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環(huán)氧瀝青混凝土柔韌性及路用性能研究

張爭奇1，姚曉光1，李偉1，王康2

(1.長安大學(xué) 特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西 西安 710064；

2.中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司，北京 100101)

摘要:在環(huán)氧瀝青混凝土中摻加橡膠顆?；蚓埘ダw維可以提高其柔性和韌性，為進(jìn)一步研究環(huán)氧瀝青混凝土柔韌性，提出柔韌性評價(jià)指標(biāo)，對4種環(huán)氧瀝青混凝土的柔韌性進(jìn)行對比分析。并通過國產(chǎn)車轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、漢堡車轍試驗(yàn)對普通環(huán)氧瀝青混凝土和柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土高溫性能、水穩(wěn)性能進(jìn)行研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：同時(shí)摻加橡膠顆粒(2.1%)和聚酯纖維(0.3%)的環(huán)氧瀝青混凝土柔韌性最優(yōu)，而且相比普通環(huán)氧瀝青混凝土，其具有更好的高溫性能和水穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：道路工程；環(huán)氧瀝青混凝土；柔韌性；評價(jià)指標(biāo)；路用性能

自1967年美國在San Mateo-Hayward大橋首次采用環(huán)氧瀝青混合料做橋面鋪裝材料后，環(huán)氧瀝青混凝土就因其高強(qiáng)、耐久等優(yōu)點(diǎn)而備受人們青睞[1-3]，常被用為鋼橋面瀝青鋪裝層材料，并先后在加拿大、荷蘭和澳大利亞等國家得到大量應(yīng)用，我國在修建南京長江二橋時(shí)期也進(jìn)行了大規(guī)模的使用，并取得了良好效果。但隨著長時(shí)間的使用及研究發(fā)現(xiàn)，環(huán)氧瀝青混凝土固化后較脆且柔韌性不足、與鋼橋面的變形協(xié)調(diào)性較差，容易引起開裂[4-5]。資料顯示，San Mateo-Hayward懸索橋的鋪裝層在使用20年之后開始出現(xiàn)疲勞裂縫等病害。因此，為尋求抑制裂縫產(chǎn)生的方法，眾學(xué)者對環(huán)氧瀝青的增柔、增韌改性技術(shù)進(jìn)行了大量室內(nèi)試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)在環(huán)氧瀝青混凝土中摻加2.1%的橡膠顆粒使其柔性最好，摻加0.3%的聚酯纖維使其韌性最優(yōu)[6]。為進(jìn)一步研究環(huán)氧瀝青混凝土的柔韌性性能，即尋找一種能同時(shí)改善其柔性和韌性的方法，本文依托江蘇無錫惠澄大道HC-6標(biāo)主線上跨滬寧高速公路鋼橋橋面鋪裝工程，提出環(huán)氧瀝青混凝土柔韌性評價(jià)指標(biāo)，綜合評述環(huán)氧瀝青混凝土的柔韌性，并對其路用性能進(jìn)行驗(yàn)證。所得結(jié)論為鋼橋面鋪裝中柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的使用提供借鑒，且一定程度上促進(jìn)了鋼橋面鋪裝層材料的發(fā)展。

1試驗(yàn)材料及方法選擇

1.1環(huán)氧瀝青及礦料

結(jié)合料采用江蘇省句容市某公司生產(chǎn)的HLJ-2910型環(huán)氧瀝青，礦料為玄武巖礦料，經(jīng)檢驗(yàn)，其各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求?；旌狭系牡V料級配如表1所示，且經(jīng)馬歇爾試驗(yàn)確定油石比為6.2%。

表1　礦料級配

1.2橡膠顆粒

橡膠顆粒的密度小、導(dǎo)熱系數(shù)低，在較寬的溫度區(qū)間內(nèi)富有彈性和較強(qiáng)的變形能力[7]，且化學(xué)穩(wěn)定性較好。經(jīng)查閱相關(guān)文獻(xiàn)[8]，本文選用粒徑為40目的橡膠顆粒，由北京某公司生產(chǎn)。由于環(huán)氧瀝青的工作溫度一般為135～150 ℃，相對較低，因此采用對溫度要求較低的干法加入橡膠顆粒。

