樂(lè)雄平

（北京物資學(xué)院?商學(xué)院，北京?101149）

供給側(cè)改革下冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

樂(lè)雄平

（北京物資學(xué)院?商學(xué)院，北京?101149）

供給側(cè)改革是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“軟著陸”的重要政策指導(dǎo)。分析供給側(cè)改革對(duì)冷鏈物流企業(yè)所產(chǎn)生的積極影響，提出冷鏈物流企業(yè)在供給側(cè)改革背景下從低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向高服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型、從單一經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)向多元經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、從封閉式服務(wù)創(chuàng)新向開(kāi)放式服務(wù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、從降低運(yùn)營(yíng)成本向培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)型和從高資源消耗向節(jié)能減排轉(zhuǎn)型的?5?種轉(zhuǎn)型升級(jí)思路，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出實(shí)施全面質(zhì)量管理、拓展企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍、加快信息技術(shù)開(kāi)放式創(chuàng)新、強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和建立節(jié)能減排企業(yè)聯(lián)盟?5?項(xiàng)發(fā)展對(duì)策，使冷鏈物流企業(yè)能更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

供給側(cè)改革；冷鏈；物流；轉(zhuǎn)型；服務(wù)質(zhì)量

當(dāng)前“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，即“在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高供給體系質(zhì)量和效率，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力”，削弱以往需求側(cè)改革拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”——投資、消費(fèi)、出口的主導(dǎo)地位，轉(zhuǎn)而依靠土地、勞動(dòng)力、資本、創(chuàng)新等要素改革經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，促使提高全要素效率成為供給側(cè)改革的目標(biāo)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)供給側(cè)和需求側(cè)應(yīng)兩端發(fā)力，共同推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在此形勢(shì)下，冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型亟待解決，迫切需要向提高服務(wù)質(zhì)量，開(kāi)展多種業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，樹(shù)立開(kāi)放式服務(wù)創(chuàng)新理念，培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)能減排，以及獲得經(jīng)濟(jì)、社會(huì)雙重效益等方面轉(zhuǎn)變。

1概述

目前，我國(guó)冷鏈物流企業(yè)存在諸多問(wèn)題，包括冷鏈物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，尚未形成龍頭企業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)；冷鏈物流企業(yè)仍然以低價(jià)作為獲得業(yè)務(wù)的主要手段，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的意識(shí)；多數(shù)冷鏈物流企業(yè)主要以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，業(yè)務(wù)單一，沒(méi)有獲得企業(yè)收益的多重渠道。針對(duì)供給側(cè)改革背景下冷鏈物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題，不同學(xué)者站在不同角度分析研究。毋慶剛[1]基于對(duì)冷鏈物流發(fā)展環(huán)境的 SWOT 分析，提出加快推進(jìn)冷鏈物流保障體系建設(shè)，加快發(fā)展第三方物流，大力更新和發(fā)展冷鏈物流裝備，以及加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)的建議。郗亞坤[2]認(rèn)為在新時(shí)期發(fā)展冷鏈物流，須培育成熟規(guī)范的冷鏈物流市場(chǎng)，提高冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力和水平，以及加大政府監(jiān)管力度，探索冷鏈共同配送創(chuàng)新模式，并同時(shí)加強(qiáng)生鮮電商冷鏈物流的過(guò)程管理。王志剛等[3]在分析我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各項(xiàng)對(duì)策。顧國(guó)建[4]在供給側(cè)改革的背景下，提出加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流供應(yīng)方面及流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行改革的觀點(diǎn)。李智[5]從需求拉動(dòng)的邊際效益角度考慮供給側(cè)改革的現(xiàn)實(shí)依據(jù)，從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的滯漲現(xiàn)象說(shuō)明供給側(cè)改革的必要性，提出化解產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)限制因素的政策。總體來(lái)看，以往大部分學(xué)者著重研究供給側(cè)改革對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和供給側(cè)改革的必要性，分析冷鏈物流企業(yè)當(dāng)前發(fā)展存在的問(wèn)題并且提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，而對(duì)于在供給側(cè)改革的背景下冷鏈物流企業(yè)如何抓住機(jī)遇進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)問(wèn)題研究的較少。在供給側(cè)改革背景下，冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。

