薛志剛　黃偉雄　 陳廣浩　張　雄　洪毅生

(1. 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司，廣州　510010；2. 廣州地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)事業(yè)總部機(jī)電中心，廣州　510060；3. 五礦二十三冶建設(shè)集團(tuán)有限公司，長(zhǎng)沙　410000；4. 廣州市水電設(shè)備安裝有限公司，廣州　510000)

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軌道交通信息模型管理系統(tǒng)在廣州地鐵廣佛線鶴洞站與石溪站的應(yīng)用與實(shí)踐

薛志剛1黃偉雄2陳廣浩1張雄3洪毅生4

(1. 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司，廣州510010；2. 廣州地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)事業(yè)總部機(jī)電中心，廣州510060；3. 五礦二十三冶建設(shè)集團(tuán)有限公司，長(zhǎng)沙410000；4. 廣州市水電設(shè)備安裝有限公司，廣州510000)

【摘要】本文研究了BIM技術(shù)在廣州軌道交通工程質(zhì)量安全管理方面應(yīng)用現(xiàn)狀，闡述廣州地鐵利用BIM技術(shù)在廣佛線鶴洞站與石溪站實(shí)現(xiàn)了三維模型碰撞檢測(cè)、基于二維碼的機(jī)電設(shè)備過(guò)程信息管理、基于3D模型的“按圖釘”質(zhì)量安全管理以及基于派工單的質(zhì)量安全管理體系。本系統(tǒng)的應(yīng)用表明：該研究有助于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目參與方信息共享、多專業(yè)協(xié)同、縮短施工工期，降低運(yùn)維成本，提高了地鐵建設(shè)過(guò)程中施工效率以及提升了地鐵建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量安全管理技術(shù)和管理水平。

【關(guān)鍵詞】BIM；質(zhì)量安全；軌道交通；施工管理；機(jī)電工程

【DOI】 10.16670/j.cnki.cn11-5823/tu.2016.02.05

1工程概況

1.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介

珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線西朗至瀝滘段為地下線，全長(zhǎng)11.4 km，設(shè)7座車站(依次為：鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲和瀝滘站)，其中沙園站和南洲站與2、8號(hào)線延長(zhǎng)線換乘，瀝滘站與已建成的3號(hào)線換乘。整體線路走向如圖1所示。

1.2工程特點(diǎn)和難點(diǎn)

石溪站位于工業(yè)大道下，鶴洞站所在地區(qū)為廣州市荔灣區(qū)芳村，項(xiàng)目都在地段交通擁擠區(qū)域，商業(yè)較為繁華。施工范圍包括本站內(nèi)的低壓配電與照明系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)、設(shè)備區(qū)裝修專業(yè)。

石溪站、鶴洞站整體模型如圖2所示。

2BIM組織與應(yīng)用環(huán)境

2.1BIM應(yīng)用目標(biāo)

(1)基于BIM的多方協(xié)同工程管理

在同一個(gè)BIM數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)建設(shè)方、監(jiān)理方和施工方等多方參與的協(xié)同工作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多方之間的信息共享。同時(shí)，通過(guò)流程定制，實(shí)現(xiàn)BIM與各方工作流程的深度結(jié)合，本地日常工程資料與BIM數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)同步，使平臺(tái)能夠滿足實(shí)際工程管理的需要。

(2)基于BIM的三維可視化工程管理

在BIM數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)工程的三維模型，通過(guò)BIM模型與WBS的關(guān)聯(lián)，WBS與施工過(guò)程信息的關(guān)聯(lián)，改變過(guò)去以文檔資料為主的工程管理方式，實(shí)現(xiàn)以4D模型為主的三維可視化工程管理，并結(jié)合4D模擬、工序模擬等，使工程管理更加形象、容易管控。

(3)施工管理向運(yùn)維管理平滑過(guò)渡

通過(guò)統(tǒng)一的BIM平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)，將建設(shè)方、監(jiān)理方和施工方緊密聯(lián)系在一起。在施工階段，通過(guò)全面應(yīng)用BIM系統(tǒng)進(jìn)行施工管理，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程信息的數(shù)字化存儲(chǔ)；在竣工交付階段，通過(guò)集成的BIM模型進(jìn)行竣工信息的數(shù)字化移交，實(shí)現(xiàn)工程信息從施工到運(yùn)維的無(wú)損傳遞，為運(yùn)維管理提供全面的信息支撐和管理手段。