1.3聚酯纖維

纖維可以適應(yīng)環(huán)氧瀝青混凝土使用過程中的變形特性，并具有加筋和橋接作用[9]。聚酯纖維能夠保護(hù)橋石配筋或鋼板免受侵蝕，并且常用于鋼結(jié)構(gòu)橋鋪設(shè)瀝青土面層路石的修復(fù)和補(bǔ)筑，因此在環(huán)氧瀝青混凝土中摻加聚酯纖維以改善其柔韌性能，相關(guān)性能指標(biāo)見表2。

表2　聚酯纖維主要指標(biāo)

1.4制備工藝

不同的制備方式和制備條件可以得到不同性能的環(huán)氧瀝青混凝土，為了能夠較客觀分析橡膠顆粒、環(huán)氧瀝青混凝土的路用性能，經(jīng)查閱相關(guān)文獻(xiàn)[7,10]并結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果，最終確定2種環(huán)氧瀝青混凝土的制備工藝如下。

首先將稱量好的粗、細(xì)集料倒入已預(yù)熱的拌鍋中，并加入一定比例的橡膠顆?；蚓埘ダw維進(jìn)行干拌60 s，使其混合均勻；然后加入稱好的環(huán)氧瀝青進(jìn)行充分拌合，拌合時(shí)間為90 s；最后加入稱好的礦粉，經(jīng)過90 s拌合后即可得到橡膠顆?；蚓埘ダw維環(huán)氧瀝青混合料，整個(gè)拌合過程中控制溫度為140 ℃，出料溫度為145 ℃。利用該混合料可成型馬歇爾試件或車轍板，試件成型后在140 ℃烘箱中固化5 h，然后冷卻至室溫并放置24 h后方可對其進(jìn)行性能研究。

1.5試驗(yàn)方法

試驗(yàn)方法恰當(dāng)與否是準(zhǔn)確評斷材料性能優(yōu)劣的關(guān)鍵因素，為深入研究環(huán)氧瀝青混凝土的柔韌性性能，確定其柔性和韌性優(yōu)劣，必不可少要進(jìn)行低溫彎曲試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)分析。同時(shí)為對比研究不同種類環(huán)氧瀝青混凝土的路用性能差異，選擇國產(chǎn)車轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)對環(huán)氧瀝青混凝土的高溫及水穩(wěn)性能進(jìn)行研究，并利用國外的漢堡車轍試驗(yàn)對國內(nèi)試驗(yàn)得到的路用性能結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。

2環(huán)氧瀝青混凝土柔韌性評價(jià)指標(biāo)

2.1柔韌性指標(biāo)的提出

為評價(jià)物體受力變形后斷裂的難易程度，提出環(huán)氧瀝青混凝土的柔韌性評價(jià)指標(biāo)，即通過綜合疲勞指數(shù)Nf/SB(次/MPa)反應(yīng)柔韌性大小，綜合疲勞指數(shù)越大說明柔韌性越好，反之越差。其中，勁度模量SB常用來評價(jià)環(huán)氧瀝青混凝土柔性，表征材料受力后變形能力[11]，環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝的柔性反映了在外界荷載作用下，特別是在低溫條件下鋪裝層協(xié)調(diào)橋面鋼板的變形的能力，模量越小，柔性越好，反之則越差[12]；韌性，即韌度，是在溫度應(yīng)力或者機(jī)械應(yīng)力條件下，抵抗溫度應(yīng)力或者高速率加載引起材料變形和斷裂的能力[13]，對于環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝，在重交通荷載作用下，鋪裝層要隨同鋼板變形，并且產(chǎn)生反復(fù)的撓曲變形，因此可以用反復(fù)撓曲變形的次數(shù)來表示韌性，即用疲勞次數(shù)來反映韌性。有研究表明[14]，疲勞次數(shù)Nf可用來評價(jià)環(huán)氧瀝青混凝土韌性，因此，本文提出綜合疲勞指數(shù)作為柔韌性評價(jià)指標(biāo)。

