戴競(jìng)鋒

（西南民族大學(xué)城市規(guī)劃與建筑學(xué)院，成都 610041）

成都市玉林社區(qū)自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

戴競(jìng)鋒

（西南民族大學(xué)城市規(guī)劃與建筑學(xué)院，成都 610041）

在中國(guó)倡導(dǎo)低碳生活方式大背景下，綠色低碳的交通方式也被政府大力提倡。在以慢生活為名片的成都非機(jī)動(dòng)化出行占據(jù)突出地位，成都市玉林社區(qū)的自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)合理，極大地影響了人們出行方式的選擇。以成都市玉林社區(qū)為調(diào)查對(duì)象，分析其自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)規(guī)劃特點(diǎn)和方法，為自行車(chē)停車(chē)設(shè)施規(guī)劃管理提供依據(jù)。

自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；低碳

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.009

1 引言

為探索新型低碳城鎮(zhèn)化道路，倡導(dǎo)和諧社會(huì)下的低碳生活方式，國(guó)家積極倡導(dǎo)綠色生活方式，倡導(dǎo)公共交通、自行車(chē)、步行等低碳出行方式。成都也列入國(guó)家建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)方案的第二批試點(diǎn)城市。“快成都，慢生活”逐漸成為成都的名片。慢行交通方式滲透人們的生活，自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)規(guī)劃和管理也引起成都市重視。自行車(chē)交通依然是城市綜合交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。自行車(chē)停車(chē)位的設(shè)置平常且理所當(dāng)然，然而，我國(guó)大部分城市忽視了自行車(chē)停車(chē)系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，“無(wú)路可行，無(wú)處可?！钡默F(xiàn)依然存在。為了給市民一個(gè)良好的自行車(chē)出行環(huán)境，解決自行車(chē)停車(chē)難等問(wèn)題，并解除人們對(duì)自行車(chē)安全性的后顧之憂，對(duì)自行車(chē)停車(chē)的規(guī)劃和管理就顯得尤為重要。

2 基地概況

玉林社區(qū)（見(jiàn)圖1）位于成都市武侯區(qū)東，是成都市有代表性的生活社區(qū)，社區(qū)內(nèi)部服務(wù)設(shè)施相對(duì)完善，小區(qū)居民結(jié)構(gòu)復(fù)雜。玉林社區(qū)系統(tǒng)的自行車(chē)停車(chē)位規(guī)劃合理，在玉林社區(qū)自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)隨處可尋，自行車(chē)出行方式也隨處可見(jiàn)，選擇玉林社區(qū)調(diào)研具有代表性和合理性。

圖1 玉林社區(qū)地理位置

3 調(diào)查分析

3.1 使用便捷度調(diào)查

調(diào)查發(fā)現(xiàn)停放點(diǎn)到受訪者的目的地的距離78%在步行8分鐘以內(nèi)的范圍內(nèi)，但多數(shù)受訪者期望停放點(diǎn)能離目的地更近些，能在步行2min以內(nèi)的范圍內(nèi)（見(jiàn)圖2）。近一半的受訪者表示停放點(diǎn)不擁堵，沒(méi)有特別擁堵的現(xiàn)象存在（見(jiàn)圖3）。在對(duì)于停放標(biāo)志的設(shè)置和更愿意選擇“收費(fèi)但有人看管”還是“免費(fèi)但無(wú)人看管”的調(diào)查中，受訪者提出了自己的意見(jiàn)，多數(shù)人希望停放標(biāo)志設(shè)置更明顯些，而停放點(diǎn)的安全性和明顯性也被重視（見(jiàn)圖4）。

圖2 停放點(diǎn)到目的地的距離

圖3 擁堵情況

圖4 其他需求

3.2 使用情況調(diào)查日常停放時(shí)間三小時(shí)以內(nèi)者占比例75%，5小時(shí)以上者占21%（見(jiàn)圖5）。使用時(shí)段集中在9:00~23:00，不存在高峰期，對(duì)解決夜間停車(chē)問(wèn)題起了一定作用（見(jiàn)圖6）。76%的受訪者用于上班和購(gòu)物，21%的受訪者用于文化娛樂(lè)，同時(shí)還有3%的受訪者用于公務(wù)停車(chē)（見(jiàn)圖7）。

