)中的明星，被譽(yù)為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”。在2014年6月12日，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣布開(kāi)放了特斯拉的所有專(zhuān)利。到目前為止，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有文獻(xiàn)報(bào)道有關(guān)特斯拉專(zhuān)利申請(qǐng)的分析，更沒(méi)有有關(guān)其發(fā)明人分析的相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道。

發(fā)明人分析在專(zhuān)利分析中具有非常重要的作用，以發(fā)明人為研究入口，不僅可以針對(duì)單個(gè)發(fā)明人展開(kāi)分析，明確其擅長(zhǎng)的主要研究技術(shù)領(lǐng)域，還可以了解目標(biāo)企業(yè)在各領(lǐng)域的主要研發(fā)人員或研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從而獲得有益的技術(shù)信息。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源和檢索方法

本文以申請(qǐng)人“Tesla motors”在德文特?cái)?shù)據(jù)庫(kù)（DWPI）進(jìn)行了檢索，獲得特斯拉的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)286項(xiàng)，文中數(shù)據(jù)截止到2015年6月1日。

2 發(fā)明人信息分析

為了全面而深入地了解特斯拉專(zhuān)利申請(qǐng)中的發(fā)明人信息，筆者對(duì)特斯拉的全部專(zhuān)利進(jìn)行了技術(shù)構(gòu)成的分解，并對(duì)其全部專(zhuān)利進(jìn)行了標(biāo)引。根據(jù)標(biāo)引的數(shù)據(jù)從以下方面進(jìn)行專(zhuān)利信息的分析：

2.1 發(fā)明人排名

圖1為特斯拉專(zhuān)利申請(qǐng)量前10位發(fā)明人排名，從圖1可以看出，其中排名第1位的是HERMANN WESTON ARTHUR，達(dá)到了83項(xiàng)，排名第2位的是KOHN SCOTT IRA，達(dá)到了67項(xiàng)，而排名第3位的是STRAUBEL JEFFREY BRIAN，只有39項(xiàng)。排名第1、2位的發(fā)明人的申請(qǐng)量很大，排名第3位的發(fā)明人相對(duì)于前兩位發(fā)明人的申請(qǐng)量要少很多。特斯拉的專(zhuān)利申請(qǐng)共有271項(xiàng)，其中排名第1位發(fā)明人占特斯拉總申請(qǐng)量的大約30%，排名第2位發(fā)明人占特斯拉總申請(qǐng)量的大約25%。雖然他們的申請(qǐng)量很大，但這并不意味著這兩人占到了特斯拉申請(qǐng)總量的55%，因?yàn)樗麄儍扇酥g可能存在一些合作申請(qǐng)。另外，值得注意的是，排名第10位的發(fā)明人TANG YIFAN應(yīng)該是一名華人。通過(guò)分析排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR的專(zhuān)利申請(qǐng)領(lǐng)域可知，其申請(qǐng)的83項(xiàng)專(zhuān)利全部是電池領(lǐng)域，其中電池管理44項(xiàng)、電池結(jié)構(gòu)29項(xiàng)、金屬空氣電池10項(xiàng)；其中電池管理中有26項(xiàng)涉及熱管理、18項(xiàng)涉及電管理。通過(guò)分析排名第2位的發(fā)明人KOHN SCOTT IRA的67項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)的領(lǐng)域可知，其中62項(xiàng)涉及電池領(lǐng)域、3項(xiàng)涉及車(chē)輛領(lǐng)域；其中電池領(lǐng)域包括電池管理40項(xiàng)、電池結(jié)構(gòu)19項(xiàng)、金屬空氣電池3項(xiàng)；其中電池管理中有14項(xiàng)涉及熱管理、26項(xiàng)涉及電管理。