2.2系數(shù)確定

柔性系數(shù)：通過低溫彎曲試驗(yàn)，確定彎曲勁度模量SB，進(jìn)而得到柔性系數(shù)。按規(guī)范成型車轍板，并將其切割成尺寸為250 mm×30 mm×35 mm小梁試件。采用萬能材料試驗(yàn)機(jī)(MTS810)作為加載平臺，在-10±0.5 ℃的環(huán)境中以50 mm/min的加載速率對試件加載直至破壞，然后按式(1)~(3)進(jìn)行計(jì)算。

(1)

(2)

(3)

式中：PB為試驗(yàn)過程中的最大荷載；RB為抗彎拉強(qiáng)度；εB是最大彎拉應(yīng)變；d為跨中撓度；h和b為跨中斷面處試件的寬度、高度,mm；L為小梁跨徑200 mm。

韌性系數(shù)：根據(jù)彎拉疲勞試驗(yàn)確定試件發(fā)生破壞時(shí)對應(yīng)的荷載作用次數(shù)，即Nf。先按規(guī)范成型車轍板，切割尺寸為250 mm×40 mm×40 mm的小梁試件后，選擇恰當(dāng)?shù)膽?yīng)力水平進(jìn)行加載。由于小梁彎拉疲勞應(yīng)力水平的選擇以0.1分級，且環(huán)氧瀝青混凝土疲勞壽命較長，因此試驗(yàn)采用0.2~0.54個(gè)等級，以應(yīng)力控制方式進(jìn)行加載[15]，結(jié)合式(4)進(jìn)行計(jì)算。

Nf=k(1/σ0)n

(4)

式中：σ0為初始彎拉應(yīng)力；k和n為試驗(yàn)確定的系數(shù)，n越大，說明疲勞壽命隨著應(yīng)力水平的增加衰減的越快；k越大，說明材料的疲勞性能越好。

3環(huán)氧瀝青混凝土柔韌性研究

為研究環(huán)氧瀝青混凝土的柔韌性，需要通過低溫彎曲試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)確定柔性系數(shù)與韌性系數(shù)。通過馬歇爾試驗(yàn)可知，在最佳摻量的橡膠顆粒(2.1%)和最佳摻量的聚酯纖維(0.3%)條件下，環(huán)氧瀝青混凝土最佳油石比為7.3%，只摻加橡膠顆粒(2.1%)或聚酯纖維(0.3%)時(shí)，油石比分別為6.8%和6.7%。

3.1環(huán)氧瀝青混凝土的柔性及韌性系數(shù)確定

3.1.1柔性系數(shù)

選取6組試樣，通過-10 ℃低溫彎曲試驗(yàn)，對柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土(摻加2.1%橡膠顆粒+0.3%聚酯纖維)低溫性能進(jìn)行研究，試驗(yàn)結(jié)果見表3，結(jié)合課題組研究成果匯總見表4。

表3　柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土低溫彎曲試驗(yàn)結(jié)果

表4　不同環(huán)氧瀝青混凝土低溫彎曲試驗(yàn)結(jié)果

由表4可知，相對于摻加最佳摻量的橡膠顆?；蚓埘ダw維的環(huán)氧瀝青混凝土而言，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的柔性系數(shù)最大。并且在低溫彎曲試驗(yàn)過程中，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的裂縫蔓延速度較緩，不會瞬間發(fā)生斷裂破壞，而普通環(huán)氧瀝青混凝土裂縫迅速發(fā)展直至瞬間斷裂，如圖1所示。試驗(yàn)數(shù)據(jù)及現(xiàn)象表明，環(huán)氧瀝青混凝土添加2.1%橡膠顆粒和0.3%聚酯纖維后，柔性最優(yōu)。

(a)普通環(huán)氧瀝青混凝土;(b)柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土圖1　環(huán)氧瀝青混凝土低溫試驗(yàn)效果圖Fig.1 Figure of epoxy asphalt concrete atlow temperature test

3.1.2韌性系數(shù)

通過彎拉疲勞試驗(yàn)確定柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的韌性系數(shù)Nf，并對式(4)兩邊取對數(shù)，以應(yīng)力對數(shù)值lg(σ0)為橫坐標(biāo)，疲勞次數(shù)對數(shù)值lg(Nf)為縱坐標(biāo)建立關(guān)系曲線，進(jìn)行回歸分析，得到回歸方程，其中k越大，n越小的回歸方程表示該類環(huán)氧瀝青混凝土的綜合疲勞性能越佳。結(jié)合課題組研究成果，所得數(shù)據(jù)及關(guān)系曲線圖如表5、圖2所示。

