欒鴻斌周睿劉映安馮文倩韓金剛

（1、2中國機械設備工程股份有限公司工程師，北京100055；3中車眉山車輛有限公司教授級高級工程師，四川眉山620032；4中車眉山車輛有限公司經濟師，四川眉山620032；5中車眉山車輛有限公司工程師，四川眉山620032）

阿根廷經濟現(xiàn)狀及鐵路貨運裝備開發(fā)建議

欒鴻斌1周睿2劉映安3馮文倩4韓金剛5

（1、2中國機械設備工程股份有限公司工程師，北京100055；3中車眉山車輛有限公司教授級高級工程師，四川眉山620032；4中車眉山車輛有限公司經濟師，四川眉山620032；5中車眉山車輛有限公司工程師，四川眉山620032）

中國鐵路貨運裝備性能優(yōu)異，可以面向國際開發(fā)市場。簡要介紹阿根廷經濟現(xiàn)狀和交通運輸現(xiàn)狀，分析阿根廷現(xiàn)有鐵路貨車的特點，同時結合我國鐵路貨車的發(fā)展態(tài)勢，指出阿根廷鐵路貨車市場具有較好的發(fā)展前景，并提出我國鐵路貨運裝備開發(fā)阿根廷市場的建議。

阿根廷；鐵路；貨車；現(xiàn)狀；開發(fā)

0 引言

阿根廷鐵路發(fā)展歷史悠久，早在1857年就建設了國內第一條鐵路線，并在相當長的一段時間內躋身世界及拉美鐵路運輸業(yè)較發(fā)達的國家之列。1961年，阿根廷鐵路周轉量為300億t·km。1995年，運營鐵路線約3.4萬km，名列世界第8位。鐵路作為阿根廷運輸?shù)闹饕绞街?，有著輝煌歷史。但阿根廷政府沒有鐵路持續(xù)發(fā)展的長期規(guī)劃，對鐵路基礎設施的投入又長期不足，鐵路和機車車輛年久失修，鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~連年下降，到上個世紀80年代，阿根廷鐵路每年虧損達到8億美元。到1991年時，運量幾乎下降一半，且呈惡化趨勢。20世紀80年代末，阿根廷宏觀經濟狀況急劇惡化，出現(xiàn)了嚴重的通脹，財政赤字增加，外匯儲備不斷減少[1]。目前，阿根廷擁有數(shù)萬公里鐵路線，但其中相當一部分因年久失修而利用率低下，鐵路運輸在阿根廷物流體系中所占比重僅8％。本文將對阿根廷現(xiàn)有的經濟形勢、交通運輸環(huán)境、鐵路運輸裝備等作簡要的分析，以期對我國鐵路運輸裝備出口作參考。

1 總體經濟形勢

阿根廷是拉美地區(qū)綜合國力較強的國家，工業(yè)門類較齊全，農牧業(yè)發(fā)達。20世紀初，阿經濟總量曾位居世界前十名。上個世紀80年代因債務危機，經濟大幅衰退。1991年起實施以私有化為核心的新自由主義經濟政策，實行比索兌美元1:1固定匯率制，阿經濟重新步入增長軌道，1991年至1998年年均增長率達6％。受東南亞金融危機和巴西金融動蕩沖擊，阿經濟自1998年下半年開始滑坡，國家風險指數(shù)飚升，外債負擔日益沉重，財政與金融瀕臨崩潰。2001年底，阿政府宣布暫時凍結銀行存款，引發(fā)大規(guī)模社會騷亂并最終導致政府垮臺。2002年杜阿爾德總統(tǒng)上臺后，采取暫停償還外債，取消固定匯率制等舉措，但阿經濟仍在低谷徘徊，以美元計價的國內生產總值嚴重縮水，當年經濟增長率為-11％?；矁葼柨偨y(tǒng)執(zhí)政后，加強國家宏觀調控，實行審慎的財政和貨幣政策，嚴肅金融紀律，增收節(jié)支，鼓勵出口；積極解決債務問題，實現(xiàn)有利于阿恢復經濟發(fā)展的債務重組。隨著外部經濟環(huán)境趨好，阿經濟迅速強勁復蘇，連續(xù)4年實現(xiàn)年均9％左右的快速增長。