(4)信息管理和信息應(yīng)用相結(jié)合

通過(guò)分布式關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)基于云計(jì)算技術(shù)的工程信息管理，建立集成信息平臺(tái)，便于項(xiàng)目信息的共享、集成與提取，為施工資源、質(zhì)量、進(jìn)度、安全、驗(yàn)交以及運(yùn)維期的管理提供支持。同時(shí)，與已有的一體化平臺(tái)、監(jiān)理OA系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安全管理預(yù)警平臺(tái)、誠(chéng)信評(píng)價(jià)系統(tǒng)等進(jìn)行信息共享。

(5)基于BIM的工程預(yù)知預(yù)判

基于BIM數(shù)據(jù)庫(kù)，研究工程預(yù)知預(yù)判算法，對(duì)設(shè)備材料不能及時(shí)到貨影響施工、施工任務(wù)完成滯后造成工期延誤、施工質(zhì)量問(wèn)題未及時(shí)整改、施工過(guò)程的不安全狀態(tài)等情況進(jìn)行預(yù)知預(yù)判，便于工程管理人員及時(shí)了解工程狀態(tài)，保證工程進(jìn)度和質(zhì)量。

2.2實(shí)施方案

(1)設(shè)計(jì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

由于本項(xiàng)目涉及建設(shè)過(guò)程中的建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方和第三方，并且目標(biāo)是可以覆蓋今后各條待建線路，因而系統(tǒng)硬件的物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需同時(shí)支持通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或各線VPN內(nèi)網(wǎng)的訪問(wèn)，所以將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為“中心-各線”的二級(jí)存儲(chǔ)模式。

(2)多種主流BIM建模軟件合模

將多類型BIM建模軟件所建立的模型進(jìn)行精確合模。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司BIM研發(fā)團(tuán)隊(duì)使用不同軟件建模后，在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了基于IFC的合模。

(3)機(jī)電設(shè)備信息管理

通過(guò)設(shè)備廠商及供貨商提供設(shè)備模型文件及模型附加文件信息，從出廠到交付運(yùn)維的過(guò)程中，通過(guò)二維碼的追蹤管理，實(shí)現(xiàn)設(shè)備安裝、調(diào)試及驗(yàn)收的全過(guò)程信息記錄可視化管理，從而為運(yùn)維方提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支持。

(4)模型的變更與質(zhì)量管理

施工過(guò)程中，不可避免地出現(xiàn)實(shí)際完工與設(shè)計(jì)不相符的情況。通過(guò)添加設(shè)計(jì)變更，可以有效保證BIM模型的正確性，避免模型信息落后導(dǎo)致的決策失誤。系統(tǒng)中提供了設(shè)計(jì)變更的添加與查詢功能，每次變更的BIM模型版本以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件都將記錄在系統(tǒng)內(nèi)，形成歷史信息以便回溯和查閱。

(5)以派工單為核心的施工進(jìn)度管理

2.3團(tuán)隊(duì)組織

軌道交通信息模型管理系統(tǒng)BIM應(yīng)用團(tuán)隊(duì)主要包括業(yè)主單位、系統(tǒng)應(yīng)用團(tuán)隊(duì)、軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)、施工單位、監(jiān)理單位等。

2.4應(yīng)用措施

軌道交通信息模型管理系統(tǒng)在廣州地鐵廣佛線的應(yīng)用上覆蓋了整個(gè)工程的各個(gè)方面，從碰撞檢查、管線優(yōu)化、質(zhì)量安全管控、二維碼管理、派工進(jìn)度管理等方面對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行全面監(jiān)管，體現(xiàn)了模型管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與信息化的水平。

(1)碰撞檢查，減少返工，提高施工質(zhì)量，節(jié)約施工工期，降低建造成本

在各專業(yè)BIM模型創(chuàng)建審核完成后，機(jī)電項(xiàng)目施工前利用創(chuàng)建好的建筑結(jié)構(gòu)BIM模型與機(jī)電BIM模型進(jìn)行集成整合，對(duì)各個(gè)專業(yè)進(jìn)行空間碰撞檢查，自動(dòng)輸出碰撞報(bào)告，可以提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，進(jìn)而減少在施工階段可能存在的錯(cuò)誤損失和返工的可能性，加快施工進(jìn)度，減少人工材料物資浪費(fèi)，降低建造成本。同時(shí)根據(jù)BIM三維可視化的特點(diǎn)按要求進(jìn)行優(yōu)化管線排布，進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化凈空的目的。施工單位技術(shù)人員還可以利用碰撞優(yōu)化后的三維管線方案，進(jìn)行施工交底、施工模擬，提高施工質(zhì)量、同時(shí)也提高各參建方的溝通效率。