圖2　應(yīng)力對數(shù)值與疲勞次數(shù)對數(shù)值關(guān)系Fig.2 Relationship of lg(σ0) and lg(Nf)

類型檢測項(xiàng)目應(yīng)力比應(yīng)力水平σ0/MPa應(yīng)力水平對數(shù)lgσ0疲勞次數(shù)Nf/次疲勞次數(shù)對數(shù)lgNf回歸方程N(yùn)f=k(1/σ0)n普通環(huán)氧瀝青混凝土0.23.610.567651.63.880.35.420.733411.03.530.47.220.861480.03.170.59.030.96618.62.79k=277737n=2.704R2=0.977聚酯纖維(0.3%)0.23.850.5918983.04.280.35.7750.769224.03.960.47.700.894612.03.660.59.6250.982815.03.45k=335440n=2.097R2=0.995橡膠顆粒(2.1%)0.23.7740.5810867.04.040.35.6610.755096.03.710.47.5480.882643.03.420.59.4350.971032.03.01k=329894n=2.481R2=0.9650.3%聚酯纖維+2.1%橡膠顆粒0.23.020.4822682.84.350.34.530.6611461.04.060.46.040.686140.23.850.56.550.883635.03.56k=512065n=2.024R2=0.986

從表5、圖2可以看出，4種環(huán)氧瀝青混凝土中，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的韌性系數(shù)Nf最大。應(yīng)力比為0.2時(shí)，其韌性系數(shù)幾乎是普通環(huán)氧瀝青混凝土的3倍，是另外2種環(huán)氧瀝青混凝土的2倍。并且根據(jù)系數(shù)k和n可知，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土k最大，n最小，說明其疲勞性能隨應(yīng)力水平增加而衰減的趨勢較緩，抗疲勞能力較強(qiáng)，因此在這4種環(huán)氧瀝青混凝土中，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土綜合疲勞性能最好。

3.2環(huán)氧瀝青混凝土的柔韌性對比分析

綜合以上試驗(yàn)結(jié)果可得普通環(huán)氧瀝青混凝土、摻加2.1%橡膠顆粒環(huán)氧瀝青混凝土、摻加0.3%聚酯纖維環(huán)氧瀝青混凝土和柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的柔性系數(shù)、韌性系數(shù)、綜合疲勞指數(shù)如表6所示。

表6　不同環(huán)氧瀝青混凝土的綜合疲勞指數(shù)

由表6數(shù)據(jù)可知，試驗(yàn)中所選的4種環(huán)氧瀝青混凝土中，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的綜合疲勞指數(shù)要遠(yuǎn)大于其他類型的環(huán)氧瀝青混凝土，說明在最佳摻量的橡膠顆粒和聚酯纖維條件下，環(huán)氧瀝青混凝土柔韌性得到了顯著改善。通過表中數(shù)據(jù)還可以看出，聚酯纖維對環(huán)氧瀝青混凝土韌性貢獻(xiàn)較大，而橡膠顆粒主要對柔性起作用。

這主要是因?yàn)榫埘ダw維的比表面積較大，且本身韌性較好，摻加在環(huán)氧瀝青混凝土中后，吸收瀝青中輕質(zhì)組分，增大結(jié)構(gòu)瀝青膜的厚度，形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而提高環(huán)氧瀝青的黏結(jié)力和軟化點(diǎn)，增強(qiáng)混凝土的韌性；而且橡膠顆粒摻入后，會與環(huán)氧瀝青形成一個(gè)穩(wěn)定體系，由于其本身較軟，能夠中和相對較硬的環(huán)氧瀝青，從而提高環(huán)氧瀝青混凝土的柔性。因此，由試驗(yàn)結(jié)果可知，同時(shí)摻加最佳摻量的橡膠顆粒和聚酯纖維后，2種摻加劑不會產(chǎn)生干擾，更不會有損于環(huán)氧瀝青混凝土的柔韌性，相反，其柔韌性更好。