（1）提高冷鏈物企業(yè)流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量主要體現(xiàn)在客戶預(yù)期服務(wù)與感知服務(wù)之間的差距，當(dāng)客戶感知服務(wù)質(zhì)量大于預(yù)期服務(wù)質(zhì)量時(shí)，表明物流企業(yè)提供較高的物流服務(wù)質(zhì)量。在供給側(cè)改革背景下，不僅需要生產(chǎn)制造型企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，而且需要服務(wù)型企業(yè)提供符合要求的高質(zhì)量服務(wù)。這表明供給側(cè)改革對(duì)冷鏈物流企業(yè)提出新的要求，即應(yīng)縮小客戶預(yù)期服務(wù)與實(shí)際感知服務(wù)之間的差距，努力提升客戶感知服務(wù)水平，增強(qiáng)客戶對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)可和信賴，在保留已有客戶群體的同時(shí)，通過(guò)口碑和質(zhì)量吸引新的客戶。

（2）推進(jìn)冷鏈物流企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。供給側(cè)改革使冷鏈物流企業(yè)向去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去泡沫、增盈利、補(bǔ)短板 5 個(gè)方向發(fā)展，以逐步完善冷鏈物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，擴(kuò)大冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，推動(dòng)冷鏈物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。其中，去產(chǎn)能主要是減少冷鏈物流企業(yè)過(guò)剩倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車輛等；去庫(kù)存主要是減少冷鏈物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)，推動(dòng)其調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)；去泡沫主要是完善金融市場(chǎng)秩序，推動(dòng)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展；增盈利主要是降低冷鏈物流企業(yè)稅收、運(yùn)輸成本，增加其盈利；補(bǔ)短板主要是補(bǔ)齊冷鏈物流企業(yè)短板。

（3）促進(jìn)冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)力的根本手段。供給側(cè)改革突出創(chuàng)新對(duì)國(guó)家、企業(yè)、個(gè)人發(fā)展的重要性，并強(qiáng)調(diào)萬(wàn)眾創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，為冷鏈物流企業(yè)的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造良好的政治、社會(huì)環(huán)境，同時(shí)內(nèi)、外部創(chuàng)新環(huán)境的改善有助于推動(dòng)冷鏈物流企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、管理制度、物流服務(wù)、商業(yè)模式等方面不斷提高，為客戶提供更好的冷鏈物流專業(yè)化服務(wù)。

（4）優(yōu)化冷鏈物流企業(yè)資源配置。在供給側(cè)改革背景下，冷鏈物流企業(yè)開(kāi)始優(yōu)化資源配置，包括：①整合多余冷藏倉(cāng)庫(kù)，降低冷藏倉(cāng)庫(kù)資源占用率，實(shí)現(xiàn)冷藏倉(cāng)庫(kù)向倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)暮侠砘D(zhuǎn)變，如東部一些省份的農(nóng)產(chǎn)品物流園建設(shè)過(guò)多，冷藏庫(kù)容量過(guò)大，已經(jīng)超出實(shí)際需求，應(yīng)考慮適當(dāng)整合[6]；②保證企業(yè)物流設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量和使用質(zhì)量，提高企業(yè)物流運(yùn)作效率；③加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為冷鏈物流企業(yè)運(yùn)輸提供有利支撐；④引進(jìn)和開(kāi)發(fā)新型冷藏、保溫技術(shù)，提升冷鏈物流企業(yè)物流服務(wù)供給能力，淘汰落后產(chǎn)能。