(2)綜合管線優(yōu)化

根據(jù)碰撞檢查報(bào)告和管線優(yōu)先排布原則，BIM團(tuán)隊(duì)在考慮各業(yè)平衡優(yōu)先級(jí)的原則下，對(duì)電氣、給排水、暖通、消防等專業(yè)BIM模型進(jìn)行全面優(yōu)化調(diào)整。管線發(fā)生沖突時(shí)，一般避讓原則是： ①有壓管讓無(wú)壓管，小管線讓大管線，施工容易的避讓施工難度大的；②電纜橋架不宜在管道下方；③綜合支架的布置及安裝空間；④吊頂高度等，逐一消除碰撞點(diǎn)。地鐵管線排布密集且復(fù)雜，對(duì)凈空要求較高，BIM團(tuán)隊(duì)在技術(shù)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)優(yōu)化管線位置、標(biāo)高及走向，提升凈空，以滿足美觀、凈空、施工等要求。管線綜合優(yōu)化方案得到項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)單位的審核同意后，作為施工依據(jù)投入施工。

(3)BIM資料管理

擋土墻廣泛應(yīng)用于水利、土木和交通等行業(yè)當(dāng)中，其上的土壓力是擋土墻設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。目前，擋土墻土壓力的計(jì)算理論仍不完善，一是擋土墻絕大多數(shù)情況下回填土體處于非極限狀態(tài)[1]，二是由于地基不均勻沉陷和水壓力的作用等，使擋土墻可能發(fā)生平移（T）、繞墻頂轉(zhuǎn)動(dòng)（RT）、繞墻底轉(zhuǎn)動(dòng)（RB）或組合移動(dòng)[2]，這使得擋土墻土壓力計(jì)算沒(méi)能形成系統(tǒng)理論。對(duì)不同墻體位移模式的非極限狀態(tài)土壓力進(jìn)行研究，具有一定的實(shí)際價(jià)值和理論意義。本文擬對(duì)繞墻頂轉(zhuǎn)動(dòng)（RT）位移模式的擋土墻非極限狀態(tài)被動(dòng)土壓力計(jì)算進(jìn)行探討。

采用軌道交通信息模型管理系統(tǒng)平臺(tái)，可將運(yùn)維階段需要的信息包括設(shè)備和材料信息、設(shè)備材料維保手冊(cè)、掃描資料、維護(hù)計(jì)劃、檢驗(yàn)報(bào)告、竣工檔案驗(yàn)收資料、各工序針對(duì)性照片、維修說(shuō)明書、操作說(shuō)明書等列入BIM模型中，實(shí)現(xiàn)高效管理與協(xié)同?？⒐そ桓稌r(shí)，不僅交付實(shí)體建筑，更是將富含大量運(yùn)維所需的BIM資料庫(kù)一并交付運(yùn)營(yíng)方，進(jìn)行后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)使用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化移交。

(4)質(zhì)量安全管理

質(zhì)量始終是施工單位關(guān)心的三大根本問(wèn)題之一，利用軌道交通信息模型管理系統(tǒng)，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量、安全隱患問(wèn)題拍照，并且根據(jù)實(shí)際問(wèn)題的不同選項(xiàng)、不同車站、軸線位置等參數(shù)，將照片傳送到系統(tǒng)中，與BIM模型掛接，項(xiàng)目管理人員無(wú)論在什么地方，通過(guò)系統(tǒng)即可以了解項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的即時(shí)問(wèn)題，快速將現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、安全、文明施工等信息直接反映到項(xiàng)目管理層，避免質(zhì)量、安全隱患，讓問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)。

(5)二維碼信息管理

將二維圖紙轉(zhuǎn)換成三維模型的同時(shí)，對(duì)每個(gè)需要進(jìn)行編碼的設(shè)備及材料進(jìn)行編碼并生成二維碼，將編碼作為BIM系統(tǒng)標(biāo)識(shí)碼添加到BIM模型里面。采用二維碼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)材料及設(shè)備的檢測(cè)、檢驗(yàn)及驗(yàn)收等方面的信息運(yùn)維管理工作。

