文/本刊記者 祁娟

當(dāng)公共交通遇上“大數(shù)據(jù)”會(huì)擦出怎樣的火花？

文/本刊記者 祁娟

無(wú)論是“智慧城市”浪潮，還是“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)，交通都被各地政府作為升級(jí)改造的核心，而云計(jì)算和大數(shù)據(jù)成為主要手段。實(shí)際上，交通大數(shù)據(jù)的獲取，目的不在于龐大的數(shù)據(jù)信息，而在于對(duì)這些含有意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化處理，并產(chǎn)生新的應(yīng)用，最終回歸到原有系統(tǒng)，改變現(xiàn)有的交通生態(tài)。

大數(shù)據(jù)正在我國(guó)的交通領(lǐng)域展示出無(wú)限可能—

每年的十一黃金周期間，因集中出行造成的交通擁堵，總讓人不勝其煩。長(zhǎng)假何時(shí)才能不“常堵”？今年的十一假期前，為了給公眾出行提供更全面的交通信息服務(wù)，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心聯(lián)合高德地圖，共同發(fā)布了《2016年國(guó)慶節(jié)全國(guó)公路網(wǎng)出行預(yù)測(cè)報(bào)告》，為打算假期出行的人們提供權(quán)威的科學(xué)預(yù)測(cè)。

從后期回顧監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與前期預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比看，節(jié)前發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告結(jié)果基本吻合實(shí)際出行情況，其預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性具有一定的實(shí)際參考價(jià)值，有助于公眾提前掌握擁堵信息，及時(shí)作出合理出行計(jì)劃。

而這一切都得益于交通大數(shù)據(jù)的分析。大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用正宣告著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。既然時(shí)代潮流不可阻擋，那么該怎樣如何認(rèn)識(shí)大數(shù)據(jù)以及大數(shù)據(jù)與智能交通的關(guān)系？在大數(shù)據(jù)背景下，交通行業(yè)的相關(guān)部門與企業(yè)如何運(yùn)用更強(qiáng)的洞察力和決策力，發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵信息，將海量數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力？在第六屆公交都市發(fā)展論壇上，一場(chǎng)有關(guān)“大數(shù)據(jù)與公共交通”的專題探討引起與會(huì)者的極大關(guān)注。

大數(shù)據(jù)深挖無(wú)序交通行為背后規(guī)律

如果非要追問(wèn)大數(shù)據(jù)有什么用，那么使人們了解需求，認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的本質(zhì)，大概是大數(shù)據(jù)最重要的作用之一。

以北京中關(guān)村某科技公司的程序員員工為例：程序員的特征是什么？在什么地方居?。繌木幼〉氐焦ぷ鞯鼗ㄙM(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間？一般搭乘什么交通工具上下班？每天加班時(shí)間有多長(zhǎng)？深夜選擇什么交通工具回家？當(dāng)這些大數(shù)據(jù)被收集起來(lái)并進(jìn)行智能分析，即可了解這一群體的基本出行需求，同時(shí)為相關(guān)部門或企業(yè)有針對(duì)性地制訂未來(lái)交通個(gè)性化服務(wù)提供很多真實(shí)的數(shù)據(jù)參考。

論壇上，深圳市都市交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)張海濤以手機(jī)信令數(shù)據(jù)舉例說(shuō)：“通過(guò)手機(jī)通信的事件記錄，比如開機(jī)、發(fā)短信、打電話，以及通信網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)的地理映射，我們基本可以得到與交通相關(guān)的十類以上數(shù)據(jù)，包括居住地、工作地、出行點(diǎn)、OD、軌道客流、出行聚集、出行模式、換乘客流、出行時(shí)間等，一方面可以還原手機(jī)用戶的出行特征，一方面可以通過(guò)數(shù)據(jù)更加理性地認(rèn)識(shí)一個(gè)城市和交通的規(guī)律。”

西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)劉曉波也在演講中分享了深圳市出租車大數(shù)據(jù)的挖掘技術(shù)案例并得出結(jié)論：深圳市出租車行業(yè)2015年初受專車影響顯著，載客量損失10個(gè)月穩(wěn)定并逐步恢復(fù)；電子打車平臺(tái)通過(guò)減少搜尋時(shí)間，對(duì)于出租車在運(yùn)行時(shí)段的運(yùn)營(yíng)效率提升明顯，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)會(huì)嚴(yán)重影響網(wǎng)約車/出租車的運(yùn)營(yíng)效率；在與網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)中，出租車在高峰時(shí)段和在人口密集地區(qū)顯示出優(yōu)勢(shì)；專車服務(wù)并沒有給深圳市帶來(lái)任何額外的交通擁堵，即使是在擁堵高峰時(shí)段，額外的車輛投入十分有限。“由此分析表明，深圳市出租車和網(wǎng)約車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下能夠?qū)崿F(xiàn)共生，管理部門可以通過(guò)制定必要的規(guī)定，以確保這一市場(chǎng)的高效運(yùn)作。”