2供給側(cè)改革下冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)思路

供給側(cè)改革環(huán)境下，冷鏈物流企業(yè)面臨眾多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行全方位、多層次轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（1）從低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向高服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型。隨著客戶需求的不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)的供應(yīng)水平已經(jīng)無(wú)法滿足需求，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)從自身出發(fā)，考慮如何滿足客戶日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)需求，逐步從利用低價(jià)贏得客戶轉(zhuǎn)變?yōu)閼{借高服務(wù)質(zhì)量獲得客戶認(rèn)可與依賴，將物流服務(wù)質(zhì)量作為企業(yè)生存發(fā)展的保證。

（2）從單一經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)向多元經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。①與其他企業(yè)聯(lián)合，開(kāi)拓新型市場(chǎng)，整合企業(yè)運(yùn)輸、配送、代收貨款業(yè)務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系；②開(kāi)辟新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，著力培養(yǎng)新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，開(kāi)展增值服務(wù)項(xiàng)目，如流通加工，定制化配送等；③開(kāi)展高端物流服務(wù)項(xiàng)目，形成高端物流服務(wù)能力，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)展企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源，為企業(yè)提供多元化業(yè)務(wù)選擇。

（3）從封閉式服務(wù)創(chuàng)新向開(kāi)放式服務(wù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。隨著信息技術(shù)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，開(kāi)放式創(chuàng)新逐漸成為企業(yè)創(chuàng)新的新形式。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、資金支持，以骨干企業(yè)為龍頭，整合高校和科研院所等行業(yè)科技資源，建立高水平的工程研究中心、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研究中心及企業(yè)技術(shù)中心，促進(jìn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)，同時(shí)通過(guò)建立開(kāi)放式服務(wù)創(chuàng)新企業(yè)文化，關(guān)注企業(yè)內(nèi)部服務(wù)創(chuàng)新，借鑒企業(yè)外部創(chuàng)新思想，運(yùn)用企業(yè)商業(yè)模式將創(chuàng)新思想商業(yè)化，從而增加企業(yè)收益。

（4）從降低運(yùn)營(yíng)成本向培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)型。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致以往冷鏈物流企業(yè)過(guò)度降低運(yùn)營(yíng)成本而忽略了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，企業(yè)應(yīng)借鑒邁克爾·波特提出的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略及目標(biāo)集聚戰(zhàn)略等理論，為公司長(zhǎng)期發(fā)展建立進(jìn)退有據(jù)的地位，從而在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝過(guò)對(duì)手[7]。冷鏈物流企業(yè)可以提供差異化的冷鏈物流服務(wù)，如代收貨款、融通倉(cāng)等；通過(guò)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸形成行業(yè)中的龍頭企業(yè)，占據(jù)行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位。

（5）從高資源消耗向節(jié)能減排轉(zhuǎn)型。冷鏈物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)能源消耗較大：①冷藏倉(cāng)庫(kù)需要靠電力保持恒溫狀態(tài)，而我國(guó)冷藏倉(cāng)庫(kù)相對(duì)落后，需要消耗的電力更多；②冷藏運(yùn)輸車在運(yùn)輸過(guò)程中需要持續(xù)不斷的能源供給保持貨箱恒溫，以保證冷鏈貨物質(zhì)量；③冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中斷或路徑選擇次優(yōu)將造成能源消耗過(guò)度，進(jìn)一步增加冷凍、冷藏產(chǎn)品的庫(kù)存成本，為冷鏈物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)資金壓力。因此，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)抓住供給側(cè)改革的機(jī)遇向節(jié)能減排、綠色冷鏈、綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電動(dòng)物流車方面轉(zhuǎn)型，降低資源消耗，節(jié)省企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

3供給側(cè)改革背景下冷鏈物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策

3.1實(shí)施全面質(zhì)量管理

全面質(zhì)量管理在 20 世紀(jì) 60 年代初由美國(guó)阿曼德·費(fèi)根堡姆提出，主要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品生產(chǎn)的全過(guò)程、全員、全企業(yè)參與質(zhì)量管理，結(jié)合全面質(zhì)量管理提出符合要求的冷鏈物流服務(wù)應(yīng)綜合考慮 2 個(gè)方面。①服務(wù)質(zhì)量滿足企業(yè)設(shè)定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)建立企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，完善企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制和管理。②物流服務(wù)質(zhì)量達(dá)到客戶預(yù)期。面對(duì)多元化、差異化的客戶需求，冷鏈物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)改善業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量，加強(qiáng)與客戶溝通，為客戶提供滿足其需求的物流服務(wù)。

