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        從“南航記者事件”談多媒體環(huán)境下的危機管理

        2016-02-28 18:59:38袁韶陽
        新聞研究導刊 2016年5期
        關鍵詞:危機管理公共關系航空公司

        田 田 袁韶陽 于 瀟

        (沈陽理工大學,遼寧 沈陽 110159)

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        從“南航記者事件”談多媒體環(huán)境下的危機管理

        田 田 袁韶陽 于 瀟

        (沈陽理工大學,遼寧沈陽110159)

        摘 要:中國南方航空股份有限公司(以下簡稱南航)作為中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司,近年來頻頻因服務問題被推至風口浪尖。本文以“南航記者事件”為出發(fā)點,淺談多媒體環(huán)境下的危機管理,希望以此對南航等一系列民航公司處理與媒體之間的關系提供參考,完善民航服務水平、提高行業(yè)競爭力,有效應對危機問題。

        關鍵詞:危機管理;航空公司;媒體策略;公共關系

        一、公關危機界定

        關于危機公關的界定,各個學者有不同的觀點。現在普遍意義上認為危機公關即企業(yè)或社會團體在某些可能對企業(yè)或社會團體的發(fā)展造成影響的突發(fā)事件后采取的一系列公關決策,該決策可能對企業(yè)或社會團體的形象和存亡造成一定影響。

        危機帶來的威脅在一定程度上會產生負面影響,但經過公關決策實施后,相應地可以轉化為企業(yè)或社會團體發(fā)展的機遇。

        二、南航記者事件回顧

        隨著經濟發(fā)展、人們生活水平提高和國家政策的支持,我國民航事業(yè)也有了突飛猛進的發(fā)展,越來越多的人選擇以航空作為自己的出行方式。因此,對于航空公司而言,大大小小的危機也接踵而至。比如媒體關系危機帶來的不僅僅是事關航空公司存亡的威脅,也會有機遇。如何對突發(fā)事件的威脅與媒體進行溝通來化解危機狀況,是中國民航業(yè)需要解決的問題。

        南航記者事件又稱“南航急救門事件”,源自于網友“一個有點理想的記者”發(fā)布名為《南航CZ6101——生死間,一個記者有話想對你們說》的長微博,描述其數天前在航班上病發(fā)和被救治的經過。2015年11月9日乘客張先生乘坐南航CZ6101次航班由沈陽飛往北京時突然“開始肛門部位抽搐疼,類似于岔氣”,飛機在降落50分鐘后才打開艙門,此外機組人員與救護人員未及時施救導致張先生被診斷為突發(fā)腹內疝并急性腸梗阻,“取出一段長0.8米的壞死小腸”。這位記者在飛機上的一系列遭遇引發(fā)了公眾的關注,并持續(xù)發(fā)酵。

        類似南航空乘處置不當、民航系統(tǒng)內部溝通不暢的種種質疑和批評等頻發(fā)的危機,愈來愈體現南航在危機管理中與媒體溝通存在一定問題。對于南航個體而言,其自身發(fā)展的競爭優(yōu)勢在于可以宣傳其作為中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司,是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的民用航空公司。其次,近年來新媒體力量不斷發(fā)展并且影響力逐步擴大。對應來說其處理危機的劣勢在于:在新媒體高度發(fā)展的今天,微媒體在危機傳播過程中威力無窮,南航處理媒體關系相對外企來說不夠成熟。其次,企業(yè)資本有限,后續(xù)資金問題可能是造成企業(yè)關于媒體關系的戰(zhàn)略管理無法徹底落實的根本所在。

        三、南航危機與媒體關系現狀及存在的問題

        危機預警機制和快速反應機制是企業(yè)公共關系管理不可或缺的重要因素,南航危機頻發(fā)的很大一部分原因在于其危機管理結構不健全,其民航領域所占的位置與信息服務、危機管理結構呈現不對稱的態(tài)勢。

        “南航急救門”事件隨著輿論的追問、事主的較真、相關部門的回應,逐步發(fā)酵直到南航回應急救門“未違反規(guī)范但缺少人道關懷”,面對南航空乘處置不當、民航系統(tǒng)內部溝通不暢的種種質疑和批評,南航的回應確實會讓人覺得有些差強人意。

        在信息化時代,除去報紙、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體,還有微信平臺、微博等新媒體,媒體傳播速度快、角度廣,同時相應的負面報道惡性快速傳播也會給企業(yè)造成不小的麻煩。2015年南航事件的最開始,一位名為“一個有點理想的記者”的網友在新浪微博發(fā)表了《南航CZ6101——生死間,一個記者有話想對你們說》,這位記者在飛機上的一系列遭遇引發(fā)了公眾的關注,并持續(xù)保持高熱度。對于媒體傳播接收者的質疑,南航并沒有采取有效的措施緩和矛盾。

        對于人命關天的大事,南航方面應誠摯道歉。但實事求是地講,南航機組人員在此事件中的應對方式整體上并未違反相關航空業(yè)務的操作規(guī)范與要求,但卻引起了乘客和社會各界的強烈不滿,原因在于媒體側重報道南航僅僅按照規(guī)范辦事還遠遠不夠、工作人員少了人道關懷。

        四、南航在新媒體環(huán)境下發(fā)展的對策和建議

        對于頻發(fā)的危機事件,僅依賴于事后危機公關管理是不夠的,南航更應該在危機發(fā)生之前完成與媒體的溝通準備工作。

        對于每次被媒體曝光后企業(yè)的被動局面,南航更應該密切聯系媒體。在可能發(fā)生的錯位不當前提前在企業(yè)網站、微信平臺、微博主頁進行通知和致歉,以轉移焦慮、提前緩和與顧客、媒體的矛盾。

        積極查閱顧客的建議意見等,并給予一定反饋。通過社會活動和公共關系,樹立企業(yè)良好的公共形象。通過網頁宣傳、特價活動、會員返利等媒體宣傳,積極協調民眾關系,加強對外溝通,消除隔閡,避免信息傳遞失真。

        參考文獻:

        [1]姚蘇晟,李金龍.微力無邊——淺析微媒體在危機傳播中的特點失控及調節(jié)[J].中國廣告,2014(12):116-120.

        [2]張緒金.中國東方航空股份有限公司危機管理現狀及對策研究[D].南京理工大學碩士學位論文,2007:12.

        [3]杜巖,程永運,張玉恒.基于東航事件的企業(yè)公關危機管理體系構建[J].管理案例研究與評論,2008,1(5):42-52.

        [4]熊越強.公共關系在民航企業(yè)經營管理中的運用[J].桂林航天工業(yè)高等??茖W校學報,2011(2):195-197.

        [5]呂孝禮,張海波,鐘開斌.公共管理視角下的中國危機管理研究[J].公共管理學報,2012,9(3):112-128.

        [6]薛瀾,張強,鐘開斌.危機管理:轉型期中國面臨的挑戰(zhàn)[J].中國軟科學,2003(04):6-12.

        中圖分類號:G206

        文獻標志碼:A

        文章編號:1674-8883(2016)05-0080-01

        作者簡介:田田(1992—),女,安徽宿州人,沈陽理工大學工商管理專業(yè)。袁韶陽(1994—),女,山東臨沂人,沈陽理工大學會計學專業(yè)。于瀟(1994—),女,河北撫寧人,沈陽理工大學信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)。

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