(6)派工單管理

利用軌道交通信息模型管理系統(tǒng)，結(jié)合BIM模型及各專業(yè)、各工序的WBS，實(shí)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)(含專項(xiàng)施工方案)的可視化，計(jì)劃可細(xì)化到天，WBS可細(xì)化到每一根軸網(wǎng)。將人員與門禁系統(tǒng)掛鉤，實(shí)現(xiàn)更加智能地施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)入管理，提前規(guī)劃設(shè)備材料、作業(yè)區(qū)域，通過(guò)派工單的形式將每天的施工量推送到監(jiān)理審核，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后再派發(fā)給各個(gè)施工班組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工，進(jìn)一步保證施工的精細(xì)化管理。

2.5軟硬件環(huán)境

硬件環(huán)境方面，BIM服務(wù)器中心機(jī)房的硬件設(shè)備主要包括服務(wù)器、工作站、路由器、交換機(jī)和電源等。中心機(jī)房是整個(gè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)中心，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)各線路數(shù)據(jù)并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)外提供數(shù)據(jù)服務(wù)。單線機(jī)房的硬件設(shè)備主要包括服務(wù)器、工作站、路由器、電源等，單線機(jī)房是該線路的數(shù)據(jù)中心，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)該線路的全部數(shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)該線路內(nèi)網(wǎng)用戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)，同時(shí)，在全線數(shù)據(jù)發(fā)生變更時(shí)及時(shí)將變更同步到中心數(shù)據(jù)庫(kù)。

軟件環(huán)境方面，需要完成服務(wù)器端和客戶端軟件環(huán)境的部署。針對(duì)中心機(jī)房服務(wù)器和單線機(jī)房服務(wù)器，需要進(jìn)行操作系統(tǒng)的搭建，數(shù)據(jù)庫(kù)及NetOffice支撐程序的安裝，公共功能Web服務(wù)、移動(dòng)應(yīng)用程序Web服務(wù)及網(wǎng)站W(wǎng)eb服務(wù)的部署，線路數(shù)據(jù)庫(kù)的創(chuàng)建等。

3BIM應(yīng)用

3.1BIM建模

3.1.1建模范圍

(1)臨時(shí)設(shè)施模型

包括地面臨時(shí)設(shè)施模型(加工區(qū)域、材料堆放區(qū)域、設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域、辦公區(qū)域、門禁、視頻監(jiān)控等)與車站(軌道)內(nèi)臨時(shí)設(shè)施模型(待安裝材料堆放區(qū)域、安全防護(hù)設(shè)施、臨時(shí)綜合線槽、臨時(shí)消防設(shè)施、臨時(shí)應(yīng)急疏散設(shè)施、門禁、視頻監(jiān)控等)。

(2)工程模型

應(yīng)包含但不限于如下專業(yè)，建筑裝飾與裝修(設(shè)備區(qū)、公共區(qū))、通風(fēng)與空調(diào)、給排水及消防、氣體滅火、建筑電氣、智能建筑(BAS、FAS、ACS)、廣告燈箱、導(dǎo)向、屏蔽門、電扶梯、防淹門、變電所、環(huán)網(wǎng)、接觸網(wǎng)、疏散平臺(tái)、雜散電流、綜合監(jiān)控、軌道、軌道附屬工程、通信、信號(hào)、乘客信息顯示系統(tǒng)(PIDS)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、鋼結(jié)構(gòu)及屋面工程。

(3)設(shè)備交付模型

應(yīng)包含但不限于如下專業(yè)，通風(fēng)與空調(diào)、給排水及消防、氣體滅火、建筑電氣、智能建筑(BAS、FAS、ACS)、廣告燈箱、導(dǎo)向、屏蔽門、電扶梯、防淹門、變電所、環(huán)網(wǎng)、接觸網(wǎng)、疏散平臺(tái)、雜散電流、綜合監(jiān)控、通信、信號(hào)、乘客信息顯示系統(tǒng)(PIDS)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)。

3.1.2顆粒度

在BIM實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)項(xiàng)目的不同階段以及項(xiàng)目的具體目的來(lái)確定建筑信息模型的精細(xì)程度(簡(jiǎn)稱LOD，亦稱模型顆粒度)，按精細(xì)程度共分為五個(gè)等級(jí)。根據(jù)不同等級(jí)所概括的模型精度要求來(lái)確定建模精度。