而這些分析成果，在以前既不可想象，亦無(wú)法做到。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大中型城市陸續(xù)開展著與交通大數(shù)據(jù)相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)，公交都市、智慧交通、交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心等，大量項(xiàng)目的上馬對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的需求量也不斷加大。只是，面對(duì)海量數(shù)據(jù)，獲取不是目的，通過(guò)加工實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)增值才是大數(shù)據(jù)的價(jià)值所在。

“十三五”期，北京將通過(guò)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)線路優(yōu)化

大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)公交精細(xì)化管理

相較于傳統(tǒng)的調(diào)研方法，基于大數(shù)據(jù)分析，更智慧化的公共交通管理與更多元化、個(gè)性化的公共交通服務(wù)正在逐步成為現(xiàn)實(shí)。

“常規(guī)公交如何在眾多交通方式中提高競(jìng)爭(zhēng)力，滿足人們個(gè)性化、多樣化的出行需求？構(gòu)建多層次的大公交數(shù)據(jù)管理和挖掘工具?！睆埡诂F(xiàn)場(chǎng)向與會(huì)者提出疑問(wèn)。

他介紹說(shuō)，通過(guò)對(duì)公交大數(shù)據(jù)的深度挖掘與探索，開發(fā)出深圳公交基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同管理系統(tǒng)、公交管理決策支持系統(tǒng)、公交IC卡大數(shù)據(jù)挖掘處理技術(shù)和公共交通服務(wù)指數(shù)系統(tǒng)等，最終能夠使整個(gè)城市的公交項(xiàng)目得到最佳優(yōu)化。

其中，公交基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同管理系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)“一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)、一個(gè)工作平臺(tái)、一個(gè)活的系統(tǒng)”三位一體的統(tǒng)一，有效解決“數(shù)量不清、地點(diǎn)不明、信息不準(zhǔn)”等問(wèn)題，有效避免各部門因?yàn)樾畔鬟f失真、走樣等問(wèn)題，有效保證了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源的權(quán)威性、時(shí)效性；公交管理決策支持系統(tǒng)綜合利用數(shù)據(jù)融合與挖掘算法，將公交IC卡大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為公交客流指標(biāo)和出行特征，并提供不同時(shí)間粒度、不同空間維度的查詢分析功能，為公交線網(wǎng)優(yōu)化和行業(yè)監(jiān)管考核提供依據(jù)。使得線網(wǎng)優(yōu)化更科學(xué)，行業(yè)監(jiān)管更有力；通過(guò)公共交通服務(wù)指數(shù)，反映乘客切身感受，查找行業(yè)發(fā)展短板與瓶頸，還可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)橫、縱向比較，鞭策激勵(lì)企業(yè)持續(xù)改善服務(wù)，同時(shí)，如實(shí)反映外部條件制約，促使相關(guān)部門做好外部保障。

張海濤表示，通過(guò)公交數(shù)據(jù)的融合和數(shù)據(jù)化挖掘，期望能夠在常規(guī)公交上做好三件事：首先是感知，對(duì)常規(guī)公交的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行速度、服務(wù)質(zhì)量等有更好的感知；然后進(jìn)行判斷，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)進(jìn)行一個(gè)全面評(píng)估，對(duì)將來(lái)發(fā)展進(jìn)行一個(gè)趨勢(shì)性檢查，并且生成解決方案；最后付諸行動(dòng)，比如實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公交線網(wǎng)的優(yōu)化，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全過(guò)程管控等。

劉曉波也表示，打造智慧城市的核心就是智慧交通的建設(shè)，這其中最關(guān)鍵的就是交通設(shè)施和交通組織的精細(xì)化管理，體現(xiàn)在公共交通領(lǐng)域，主要通過(guò)對(duì)公交大數(shù)據(jù)的分析和挖掘，進(jìn)行科學(xué)的公交規(guī)劃。