4環(huán)氧瀝青混凝土路用性能研究

以上研究說明橡膠顆粒與聚酯纖維的摻加改善了環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層的柔韌性，可以抑制裂縫的產(chǎn)生。然而，大量調(diào)查也表明，環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝層也常易出現(xiàn)車轍和水損壞情況。因此，為分析在環(huán)氧瀝青混凝土中摻加最佳摻量的橡膠顆粒和聚酯纖維后，其高溫性能、水穩(wěn)定性的變化，下面利用國產(chǎn)車轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、漢堡車轍試驗(yàn)對柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土和普通環(huán)氧瀝青混凝土進(jìn)行對比研究。

4.1國產(chǎn)車轍試驗(yàn)

按規(guī)范成型車轍板后，在0.7 MPa輪壓、60 ℃試驗(yàn)溫度下，利用國產(chǎn)車轍儀對柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土與普通環(huán)氧瀝青混凝土進(jìn)行車轍試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表7。

表7　國產(chǎn)車轍試驗(yàn)結(jié)果

可以看出：同普通環(huán)氧瀝青混凝土相比，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土試件基本沒有變形，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的動穩(wěn)定度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通環(huán)氧瀝青混凝土的動穩(wěn)定度。因此，摻加0.3%聚酯纖維和2.1%橡膠顆粒后，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性得到了顯著改善。這主要因?yàn)橄鹉z顆粒與環(huán)氧瀝青形成共混體系，銀紋作用提高了混合料的抗變形能力，而且聚酯纖維的加筋橋接作用，使得整個(gè)體系更加穩(wěn)定，從而使其具有很好的高溫性能。

4.2浸水馬歇爾試驗(yàn)

按照試驗(yàn)規(guī)程制備8個(gè)試件后平均分為2組，一組高溫固化之后在60 ℃水浴浸泡0.5 h測試試件穩(wěn)定度；另一組高溫固化后在60 ℃水浴中浸泡48 h后測試試件穩(wěn)定度，試驗(yàn)結(jié)果如表8所示。

表8　浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的殘留穩(wěn)定度要大于普通環(huán)氧瀝青混凝土的殘留穩(wěn)定度。這主要是因?yàn)閾郊酉鹉z顆粒、聚酯纖維后，兩者的吸油作用導(dǎo)致混合料油石比逐漸加大，橡膠顆粒吸收瀝青中的輕質(zhì)油分而發(fā)生溶脹，其表層產(chǎn)生黏結(jié)作用[16]；聚酯纖維跟環(huán)氧瀝青發(fā)生作用，形成結(jié)合力較強(qiáng)的“結(jié)構(gòu)瀝青”界面層，這些都有利于橡膠顆粒、聚酯纖維、瀝青及石料固結(jié)為一體，從而提高水穩(wěn)性能。

4.3漢堡車轍試驗(yàn)

4.3.1試驗(yàn)介紹

漢堡車轍試驗(yàn)的評價(jià)指標(biāo)由車轍深度、蠕變速率(Creep Slope)、剝落點(diǎn)SIP(Stripping inflection point)以及剝落速率(Stripping Slope)組成，其中車轍深度和蠕變速率主要用來評價(jià)混合料高溫性能[17-18]，剝落速率和剝落點(diǎn)主要用來對混合料水穩(wěn)性能進(jìn)行評價(jià)[19]。本文亦按此對柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的高溫性能和水穩(wěn)性進(jìn)行研究。

4.3.2試驗(yàn)結(jié)果及分析

利用國產(chǎn)車轍成型儀HYCX-1成型尺寸為300 mm×300 mm×100 mm的標(biāo)準(zhǔn)試件，然后采用由美國引進(jìn)的PMW漢堡車轍儀，在水浴60℃溫度下對試件進(jìn)行對比試驗(yàn)，試驗(yàn)輪載大小為0.7 MPa，碾壓頻率為52次/min，試驗(yàn)結(jié)果及效果圖如表9、圖3所示。

表9　漢堡車轍試驗(yàn)結(jié)果

(a)柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土；(b)普通環(huán)氧瀝青混凝土圖3　環(huán)氧瀝青混凝土漢堡車轍試驗(yàn)效果圖Fig.3 Figure of epoxy asphalt concrete atHamburg track test