克里斯蒂娜總統(tǒng)執(zhí)政后，加強宏觀調控，鼓勵出口，重點解決債務問題，經濟總體運行平穩(wěn)。2008年下半年起，受國際金融危機、國內嚴重旱災和甲型流感疫情等影響，阿根廷經濟增速放緩。為應對危機，阿政府在加強金融監(jiān)管、保持匯市穩(wěn)定的同時，出臺了一攬子經濟刺激計劃，加大調控力度，并收到一定成效。2012年以來，受國際經濟金融形勢等影響，阿金融市場震蕩，資本外逃加劇，經濟增速放緩，經濟運行風險上升。阿政府采取了刺激內需、鼓勵和保護民族工業(yè)、加強金融管制、強化貿易保護等應對措施。目前，阿經濟形勢總體穩(wěn)定。

2 交通運輸環(huán)境

阿根廷交通運輸在拉美諸國中最為發(fā)達，公路、鐵路、航空和海運均以首都為中心，向外輻射，形成扇形交通網(wǎng)絡。國內交通運輸以陸運為主，外貿貨物的90％通過水路運輸。上世紀90年代，阿政府將交通運輸服務業(yè)全部實行私有化。

鐵路總長34 059 km，為拉美之最。但鐵路部門長期經營不善，連年虧損，加之缺乏投資，許多設備及三分之二的線路老化，大部分路段已停運。新政府執(zhí)政后有意改變物流布局，鐵路運輸發(fā)展前景看好[2]。

公路總里程超過50萬km。2011年國道總長39 518 km，有鋪裝路面所占比重為89.11％。2013年全年生產汽車79.1萬輛，同比增長3.5％。

全國有海港38個，內河港口25個。2010年，港口吞吐量約1.4億t。重要港口有布宜諾斯艾利斯港、布蘭卡港和羅薩里奧港等。巴拉圭—巴拉那河道是阿主要內河航線，全長3 302 km。

全國有機場53個。各省省會、主要城市及重要旅游點每天均有航班往來，國際航線超過50條。首都埃塞伊薩國際機場是全國最大的航空港。阿根廷航空公司是阿最大航空公司，1991年被西班牙公司收購，2008年7月阿政府將其重新國有化。

3 鐵路貨運現(xiàn)狀

3.1 線路狀況

由于歷史原因，阿根廷既有線路有三種軌距，分別為米軌1 000 mm、標軌1 435 mm和寬軌1 676 mm。其中米軌、寬軌鐵路在阿根廷最為廣泛。米軌鐵路連接智利、玻利維亞和阿根廷糧食主產區(qū)，部分鐵路為高原鐵路，海拔在3 000 m以上。寬軌鐵路橫貫阿根廷，連接阿根廷國內多個主要大型城市，并直通主要海運港口。標軌鐵路分布較為集中，主要分布在阿根廷東北部地區(qū)，與巴西、巴拉圭、烏拉圭相連，為上述南美國家重要的運輸通道，也是巴拉圭和巴西南部地區(qū)主要的進出口貨物通道。阿根廷多為平原地區(qū)，地勢較為平坦，沿線隧道較少，但因阿根廷水系發(fā)達，個別地區(qū)沿線橋梁涵洞較多，線路所經自然條件總體較好。

3.2 運輸裝備現(xiàn)狀

3.2.1 漏斗車

既有礦石漏斗車（見圖1）主要裝載石灰石，有時裝載粉末狀燒結石和混凝土石渣。該車每側3個卸料口，每個卸料門都有獨立的開閉機構控制，可根據(jù)料場的條件從車體一側或兩側將運輸?shù)V石卸除干凈。

圖1 既有礦石漏斗車

既有的糧食漏斗車（見圖2上）采用直板結構，設置了中門，車頂裝料口為通長結構，載重45 t，自重19 t，卸車時間5 min；另有糧食漏斗車（見圖2下）采用大圓弧包板結構，車頂有3個小裝料口，載重45 t，自重17.9 t，卸車時間3 min。