3.2拓展企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍

（1）與農(nóng)村物流站合作。冷鏈物流企業(yè)與農(nóng)村物流站合作，使農(nóng)村物流站利用電子商務(wù)平臺(tái)與消費(fèi)者、批發(fā)市場(chǎng)或超市進(jìn)行業(yè)務(wù)交流，利用冷鏈物流企業(yè)專業(yè)的物流服務(wù)完成農(nóng)產(chǎn)品從田間到消費(fèi)者的快速運(yùn)輸業(yè)務(wù)。冷鏈物流企業(yè)通過(guò)與農(nóng)村物流站的合作，能夠?qū)崿F(xiàn)以下效果。①增加貨物運(yùn)輸渠道。冷鏈物流企業(yè)與農(nóng)村物流站建立合作伙伴關(guān)系，使農(nóng)村物流站擁有專業(yè)的物流服務(wù)，同時(shí)冷鏈物流企業(yè)獲得穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸來(lái)源，形成雙贏局面。②擴(kuò)展農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流市場(chǎng)。隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，農(nóng)村成為物流需求的熱點(diǎn)區(qū)域，冷鏈物流企業(yè)與農(nóng)村物流站合作為開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

（2）推廣物流經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式。物流經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式就是貨主在交易平臺(tái)上下訂單，然后根據(jù)線路、貨源性質(zhì)等因素提供報(bào)價(jià)，經(jīng)紀(jì)人參與競(jìng)標(biāo)，各經(jīng)紀(jì)人彼此之間并不知道對(duì)方所報(bào)價(jià)格，貨主選擇后，由所選經(jīng)紀(jì)人調(diào)配司機(jī)和車輛進(jìn)行貨物運(yùn)輸。冷鏈物流企業(yè)建立交易平臺(tái)有 2 種形式：①冷鏈物流企業(yè)對(duì)已承運(yùn)的偏遠(yuǎn)或難以送達(dá)地區(qū)貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)手，以降低運(yùn)輸成本，此時(shí)冷鏈物流企業(yè)作為貨主，通過(guò)交易平臺(tái)發(fā)布貨物信息，其他各經(jīng)紀(jì)人參與競(jìng)價(jià)，冷鏈物流企業(yè)從價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等方面考慮做出最優(yōu)決策，從而獲得貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)手的中間差價(jià)；②冷鏈物流企業(yè)在信息平臺(tái)上作為經(jīng)紀(jì)人參與貨物競(jìng)價(jià)運(yùn)輸，運(yùn)用價(jià)格優(yōu)勢(shì)和專業(yè)冷鏈服務(wù)獲得運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)企業(yè)現(xiàn)有專業(yè)運(yùn)輸車輛、司機(jī)和物流網(wǎng)點(diǎn)等設(shè)備資源完成貨物運(yùn)輸，為企業(yè)增加新的盈利渠道。

（3）提供一攬子服務(wù)。冷鏈物流企業(yè)不應(yīng)局限于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可以通過(guò)提供一攬子服務(wù) (包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、企業(yè)物流設(shè)計(jì)、代收貨款等)解決客戶需求問(wèn)題，同時(shí)以客戶為導(dǎo)向建立完整的物流服務(wù)體系，為客戶提供滿意的物流服務(wù)。一攬子服務(wù)過(guò)程中需要注意：①資金需求量大，企業(yè)為客戶提供一攬子服務(wù)的前提是企業(yè)要建立龐大的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)，需要大量資金作為支撐；②物流環(huán)節(jié)必須協(xié)調(diào)一致，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)利用信息平臺(tái)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息共享，防止因物流活動(dòng)中斷造成貨物損失，從而影響物流服務(wù)質(zhì)量。