根據(jù)對(duì)特斯拉的全部專(zhuān)利的申請(qǐng)領(lǐng)域分析可知，特斯拉在電池領(lǐng)域的申請(qǐng)量為179項(xiàng)，而排名第1位的發(fā)明人的申請(qǐng)量占到了電池領(lǐng)域申請(qǐng)量的大約一半。可見(jiàn)，排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR和排名第2位的發(fā)明人KOHN SCOTT IRA是特斯拉電池領(lǐng)域的最核心的發(fā)明人，他們掌握著特斯拉在電池領(lǐng)域的核心技術(shù)。通過(guò)分析前10位發(fā)明人的專(zhuān)利申請(qǐng)領(lǐng)域可知，只有排名第7位的RAWLINSON PETER DORE、第8位的KALAYJIAN NICHOLAS ROBERT和第10位的TANG YIFAN在車(chē)輛領(lǐng)域的申請(qǐng)量較大，其他發(fā)明人均是在電池領(lǐng)域中的申請(qǐng)量較大。其中排名第10位的TANG YIFAN的17項(xiàng)專(zhuān)利全部是車(chē)輛領(lǐng)域，有11項(xiàng)涉及車(chē)輛結(jié)構(gòu)、6項(xiàng)涉及車(chē)輛控制，而涉及車(chē)輛結(jié)構(gòu)的11項(xiàng)專(zhuān)利全部是電動(dòng)機(jī)相關(guān)的申請(qǐng)，占特斯拉所有電動(dòng)機(jī)相關(guān)的發(fā)明申請(qǐng)量的大約50%，因而TANG YIFAN應(yīng)該是特斯拉在電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最核心的發(fā)明人。

圖1 特斯拉專(zhuān)利申請(qǐng)量前10位發(fā)明人排名

2.2 發(fā)明人技術(shù)生涯

圖2（a）為特斯拉前10位發(fā)明人在特斯拉的技術(shù)生涯圖。由圖可知，排名前4位的發(fā)明人在特斯拉的從事研發(fā)工作的時(shí)間很長(zhǎng)，他們從特斯拉申請(qǐng)專(zhuān)利初期到現(xiàn)在一直有專(zhuān)利申請(qǐng)，屬于特斯拉的核心研發(fā)人員，而且也一直在特斯拉工作。排名第1、2位的發(fā)明人在2009年的專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到了峰值，這同特斯拉在2009年的專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到了峰值是一致的，也充分說(shuō)明了這兩人的申請(qǐng)量對(duì)特斯拉專(zhuān)利申請(qǐng)量的貢獻(xiàn)之大。前10位發(fā)明人中有8位到2013年時(shí)還在進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng)，這8人目前應(yīng)該仍然在特斯拉工作。而B(niǎo)ERDICHEVSKY EUGENE在2011年后就沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng)，TANG YIFAN在2012后就沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng)。通過(guò)分析TANG YIFAN的履歷可以發(fā)現(xiàn)，TANG YIFAN在2012年離開(kāi)了特斯拉?？梢?jiàn)雖然特斯拉所有電動(dòng)機(jī)相關(guān)的發(fā)明申請(qǐng)量的大約50%是由TANG YIFAN申請(qǐng)，但他于2012年就離開(kāi)了特斯拉，也就意味著他僅僅只是特斯拉在電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域早期的核心發(fā)明人而已，在之后有關(guān)電動(dòng)機(jī)的發(fā)明申請(qǐng)則是由新的發(fā)明人和發(fā)明人團(tuán)隊(duì)承擔(dān)。可見(jiàn)，單一研究發(fā)明人的申請(qǐng)量會(huì)導(dǎo)致信息不準(zhǔn)確，如果結(jié)合發(fā)明人的技術(shù)生涯來(lái)看發(fā)明人的申請(qǐng)量，則可以準(zhǔn)確了解該發(fā)明人和該發(fā)明人所在公司的專(zhuān)利申請(qǐng)情況。根據(jù)前述分析，排名第7、8、10位的發(fā)明人的主要發(fā)明領(lǐng)域是車(chē)輛方面，他們3人最早的申請(qǐng)幾乎就是2008年以后，這進(jìn)一步說(shuō)明了特斯拉在早期進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)時(shí)，主要精力都是放在電池的結(jié)構(gòu)和管理方面，在后期研發(fā)新的車(chē)型時(shí)，才啟用了較多車(chē)輛領(lǐng)域的研發(fā)人員。