圖2 既有糧食漏斗車

3.2.2 敞車

既有通用敞車沒有設置下側門，每側有兩個中門，車體長度可以滿足裝載12.8 m長的鋼管。側墻上有客戶自行增焊的棘輪棘爪緊固器，用來緊固裝載的貨物。該車載重45 t，自重17.9 t，車輛高度2.3 m，能裝載一個40英尺標準集裝箱。

3.2.3 平車

既有平車分為通用平車和集裝箱專用平車（見圖3），采用手動旋鎖，可裝運2個20英尺標準集裝箱或1個40英尺標準集裝箱。其中米軌的兩種平車載重均為45 t、自重17.9 t。寬軌集裝箱平車為魚骨刺結構，軸重20 t、自重約19.2 t，載重60 t；底架長度約13 200 mm，底架寬度約2 940 mm，牽引梁長度約1 930 mm，地板面高度約1 150 mm。

圖3 既有平車（上為通用平車，下為專用平車）

阿根廷國內現(xiàn)有載重為34.8 t的40英尺集裝箱和32.5 t的20英尺集裝箱。

3.2.4 轉向架

既有米軌轉向架均為三大件式控制型轉向架（見圖4）。搖枕、側架大多為鑄造結構，也有少數(shù)焊接結構的（見圖5），采用間隙旁承，旁承間距測量約為1 210 mm,采用5＂×9＂滾動軸承裝置，制動裝置因米軌下部限界的影響采用兩側布置的下拉桿裝置。每個側架兩端都設置了吊耳，用以連掛車體，可實現(xiàn)整體起吊；閘瓦分為高摩和低摩閘瓦。

圖4 米軌三大件控制型轉向架

圖5 焊接結構的三大件控制型轉向架

既有準軌和寬軌轉向架均為控制型轉向架（見圖6），采用D級軸承，軸重為20 t，側架、搖枕、承載鞍以及彈簧等零部件均涂刷了黑色油漆，轉向架輪徑953 mm，固定軸距1 829 mm。

圖6 阿根廷既有貨車轉向架

3.3 裝備檢修現(xiàn)狀

目前，阿根廷既有貨車年運行里程為5萬km，每1.5年（7.5萬km）進行一次小修，每3年（15萬km）進行一次預防性維修。國內暫無列檢，小修的主要工作是更換閘瓦、檢查車輛狀態(tài)；預防性維修則是對車輛的一次全面檢查，包括車輪鏇修（見圖7）、軸承分解清洗及注油、制動閥檢修、車體檢修、調整鉤高等，只要各零部件狀態(tài)良好就不分解側架和搖枕，僅退出輪對進行檢修。

圖7 車輪鏇修

寬軌檢修車間有3跨，具備車輪和軸承的壓裝、退卸能力，輪轂孔加工能力，車輪鏇修能力，焊接、切割以及熱鉚接能力，具有軸承分解檢修能力、制動閥檢修能力。車輪壓裝可監(jiān)控并打印壓裝力曲線，其中D軸車輪的壓裝力為76～116 t。但是該檢修車間無探傷、風包（風壓）、架車機以及壓噸機等設備。

4 我國鐵路貨運裝備出口阿根廷的市場前景

2011年6月底，原中國北車旗下大連車輛和長客股份向阿根廷出口20臺內燃機車和220輛軌道客車，但鐵路貨運裝備未找到進入阿根廷市場的切入點。經過我國鐵路工作者的多年努力和國家政策環(huán)境的支持，2014年10月,中國機械設備工程股份有限公司（CMEC）聯(lián)合中國中車股份有限公司（CRRC）中標阿根廷國家鐵路貨車共計3 500輛，實現(xiàn)了鐵路貨運裝備首次大批量、多軌距、多車型進入阿根廷國鐵市場。2015年9月開始進行部分車輛交付工作，并通過了阿國鐵的性能驗收，車輛的優(yōu)異性能得到阿國鐵的肯定，為阿根廷貨車市場的深入開發(fā)打下了堅實基礎。