“通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)，在公交規(guī)劃方面，我們最終要實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)：一是服務(wù)優(yōu)化，簡(jiǎn)單說(shuō)就是給公交提供穩(wěn)定可靠的到達(dá)時(shí)間；二是運(yùn)營(yíng)角度，企業(yè)一定要保證車上的人始終是凸函數(shù)，核心元素就是人多坐我的車，把車坐滿；三是系統(tǒng)效率，達(dá)到上面兩個(gè)目標(biāo)的情況下，用更少的車、更少的司機(jī)和更方便的工作方式完成上述兩個(gè)目標(biāo)的目的?！眲圆ㄕf(shuō)。

大數(shù)據(jù)在預(yù)測(cè)上的價(jià)值所在

大部分人都有過(guò)類似經(jīng)歷：從市區(qū)出發(fā)時(shí)，通過(guò)導(dǎo)航軟件查到“高速公路暢通”，但到達(dá)高速時(shí)卻堵得一塌糊涂。只能反映實(shí)時(shí)路況而無(wú)法預(yù)測(cè)路況，是目前所有導(dǎo)航軟件的軟肋。讓人欣喜的是，2016年2月，春運(yùn)期間，浙江省交通運(yùn)輸廳基于其擁有的高速歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況，與阿里云大數(shù)據(jù)計(jì)算能力相結(jié)合，預(yù)測(cè)未來(lái)1小時(shí)內(nèi)的路況。結(jié)果顯示，實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)成本下降了90%，未來(lái)路況預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率在91%以上，成全球已公開的最好成績(jī)，而阿里云還在聯(lián)合廣州做公交車擁擠情況的預(yù)測(cè)。

這一舉措可謂大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的又一經(jīng)典應(yīng)用。據(jù)專家介紹，大數(shù)據(jù)最核心的利用價(jià)值之一便是預(yù)測(cè)，其核心邏輯是，根據(jù)過(guò)往統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來(lái)要發(fā)生的事情。

深圳市城市交通協(xié)會(huì)特約研究員凌擂就在此次演講中說(shuō)道：“從因果關(guān)系到相關(guān)關(guān)系的變革是大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵，建立在相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上的預(yù)測(cè)才是大數(shù)據(jù)的核心。”

作為全球領(lǐng)先的一站式多元化出行平臺(tái)，滴滴出行副總裁張貝則介紹了滴滴是如何利用大數(shù)據(jù)構(gòu)建技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幫助用戶進(jìn)行智能預(yù)測(cè)分析，以提高出行效率帶來(lái)美好體驗(yàn)。

“我舉兩個(gè)例子，一是能夠智能推薦上車點(diǎn)，并且同步告訴司機(jī)?，F(xiàn)在超過(guò)50%的叫車都是在室內(nèi)，是等車到了才出門。我們預(yù)測(cè)用戶到哪里等車，并推薦上車地點(diǎn)，現(xiàn)在有23%的訂單是不打電話的，比以前下降了3%，而平均接駕時(shí)間也因此下降了30秒，速度更快，效率更高。二是能夠智能預(yù)測(cè)用戶目的地點(diǎn)。當(dāng)用戶打開滴滴時(shí)，預(yù)測(cè)地點(diǎn)直接放到菜單第一列，減少輸入時(shí)間，方便使用。對(duì)于用戶常用的地址，對(duì)高頻用戶我們第一列可以猜中35%，對(duì)低頻用戶我們第一列可以猜中25%，再加上第二列或者第三列，我們能夠預(yù)測(cè)用戶90%的常用地點(diǎn)。而所有這些，都是基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)。”

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，未來(lái)的交通預(yù)測(cè)，可覆蓋范圍將更廣泛：預(yù)測(cè)公交客流量及客流分布，使公交運(yùn)力、運(yùn)量配置更加有效，公交線路規(guī)劃更加合理；與地鐵數(shù)據(jù)結(jié)合，預(yù)測(cè)地鐵站人流和地鐵線擁擠情況；不久的將來(lái)，假若無(wú)人駕駛汽車變得普及，必須要有強(qiáng)大的智能調(diào)度能力，而大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)技術(shù)可以給智能調(diào)度提供基礎(chǔ)，等等。

“大數(shù)據(jù)正在改變?nèi)藗兊纳钆c理解世界的方式，成為新發(fā)明和新服務(wù)的源泉，而更多的改變正蓄勢(shì)待發(fā)?！绷梃D表示。

基于大數(shù)據(jù)分析，更智慧化的公共交通管理與更多元化、個(gè)性化的公共交通服務(wù)正在逐步成為現(xiàn)實(shí)