3.3加快信息技術(shù)開(kāi)放式創(chuàng)新

開(kāi)放式創(chuàng)新不僅將創(chuàng)新視角關(guān)注于企業(yè)內(nèi)部，而且更多地需要利用外部市場(chǎng)環(huán)境和資源推進(jìn)企業(yè)自身信息技術(shù)的發(fā)展。供給側(cè)改革要求通過(guò)加快推進(jìn)信息平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)物流方面數(shù)據(jù)資源整合，著力打造、開(kāi)發(fā)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)承運(yùn)貨物的全網(wǎng)調(diào)度、監(jiān)控和追溯；通過(guò)信息技術(shù)手段，推進(jìn)既有信息系統(tǒng)的整合；通過(guò)對(duì)物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)全流程的閉環(huán)管理和快速反應(yīng)[8]。在此基礎(chǔ)上，冷鏈物流企業(yè)可以通過(guò)信息化建設(shè)降低貨物運(yùn)輸過(guò)程中的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，客戶也可以通過(guò)信息平臺(tái)及時(shí)了解貨物運(yùn)輸狀態(tài)，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品建立可追溯制度，在出現(xiàn)如產(chǎn)品腐爛、有毒或損壞等情況時(shí)，能夠及時(shí)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)了解產(chǎn)品來(lái)源及運(yùn)輸全過(guò)程信息，確保貨物損失責(zé)任明確到具體物流環(huán)節(jié)和相關(guān)人員。

3.4強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

（1）培育新型商業(yè)模式。亞歷山大·奧斯特瓦德提出商業(yè)模式由客戶細(xì)分、價(jià)值主張、渠道通路、客戶關(guān)系、收入來(lái)源、核心資源、關(guān)鍵業(yè)務(wù)、重要合作和成本結(jié)構(gòu) 9 個(gè)構(gòu)造模塊組成[9]，冷鏈物流企業(yè)可以運(yùn)用這些模塊分析企業(yè)現(xiàn)行的商業(yè)模式，了解各模塊的組成要素，以及企業(yè)商業(yè)模式存在的問(wèn)題，并在已有商業(yè)模式基礎(chǔ)上尋找新的盈利點(diǎn)和可擴(kuò)張范圍，建立新型商業(yè)模式。但是，就以往來(lái)看，冷鏈物流企業(yè)成功的商業(yè)模式會(huì)使企業(yè)陷入主導(dǎo)性思維邏輯陷阱，讓企業(yè)墨守成規(guī)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各方面都圍繞原有成功的商業(yè)模式，無(wú)法進(jìn)行創(chuàng)新，這就需要冷鏈物流企業(yè)將內(nèi)部創(chuàng)新和外部創(chuàng)新結(jié)合，使外部創(chuàng)新融入企業(yè)，為企業(yè)提供活力，從而培育企業(yè)新型商業(yè)模式，為客戶提供創(chuàng)意型物流服務(wù)，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

（2）擴(kuò)大冷鏈物流企業(yè)規(guī)模。目前我國(guó)冷鏈物流企業(yè)存在數(shù)量多、規(guī)模小等特點(diǎn)，缺乏龍頭企業(yè)及其對(duì)冷鏈物流發(fā)展的引領(lǐng)作用，企業(yè)之間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)、操作不規(guī)范等問(wèn)題。因此，冷鏈物流企業(yè)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模：①?gòu)膬?nèi)部擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，冷鏈物流企業(yè)將所獲得的利潤(rùn)作為再擴(kuò)張的資本，依靠自身經(jīng)營(yíng)逐漸擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額；②利用外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)兼并、收購(gòu)其他企業(yè)，通過(guò)企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)獲得其他企業(yè)資金、技術(shù)、人員等資源以擴(kuò)大企業(yè)自身規(guī)模。