由表9可知：

1)2種環(huán)氧瀝青混凝土均碾壓了20 000次，但兩者的車轍深度相差近10倍，普通環(huán)氧瀝青混凝土和柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土車轍深度值分別為8.23和0.84 mm；而對于蠕變速率指標(biāo)，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土蠕變速率約是普通的4倍。表明柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土不容易發(fā)生蠕變而引起永久變形，高溫性能較好，該結(jié)論與國產(chǎn)車轍試驗(yàn)結(jié)果一致。

2)通過漢堡車轍試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土沒有剝落點(diǎn)，永久變形變化不大，而普通環(huán)氧瀝青混凝土出現(xiàn)明顯的剝落點(diǎn)，當(dāng)碾壓次數(shù)達(dá)到15 900次時(shí)，永久變形快速增加，車轍深度為2.23 mm，剝落速率達(dá)到684.4次/mm，該結(jié)果與浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果一致，證明了柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土的水穩(wěn)性能大大優(yōu)于普通環(huán)氧瀝青混凝土。

由圖3容易看出：20 000次碾壓后，普通環(huán)氧瀝青混凝土有一條明顯的痕跡，并且有很多松散的集料顆粒從試件剝落，而柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土在0.3%聚酯纖維和2.1%橡膠顆粒的作用下，構(gòu)成了集料的保護(hù)層，在高溫水浴20 000次的碾壓后基本上沒有變化，而且耐磨性也提高。

綜上可知，同時(shí)摻加0.3%聚酯纖維和2.1%橡膠顆粒后，環(huán)氧瀝青混凝土具有更優(yōu)越的高溫性能和水穩(wěn)定性。

5結(jié)論

1)低溫彎曲試驗(yàn)、彎拉疲勞試驗(yàn)結(jié)果表明，橡膠顆粒主要提高環(huán)氧瀝青混凝土的柔性性能，聚酯纖維主要對其韌性有利；同時(shí)添加最佳摻量橡膠顆粒和聚酯纖維，兩者沒有發(fā)生干擾，反而達(dá)到更好的效果。

2)由國產(chǎn)車轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果可知，在高溫和水穩(wěn)性能方面，柔韌性環(huán)氧瀝青混凝土明顯優(yōu)于普通環(huán)氧瀝青混凝土，漢堡車轍試驗(yàn)結(jié)果也充分說明了這一結(jié)論。

3)研究了最佳摻量橡膠顆粒(2.1%)和最佳摻量聚酯纖維(0.3%)共同作用時(shí)環(huán)氧瀝青混凝土的性能變化情況，對兩者摻量搭配分析較少，需在以后的研究工作中對此作進(jìn)一步探討。

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(編輯陽麗霞)

Research on suppleness and pavement performance of epoxy asphalt concreteZHANG Zhengqi1, YAO Xiaoguang1, LI Wei1, WANG Kang2

(1.Key Laboratory for Special Area Highway Engineering of Ministry of Education, Chang’an University, Xi’an 710064, China;

2. China Airport Construction Corporation of CAAC, Beijing 100101, China)

Abstract:The flexibility and toughness of epoxy asphalt concrete can be improved by adding rubber particles or polyester fiber. For further study suppleness of epoxy asphalt concrete, the evaluation indicator of suppleness was proposed in this paper. The suppleness of four kinds of epoxy asphalt concrete was comparative analyzed. And the high temperature and water stability performance of ordinary epoxy asphalt concrete and suppleness epoxy asphalt concrete were studied through domestic rutting test, immersion marshall test and Hamburg rutting test. The results show that by adding rubber particles (2.1%) and polyester fiber (0.3%), the suppleness of epoxy asphalt concrete is optimal, and the high temperature resistance and water stability performance are better than the ordinary epoxy asphalt concrete.

Key words：road engineering; epoxy asphalt concrete; suppleness; evaluation indicator; pavement performance

中圖分類號：U416

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1672-7029(2016)01-0074-08

通訊作者：張爭奇(1967-)，男，陜西扶風(fēng)人，教授，博士，從事瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料性能研究；E-mail：ZZhengqi@126.com

基金項(xiàng)目：江蘇省交通科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(2010Y11)；交通運(yùn)輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目(2014319812151)

收稿日期：*2015-06-04