2014年7月，國家主席習近平對阿根廷進行國事訪問，發(fā)表聯(lián)合聲明宣布建立中阿全面戰(zhàn)略伙伴關系。2015年2月，阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜對中國進行國事訪問，發(fā)表了中阿關于加強兩國全面戰(zhàn)略伙伴關系的聯(lián)合聲明。據(jù)此，兩國的進出口貿易有著良好的政策庇佑。

近年來，在阿根廷新一屆政府的指引下，將鐵路管理重新實行國有化，同時為降低物流成本，激發(fā)內陸省份經濟活力，阿根廷政府又推出了規(guī)模龐大的鐵路運輸系統(tǒng)更新計劃，欲重新確立鐵路貨運的優(yōu)勢地位。

由上述分析可知，目前阿根廷既有貨車較為老舊，均為上世紀80年代以前制造，大部分車輛已超過40年，運行速度較低，均不超過50 km/h。而阿根廷本土的鐵路貨車研制企業(yè)較少，其能力不足以支撐阿根廷現(xiàn)有鐵路貨運的發(fā)展。中國經過多年的鐵路貨車研發(fā)與創(chuàng)新，目前鐵路貨車技術已達世界先進水平，部分鐵路貨車技術已達世界領先水平，同時結合我國一帶一路的國家戰(zhàn)略，我國鐵路貨運裝備出口阿根廷具有良好的市場前景。

5 結束語

通過上述分析，筆者認為在目前良好的政策環(huán)境下，我國鐵路工作者應抓住機遇，認真分析阿根廷國家鐵路的發(fā)展動態(tài)，找準切入點打入阿根廷鐵路貨運市場，現(xiàn)提出如下三點鐵路貨車開發(fā)建議：

1）阿根廷農牧業(yè)發(fā)達，是世界糧食和肉類重要生產和出口國，素有“世界糧倉和肉庫”美譽，其糧食周轉量具有一定的規(guī)模，建議關注適應阿根廷鐵路運輸?shù)霓r牧業(yè)運輸車輛。

2）阿根廷礦產資源豐富，石油、天然氣以及煤炭、有色金屬和各類礦石都有較高儲量，受鐵路運輸能力的影響，目前鐵路運輸比例較低。為提高運輸?shù)慕洕裕⒄畬岣哞F路運輸比例，建議關注適應阿根廷鐵路運輸?shù)母黝惖V產資源運輸車輛。

3）阿根廷既有線路米軌最多，且連接其相鄰多國和糧食、牧業(yè)主要產區(qū)，故米軌車輛未來預期最高，建議關注米軌車輛及米軌轉向架的研究。

[1]阿根廷鐵路私有化過程及現(xiàn)狀[EB/OL].[2007-07-04].http://www. mofcom.gov.cn/article/i/dxfw/nbgz/200707/20070704907259.shtm l

[2]丁曉明.阿根廷交通運輸業(yè)概述[J].武漢交通管理干部學院學報，1999（1）：28-31

（責任編輯：魏艷紅）

SituationofEconom yand SuggestionsonRailway FreightEquipmentDevelopmentin Argentina

LUAN Hongbin1ZHOU Rui2LIU Ying′an3FENG Wenqian4HAN Jingang5
（1,2 ChinaMachineryEngineeringCorporation,Engineer,Beijing100055,China；3 CRRCMEISHANCO.,LTD.,ExpertEngineer,Sichuan Meishan,620032,China；4 CRRCMEISHANCO.,LTD.,Economist,SichuanMeishan,620032,China；5 CRRCMEISHANCO.,LTD., Engineer,SichuanMeishan,620032，China）

Based on the railway freight equipment development trend in China,this paper introduces the situation of economy and transportationin Argentina,aswellasitsrailway freightequipmentcharacteristics.Aboveall,theauthorpointsoutthemarketofrailway freight equipmentinArgentinahasgoodprospectsandgivessomeadvice.

Argentina;railway;freightequipment;situation;development

A

1004-9746（2016）02-0023-04

2016-03-28）