（a）申請(qǐng)量前10位發(fā)明人的技術(shù)生涯 （b）申請(qǐng)人前10位發(fā)明人之間的合作申請(qǐng)關(guān)系分布

圖2

2.3 發(fā)明人合作情況

圖2（b）為特斯拉專(zhuān)利申請(qǐng)量前10位發(fā)明人之間的合作申請(qǐng)關(guān)系分布圖。該環(huán)形圖上各弧形所對(duì)應(yīng)的文字為發(fā)明人，每個(gè)發(fā)明人所對(duì)應(yīng)的弧形長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)該發(fā)明人的申請(qǐng)量，發(fā)明人之間連線代表他們之間有合作申請(qǐng)，發(fā)明人之間連線的粗細(xì)與合作申請(qǐng)的量線性成比例。由該圖可知，其中排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR除了和TANG YIFAN沒(méi)有合作外，和其他8人均有合作，但其和排名第2、3、4位的發(fā)明人KOHN SCOTT IRA、STRAUBEL JEFFREY BRIAN、KELTY KURT RUSSELL的合作量較大，這4人應(yīng)該是一個(gè)以HERMANN WESTON ARTHUR為領(lǐng)隊(duì)的固定合作團(tuán)隊(duì)。而排名第2位的發(fā)明人KOHN SCOTT IRA和排名第3、4、5、9位的發(fā)明人STRAUBEL JEFFREY BRIAN、KELTY KURT RUSSELL、MEHTA VINEET HARESH、KISHIYAMA CLAY HAJIME為一個(gè)固定的團(tuán)隊(duì)，其中以KOHN SCOTT IRA為領(lǐng)隊(duì)?？梢?jiàn)，排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR和排名第2位的發(fā)明人KOHN SCOTT IRA分別領(lǐng)導(dǎo)著不同的團(tuán)隊(duì)，而這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)之間也存在很多的合作申請(qǐng)。通過(guò)分析排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR和第2位發(fā)明人KOHN SCOTT IRA的獨(dú)立申請(qǐng)發(fā)現(xiàn)，排名第1位的HERMANN WESTON ARTHUR有16項(xiàng)專(zhuān)利是其一個(gè)人獨(dú)立申請(qǐng)的，而排名第2位的KOHN SCOTT IRA僅有2項(xiàng)專(zhuān)利是其一個(gè)人獨(dú)立申請(qǐng)的?？梢?jiàn)，排名第1位的發(fā)明人HERMANN WESTON ARTHUR不僅承擔(dān)著領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的重任，其本身也屬于核心的技術(shù)研發(fā)者，而排名第2位的KOHN SCOTT IRA則更多的是承擔(dān)著領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任，其應(yīng)該是具備一定的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。另外，排名第10位的TANG YIFAN明顯是獨(dú)立于其他發(fā)明人或其他發(fā)明人團(tuán)隊(duì)的發(fā)明人，其與排名前9位的發(fā)明人之間均無(wú)合作，甚至與排名第7、8位涉及車(chē)輛領(lǐng)域的發(fā)明人之間也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)合作。通過(guò)分析其獨(dú)立申請(qǐng)發(fā)現(xiàn)，其17項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)中有11項(xiàng)專(zhuān)利是其一個(gè)人獨(dú)立申請(qǐng)的，也就是是說(shuō)，其不僅與特斯拉最大的2個(gè)發(fā)明人團(tuán)隊(duì)沒(méi)有合作，甚至沒(méi)有一個(gè)固定合作的發(fā)明人團(tuán)隊(duì)。

3 結(jié)語(yǔ)

特斯拉專(zhuān)利申請(qǐng)量排名第1位的是HERMANN WESTON ARTHUR，他和排名第2位的是KOHN SCOTT IRA是特斯拉電池領(lǐng)域的核心發(fā)明人，他們掌握著特斯拉在電池領(lǐng)域的核心技術(shù)。研發(fā)人員TANG YIFAN是特斯拉在電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域早期的核心發(fā)明人，但目前已離開(kāi)特斯拉。特斯拉在車(chē)輛領(lǐng)域暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)核心的發(fā)明人，而且車(chē)輛領(lǐng)域的發(fā)明人之間的合作較少。另外，單一研究發(fā)明人的申請(qǐng)量會(huì)導(dǎo)致信息不準(zhǔn)確，如果結(jié)合發(fā)明人的技術(shù)生涯來(lái)看發(fā)明人的申請(qǐng)量，則可以準(zhǔn)確了解該發(fā)明人和該發(fā)明人所在公司的專(zhuān)利申請(qǐng)情況。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：杜凱（1983-），男，湖北人，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局專(zhuān)利審查協(xié)作北京中心助理研究員。

（責(zé)任編輯：王 波）