3.1.3模型交付

模型交付內(nèi)容主要包括：

(1)臨時(shí)設(shè)施模型交付包含地面臨時(shí)設(shè)施模型文件及車站(軌道)內(nèi)臨時(shí)設(shè)施模型文件；

(2)工程模型交付包含工程模型的源文件及工程模型的導(dǎo)出文件；

(3)設(shè)備模型交付，包含設(shè)備交付模型的源文件、設(shè)備交付模型的導(dǎo)出文件、設(shè)備交付模型的附屬文件、設(shè)備構(gòu)件模型的源文件、設(shè)備構(gòu)件模型的導(dǎo)出文件、設(shè)備構(gòu)件模型的附屬文件。模型文件交付方式為分專業(yè)提交。

3.2BIM應(yīng)用情況

在施工階段 BIM 應(yīng)用的核心不僅僅是動(dòng)態(tài)的BIM模型，而是 BIM 模型與實(shí)際項(xiàng)目的實(shí)時(shí)對(duì)比。在廣佛線地鐵建設(shè)過(guò)程中，BIM技術(shù)應(yīng)用達(dá)到了以模型為基礎(chǔ)，參比實(shí)際項(xiàng)目施工進(jìn)展，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)海量工程數(shù)據(jù)的管理；實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)模型和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目參與方的協(xié)同作業(yè)；實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃與工程實(shí)際進(jìn)展的對(duì)比糾偏，實(shí)現(xiàn)了模型與施工現(xiàn)場(chǎng)一一對(duì)應(yīng)，以模型指導(dǎo)施工的精細(xì)化管理。

在廣州地鐵廣佛線鶴洞站與石溪站的BIM應(yīng)用上，我方搭建了軌道交通信息模型管理系統(tǒng)，將模型與派工單計(jì)劃緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備材料、計(jì)劃、安全等多方位的全程管控，將精細(xì)化管理、數(shù)字化管理落實(shí)到每一個(gè)專業(yè)、每一個(gè)班組中。廣州地鐵業(yè)主項(xiàng)目組定期組織施工單位召開BIM技術(shù)及派工單應(yīng)用專題會(huì)，對(duì)在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)反饋并解決，保證了BIM技術(shù)及4D管理系統(tǒng)切實(shí)到位的應(yīng)用。

建模完成后，以BIM模型為平臺(tái)，可以對(duì)各專業(yè)管線進(jìn)行軟、硬碰撞檢查，石溪站建模完成，第一次碰撞報(bào)告生成1 608個(gè)碰撞點(diǎn)。檢查出碰撞點(diǎn)后隨即進(jìn)行管線優(yōu)化，合理布局，直至消除每一個(gè)碰撞點(diǎn)。與傳統(tǒng)的人工加綜合管線圖的對(duì)比，在效率和準(zhǔn)確率上，BIM技術(shù)遙遙領(lǐng)先。BIM技術(shù)助力圖紙會(huì)審，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，在廣佛線的施工管理中，做到了工期與施工材料的雙節(jié)省。

建立BIM 模型與進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合，模擬施工進(jìn)度計(jì)劃，直觀快速地將項(xiàng)目施工計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)展進(jìn)行對(duì)比，檢查進(jìn)度偏差，模擬施工工序，并制訂合理的改進(jìn)措施。通過(guò)BIM平臺(tái)虛擬建造，檢查各施工方案、工序安排的合理性、可實(shí)施性。技術(shù)、施工人員通過(guò)模型，可以提前預(yù)知施工難點(diǎn)，進(jìn)而提高協(xié)同效率，加快施工進(jìn)度。

在廣州地鐵廣佛線的BIM技術(shù)應(yīng)用中，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、智能化、精細(xì)化的施工管理。細(xì)化到天的施工作業(yè)計(jì)劃以及詳細(xì)、準(zhǔn)確地甲、乙供設(shè)備材料到貨計(jì)劃，人員管理直接與BIM管理平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的現(xiàn)代化施工管理水平。

4應(yīng)用效果

通過(guò)軌道交通信息模型管理系統(tǒng)對(duì)地面臨時(shí)場(chǎng)地及站內(nèi)臨建進(jìn)行優(yōu)化布局；運(yùn)用模型進(jìn)行三維圖紙會(huì)審、管線綜合優(yōu)化；通過(guò)派工單對(duì)工程進(jìn)度實(shí)時(shí)管控；通過(guò)管理系統(tǒng)對(duì)工程安全、質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程管控，對(duì)兩個(gè)地鐵站在施工材料、人員、進(jìn)度等方面進(jìn)行了實(shí)時(shí)地監(jiān)督與管控，實(shí)現(xiàn)了在建設(shè)過(guò)程中信息同步、進(jìn)度提升、數(shù)據(jù)同時(shí)更新。在建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)信息模型管理系統(tǒng)對(duì)工程進(jìn)度的節(jié)省、成本的節(jié)約、后續(xù)運(yùn)營(yíng)的管理提升，真正意義上實(shí)現(xiàn)了廣州地鐵軌道交通的數(shù)字化、信息化的新型管理理念。