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大數(shù)據(jù)本身不在于龐大的信息量，而在于對(duì)這些含有意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化處理。如果把大數(shù)據(jù)比作一種產(chǎn)業(yè)，那么這種產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，在于提高對(duì)數(shù)據(jù)的“加工能力”，通過(guò)“加工”實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的“增值”，并產(chǎn)生新的應(yīng)用，最終回歸到原有系統(tǒng)，改變現(xiàn)有的交通生態(tài)。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用“痛點(diǎn)”如何各個(gè)擊破

雖然大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通領(lǐng)域的發(fā)展前景一路看好，但仍需解決一系列基礎(chǔ)型問(wèn)題，如數(shù)據(jù)的獲取、挖掘和共享的技術(shù)難題，大數(shù)據(jù)引發(fā)的諸如隱私、安全和版權(quán)等問(wèn)題。這些也成為各地政府、交通企業(yè)、交通系統(tǒng)集成商等共同面臨的難題。

從多方渠道收集大數(shù)據(jù)，到面對(duì)海量信息進(jìn)行篩選，如何才能保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，并做到挖掘價(jià)值最大化？對(duì)此，張貝表示，滴滴平臺(tái)每天產(chǎn)生超過(guò)70TB數(shù)據(jù)（相當(dāng)于7萬(wàn)部電影），每日處理超過(guò)90億次路徑規(guī)劃請(qǐng)求，日均定位數(shù)據(jù)超過(guò)130億。在去年，滴滴出行平臺(tái)完成14.3億訂單，累計(jì)行駛里程達(dá)128億公里，相當(dāng)于環(huán)繞中國(guó)行駛29萬(wàn)圈，累計(jì)行駛時(shí)間達(dá)4.9億小時(shí)?！斑@些都對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的處理能力提出相當(dāng)高的要求?！?/p>

就在論壇召開前的一個(gè)月，滴滴出行發(fā)布了交通云計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)將為智能交通出行服務(wù)，幫助城市交通建設(shè)及公眾出行作決策。滴滴方面稱，在滴滴智能交通云平臺(tái)上，通過(guò)收集到的出行大數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域熱力圖、OD數(shù)據(jù)分析、城市運(yùn)力分析、城市交通出行預(yù)測(cè)、城市出行報(bào)告以及信號(hào)燈動(dòng)態(tài)配時(shí)等，同時(shí)還能在公共出行服務(wù)，比如實(shí)時(shí)路況、實(shí)時(shí)公交、ETA、城市運(yùn)力補(bǔ)充等方面發(fā)揮價(jià)值，并幫助交管部門進(jìn)行路網(wǎng)優(yōu)化提供決策依據(jù)。

大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的核心邏輯是，根據(jù)過(guò)往統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來(lái)要發(fā)生的事情

從交通大數(shù)據(jù)的來(lái)源看，目前仍不夠豐富和完善，形成大量的數(shù)據(jù)孤島，如何在政府各部門之間、各城市之間共享大數(shù)據(jù)是個(gè)問(wèn)題。有專家表示，交通系統(tǒng)內(nèi)部各部門間數(shù)據(jù)隔絕現(xiàn)象仍很明顯，如公交、地鐵、出租等領(lǐng)域的信息交叉銜接還不夠充分，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)還沒有完全打通，這會(huì)影響對(duì)數(shù)據(jù)的分析和交通情況的決策；還有部分相關(guān)部門或企業(yè)缺乏數(shù)據(jù)公開的動(dòng)力，有的則是利用數(shù)據(jù)已經(jīng)開展商業(yè)化應(yīng)用，因此不愿共享。

也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，交通大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用在為用戶出行帶來(lái)便利、為行業(yè)管理部門解決治堵等一系列問(wèn)題的同時(shí)，數(shù)據(jù)安全問(wèn)題值得引起重視。因此，厘清隱私權(quán)與大數(shù)據(jù)共享的邊界，對(duì)隱私權(quán)和商業(yè)秘密形成有效監(jiān)管是相關(guān)部門需要考慮的重要問(wèn)題。特別是當(dāng)前，對(duì)于個(gè)人數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)權(quán)屬、政府?dāng)?shù)據(jù)公開等問(wèn)題，尚無(wú)明確規(guī)定，基本處于相關(guān)法律與監(jiān)管的缺失狀態(tài)。中國(guó)政法大學(xué)傳播法中心研究員朱巍介紹，目前對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)的保護(hù)，大多依照2012年通過(guò)的“關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息保護(hù)的決定”，遠(yuǎn)不能應(yīng)對(duì)實(shí)際需求。同時(shí)，數(shù)據(jù)交易平臺(tái)在運(yùn)行中也有數(shù)據(jù)權(quán)屬不明的困惑，期待法律明確交易規(guī)則和紅線，讓企業(yè)有法可依。因此，從訪問(wèn)權(quán)限、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、物理集成等多方面全方位建立起一套安全保障體系，做到“事前可管、事中可控、事后可查”，在大數(shù)據(jù)時(shí)代顯得尤為迫切。