3.5建立節(jié)能減排企業(yè)聯(lián)盟

全球化背景下企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，冷鏈物流企業(yè)間將突破單個(gè)企業(yè)發(fā)展壁壘，開(kāi)始向聯(lián)盟企業(yè)方向發(fā)展，通過(guò)整合企業(yè)間資源、技術(shù)、管理等要素實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，獲得整體效益最大化。企業(yè)聯(lián)盟將實(shí)現(xiàn)：①共同開(kāi)發(fā)節(jié)能減排技術(shù)，恒溫倉(cāng)庫(kù)和冷藏運(yùn)輸車技術(shù)開(kāi)發(fā)需要大量的資金、人員、設(shè)備等，企業(yè)聯(lián)盟為技術(shù)開(kāi)發(fā)提供資源支撐，同時(shí)新型技術(shù)運(yùn)用于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)將減少冷鏈物流企業(yè)資源耗費(fèi)，為聯(lián)盟企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益；②優(yōu)化貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)，聯(lián)盟企業(yè)間信息、設(shè)備共享有助于物流活動(dòng)的有效銜接，整個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)不脫冷、不斷鏈、無(wú)縫隙[10]，減少貨物承運(yùn)過(guò)程中的無(wú)效運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，減少能源排放。

4結(jié)束語(yǔ)

供給側(cè)改革背景下冷鏈物流企業(yè)需要解決生產(chǎn)制造型企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)問(wèn)題和提高服務(wù)業(yè)的供給質(zhì)量、效率，而目前大部分冷鏈物流企業(yè)的主要關(guān)注焦點(diǎn)仍然在前者上，對(duì)于后者缺乏系統(tǒng)的思考。為此，通過(guò)分析在供給側(cè)改革的宏觀背景下冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的思路，并且提出相應(yīng)發(fā)展對(duì)策，為冷鏈物流企業(yè)發(fā)展提供參考，以不斷提高冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)質(zhì)量，增加盈利渠道，降低能源消耗。此外，在以后的研究中應(yīng)更多地考慮各對(duì)策的執(zhí)行績(jī)效，從定量角度分析其為冷鏈物流企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

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責(zé)任編輯：金艷萍

聲 明

為擴(kuò)大本刊及作者知識(shí)信息交流渠道，加強(qiáng)知識(shí)信息推廣力度，本刊已許可中國(guó)學(xué)術(shù)期刊 ( 光盤(pán)版 ) 電子雜志社在 CNKI 中國(guó)知網(wǎng)及其系列數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品中，以數(shù)字化方式復(fù)制、匯編、發(fā)行、信息網(wǎng)絡(luò)傳播本刊全文，凡作者向本刊提交文章發(fā)表即視為同意編輯部上述聲明，由編輯部一次性給付作者文章著作權(quán)使用費(fèi)與稿酬。

本刊編輯部

Transformation and Upgrade of Cold Chain Logistics Enterprises under Reform of the Supply Front

LE Xiong-ping

（Business School, Beijing Wuzi University, Beijing 101149, China）

Supply side reform is the important policy guidance to realizing the“soft landing”of the current economy. Analysis of positive impact of supply side reform on the cold chain logistics enterprise has been carried out and the transformation and upgrading thoughts for cold chain logistics enterprises under the background of supply side reforms have been put forward, including transformation from price competition to service quality competition, transformation from a single business to diversified businesses, upgrading from closed service innovation to open service innovation, transformation from the lower operating cost to cultivate the core competitiveness of enterprises and the transition from the high resource consumption transition to energy saving and emission reduction. The paper puts forward countermeasures of the implementation of total quality management, expanding the business scope, speeding up the opening of information technology innovation, strengthening the core competitiveness of enterprises and establishing energy-saving and emission reduction enterprise alliance to facilitate better transformation and upgrading of the cold chain logistics enterprise.

Supply Side Reform; Cold Chain; Logistics; Transformation; Service Quality

1003-1421(2016)10-0013-05

F259.27

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.10.03

2016-06-20

北京市教委市屬高校創(chuàng)新能力提升項(xiàng)目(PXM2014-014214-000073)