4 現(xiàn)狀分析

4.1 自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)設(shè)置分析

自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自行車(chē)的流量和自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)的使用情況綜合考慮，流量大、停車(chē)需求大的街道應(yīng)加大停車(chē)點(diǎn)設(shè)置的密度，流量小、停車(chē)需求小的街道可適量減少部分停車(chē)點(diǎn)，節(jié)約資源（見(jiàn)圖8）。

圖5 使用時(shí)長(zhǎng)

圖6 使用時(shí)間

圖7 使用目的

圖8 主要街道自行車(chē)流量圖

4.2 自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)規(guī)劃思路分析

（1）與周邊土地性質(zhì)結(jié)合——玉林自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)的設(shè)置考慮街道周邊的土地的性質(zhì)和利用情況，充分保障使用者能夠方便地找尋到自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)。（2）與TOD模式結(jié)合——自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)的服務(wù)范圍有限，而自行車(chē)與公共交通換乘方便與否是影響人們是否選擇自行車(chē)的重要影響因素。玉林自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)的規(guī)劃注重與TOD的結(jié)合，保證自行車(chē)與公共交通方式的無(wú)縫換乘，擴(kuò)大公共交通的服務(wù)范圍，用GIS等時(shí)線分析其與公共交通系統(tǒng)接駁程度（見(jiàn)圖9、圖10）。

圖9 自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)分布

圖10 無(wú)縫換乘示意圖

5 SWOT分析

5.1 優(yōu)勢(shì)

（1）資金投入少：相比其他交通設(shè)施建設(shè)來(lái)說(shuō)自行車(chē)停放點(diǎn)的資金投入較少，而且效果極佳。（2）有利于人們選擇綠色低碳出行方式：自行車(chē)停放點(diǎn)的合理布置，大大增加了自行車(chē)和公共交通方式的使用率。例如，在地鐵以及公交站點(diǎn)旁的自行車(chē)停放點(diǎn)，使得“P+R”出行模式變得更加容易讓人接受，解決“最后1km”的交通出行。（3）有利于維護(hù)城市風(fēng)貌：自行車(chē)停放點(diǎn)未系統(tǒng)規(guī)劃，會(huì)出現(xiàn)其停放散亂，并嚴(yán)重影響市容。系統(tǒng)的自行車(chē)停放點(diǎn)規(guī)劃，從一定程度上解決了因自行車(chē)停放混亂引起的社會(huì)問(wèn)題。（4）有利于緩減自行車(chē)盜竊事件的發(fā)生：使得自行車(chē)集中管理，專(zhuān)人看護(hù)有效地減少了自行車(chē)盜竊事件，從而維護(hù)人們的財(cái)產(chǎn)安全。

5.2 劣勢(shì)

（1）個(gè)別地方停車(chē)位設(shè)置不合理：停車(chē)位設(shè)置不合理，大大減少了人們使用自行車(chē)的使用率。（2）停車(chē)位標(biāo)識(shí)設(shè)置不完善：有些停車(chē)位標(biāo)識(shí)不明顯甚至無(wú)標(biāo)識(shí)，人們難以迅速停車(chē)，導(dǎo)致大量車(chē)輛仍然亂停亂放。（3）政府投資力度不夠：現(xiàn)有的許多停放點(diǎn)建設(shè)年代已久，設(shè)施、衛(wèi)生等方面有待政府大力支持予以完善。（4）公民的自行車(chē)停放意識(shí)薄弱：許多公民圖自己方便，雖然距離公共自行車(chē)停放點(diǎn)僅僅幾步之遙，但仍將自行車(chē)亂停亂放。

5.3 機(jī)會(huì)

（1）使用人群廣泛：自行車(chē)作為傳統(tǒng)交通工具有比其他交通工具便宜、便利、安全的優(yōu)勢(shì)，在社會(huì)上更是有廣泛的使用人群。故自行車(chē)停放點(diǎn)的設(shè)置和改良是大勢(shì)所趨。（2）低碳出行已成為主流：“低碳出行”的理念已經(jīng)深入人心，而且自行車(chē)健身在當(dāng)今社會(huì)廣泛流行，在開(kāi)辟自行車(chē)專(zhuān)用道的同時(shí)，優(yōu)化自行車(chē)停放的必要性日趨明顯。