高德地圖CEO俞永福曾表示，面對(duì)“局域網(wǎng)+”形成的大數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)“人人為我，我為人人”的大數(shù)據(jù)生態(tài)，即每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)、每個(gè)交通管理部門都成為同一個(gè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的提供者，每個(gè)人，每個(gè)企業(yè)，每個(gè)交通管理部門，也都成為同一個(gè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的受益者。

當(dāng)前，我國(guó)城市交通發(fā)展處于挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的關(guān)鍵歷史階段。一方面，隨著城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化的持續(xù)快速發(fā)展，城市交通擁堵加劇、污染嚴(yán)重、事故頻發(fā)，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；另一方面，我國(guó)城市處在老城改造、新城建設(shè)的大發(fā)展時(shí)期，是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市、綠色交通的最佳時(shí)機(jī)，可以通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的融合發(fā)展，通過(guò)智慧交通實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)的跨越式發(fā)展。

首當(dāng)其沖的非發(fā)展綠色、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的公共交通系統(tǒng)莫屬。通過(guò)大數(shù)據(jù)智慧交通技術(shù)手段提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，引導(dǎo)城市居民出行方式的轉(zhuǎn)變；同時(shí)以大數(shù)據(jù)智慧交通技術(shù)提升道路交通管理水平，提高城市道路體系的綜合利用效率；優(yōu)化區(qū)域交通組織，以先進(jìn)的交通管理手段，如先進(jìn)的交通信號(hào)系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通違法自動(dòng)考量系統(tǒng)，減少路口延誤、排隊(duì)等候，使得道路通暢、停車場(chǎng)管理等更加規(guī)范。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部黨組成員兼總規(guī)劃師、綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)趙沖久曾公開表示，車多、擁擠其實(shí)并不會(huì)與出行產(chǎn)生矛盾，關(guān)鍵在于如何依靠技術(shù)和規(guī)劃來(lái)最大限度地讓整個(gè)城市得以有效運(yùn)轉(zhuǎn)，而這就需要大數(shù)據(jù)的采集與分析，通過(guò)精準(zhǔn)運(yùn)算，才能達(dá)到事半功倍的效果。

同濟(jì)大學(xué)教授、中國(guó)城市交通規(guī)劃學(xué)會(huì)副主任委員楊東援也在發(fā)言中指出，大數(shù)據(jù)是技術(shù)推動(dòng)、需求拉動(dòng)和任務(wù)理念變革所共同呼喚的創(chuàng)新。大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，既非將其塞入傳統(tǒng)技術(shù)的框架，也非對(duì)關(guān)聯(lián)分析等技術(shù)的簡(jiǎn)單套用。因此，對(duì)于城市公共交通來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)不僅是變革和機(jī)遇，更是富有挑戰(zhàn)性的舞臺(tái)。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的現(xiàn)代化智能交通管理

科技的浪潮一浪接著一浪。而利用大數(shù)據(jù)服務(wù)于公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用正遍地開花，也凸顯著大數(shù)據(jù)的戰(zhàn)略意義：即大數(shù)據(jù)本身不在于龐大的信息量，而在于對(duì)這些含有意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化處理。如果把大數(shù)據(jù)比作一種產(chǎn)業(yè)，那么這種產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，在于提高對(duì)數(shù)據(jù)的“加工能力”，通過(guò)“加工”實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的“增值”，并產(chǎn)生新的應(yīng)用，最終回歸到原有系統(tǒng)，改變現(xiàn)有的交通生態(tài)。對(duì)于未來(lái)交通大數(shù)據(jù)如何大顯身手，我們充滿期待。

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西南交大交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)劉曉波認(rèn)為，通過(guò)應(yīng)用大數(shù)據(jù)，在公交規(guī)劃方面，最終應(yīng)實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)：一是服務(wù)優(yōu)化，簡(jiǎn)單說(shuō)就是給公交提供穩(wěn)定可靠的到達(dá)時(shí)間；二是運(yùn)營(yíng)角度，企業(yè)一定要保證車上的人始終是凸函數(shù)，核心元素就是人多坐我的車，把車坐滿；三是系統(tǒng)效率，達(dá)到上面兩個(gè)目標(biāo)的情況下，用更少的車、更少的司機(jī)和更方便的工作方式完成上述兩個(gè)目標(biāo)的目的。