5.4 威脅

（1）增設(shè)停車(chē)點(diǎn)困難：城市用地緊缺，街道狹窄，在何處以何種方式增設(shè)自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)成為難點(diǎn)。（2）其他因素的影響效應(yīng)：選擇自行車(chē)為出行方式的影響因素眾多，自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)規(guī)劃只是其中一項(xiàng)，做到多方因素的協(xié)同才能真正的促進(jìn)綠色出行方式的發(fā)展。

6 建議

（1）合理地增設(shè)停車(chē)位的數(shù)量以及分布點(diǎn)：大型的公共服務(wù)性建筑，軌道站、公交站等一級(jí)規(guī)劃區(qū)域，可按實(shí)際需求劃分收費(fèi)區(qū)和免費(fèi)區(qū)，以滿足不同的需求。主要停車(chē)點(diǎn)和主出入口附近停車(chē)點(diǎn)實(shí)行收費(fèi)管理，次要停車(chē)點(diǎn)實(shí)行免費(fèi)管理，以緩解主要停車(chē)點(diǎn)的停車(chē)壓力。（2）強(qiáng)化居民的有序停車(chē)意識(shí)：設(shè)施的布置是一方面，更加重要的是加強(qiáng)居民的停車(chē)意識(shí)，才能使得停車(chē)越來(lái)越便捷。（3）配套服務(wù)及其他管理措施：停車(chē)場(chǎng)提供良好的停車(chē)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“人性化”服務(wù)，可提高停車(chē)場(chǎng)的舒適性和滿意度。如增設(shè)停車(chē)場(chǎng)附近的便民設(shè)施（書(shū)報(bào)點(diǎn)和車(chē)輛維修點(diǎn)等）。清晰、明確的停車(chē)場(chǎng)的標(biāo)志、標(biāo)線，可方便引導(dǎo)騎車(chē)者正確停放，減少亂停亂放對(duì)行人和機(jī)動(dòng)車(chē)的影響。管理部門(mén)也要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)厲處罰違章停車(chē)，對(duì)嚴(yán)重影響交通安全的應(yīng)處以罰款或沒(méi)收其自行車(chē)，以此來(lái)規(guī)范自行車(chē)停車(chē)行為。

7 結(jié)語(yǔ)

自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，既要解決空間和設(shè)施的有無(wú)問(wèn)題，還要解決諸如安全性、可達(dá)性、與環(huán)境協(xié)調(diào)等品質(zhì)問(wèn)題。在自行車(chē)出行已非必然選擇的時(shí)代，自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)設(shè)置的品質(zhì)及服務(wù)水平，對(duì)吸引自行車(chē)綠色出行至關(guān)重要。自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)基于需求和供給的關(guān)系，把握規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)，合理布置自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)。文章以成都市玉林社區(qū)為例調(diào)查自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)的使用現(xiàn)狀并分析規(guī)劃設(shè)計(jì)中的思路和問(wèn)題，為自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)及建議。

【1】GB50220—95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

【2】中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則[S].北京：中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，2014.

【3】殷秋敏，鄧衛(wèi).自行車(chē)與城市軌道交通的銜接規(guī)劃與管理[J].交通科技，2008(2)：92-94.

Analysis on Planning and Design of Community Bicycle Parking Spots in Yulin of Chengdu

DAIJing-feng
(CollegeofUrbanPlanningandArchitecture,SouthwestUniversityforNationalities,Chengdu610041,China)

Under the background of the low-carbon lifestyle's being advocated,the government also highly advocates the green form of transportation.In Chengdu that is labelled as"slowlife city",non-motorized transports play a dominant role there.The parking spots for bicycles arewell-designed inYulin district ofChengdu,which has a great influence on people's choices aboutmeans of transportation.TakingYulin district as an example，the research analyses the design charactoristicsandmethodsofparkingspotswhichcanbegivenareforencetotheplanningandmanagementofthebicycleparkingfacilitiesinthefutre.

bicycleparkingspots;planninganddesign;lowcarbon

U491.1+2

A

1007-9467（2016）07-0016-02

2016-7-14

戴競(jìng)鋒（1995～），女，湖南婁底人，本科生在讀，（電子信箱）djf1005@163.com。