5總結(jié)

5.1創(chuàng)新點(diǎn)

(1)工序模擬，進(jìn)度優(yōu)化

建立BIM 3D模型與進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合，模擬施工進(jìn)度計(jì)劃，直觀快速地將項(xiàng)目施工計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)展進(jìn)行對(duì)比，檢查進(jìn)度偏差，模擬施工工序，并制訂合理的改進(jìn)措施。通過(guò)BIM平臺(tái)虛擬建造，檢查各施工方案、工序安排的合理性、可實(shí)施性。技術(shù)、施工人員通過(guò)模型，可以提前預(yù)知施工難點(diǎn)，進(jìn)而提高協(xié)同效率，加快施工進(jìn)度，工序3D模擬、進(jìn)度優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)了地鐵施工的新走向。

(2)派工單的研發(fā)與應(yīng)用

派工單是指施工單位根據(jù)審批過(guò)的周計(jì)劃創(chuàng)建派工單，將施工任務(wù)以工單的形式創(chuàng)建出來(lái)，派工單中包含進(jìn)入車站作業(yè)的人員、設(shè)備、材料，工序指引以及安全防范措施等。對(duì)于日常施工過(guò)程管理，系統(tǒng)以派工單運(yùn)行為核心，為建設(shè)方、監(jiān)理方和施工方提供施工過(guò)程信息跟蹤控制功能。具體過(guò)程包括： ①通過(guò)派工單指定施工任務(wù)、人員、所需設(shè)備材料等并提交監(jiān)理審核，審核通過(guò)后開始施工；②派工單完成后需要在系統(tǒng)內(nèi)提交相應(yīng)的交付物，并可在模型中顯示施工完成情況，對(duì)未及時(shí)完成施工任務(wù)及時(shí)預(yù)警；③系統(tǒng)從派工單中提取實(shí)際進(jìn)度數(shù)據(jù)，并與計(jì)劃進(jìn)度比較，分析工期延誤情況，同時(shí)定量分析任務(wù)完成的質(zhì)量和數(shù)量。此外，系統(tǒng)將根據(jù)每日派工單內(nèi)容自動(dòng)生成施工日志等檔案資料以形成后期運(yùn)維知識(shí)庫(kù)。

以派工單為核心的施工管理體系是廣州地鐵項(xiàng)目的一種超越工序級(jí)別的精細(xì)化管理方式，其特點(diǎn)是： ①以監(jiān)理方的角色來(lái)主導(dǎo)基于BIM的施工管理，使得整個(gè)管理過(guò)程能在作業(yè)層面真正的實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，由于派工單的約束存在，材料必須檢查合格才能使用，工人必須授權(quán)才能進(jìn)入作業(yè)區(qū)；②以信息化的方式，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行完整、真實(shí)而實(shí)時(shí)的記錄。

5.2經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

通過(guò)軌道交通信息模型管理系統(tǒng)在廣州地鐵的正式上線應(yīng)用，對(duì)工程的進(jìn)度管理、安全管控及質(zhì)量監(jiān)管、后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面都起到了較大的作用?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，軌道交通信息模型管理系統(tǒng)的應(yīng)用帶給地鐵工程管理的主要是以下五點(diǎn)：

(1)主動(dòng)

讓施工單位能主動(dòng)圍繞準(zhǔn)備派工為目的，制定詳細(xì)可行的總體計(jì)劃和設(shè)備、材料清單，極大地推動(dòng)了派工單的有效運(yùn)行。

(2)積極

全新派工單的上線，給各參建單位帶來(lái)了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在程序的研發(fā)和應(yīng)用上，承包商參與其中，給其帶來(lái)了積極的動(dòng)力，也保障了平臺(tái)的技術(shù)支撐和數(shù)據(jù)服務(wù)，保證了系統(tǒng)功能的正式上線。

(3)思考

思考是進(jìn)步的動(dòng)力，BIM信息系統(tǒng)本是全新的管理系統(tǒng)，在應(yīng)用的過(guò)程中也是邊適應(yīng)、邊摸索、邊提高，借助龐大而高效的BIM管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工程精細(xì)化的實(shí)時(shí)管控。在BIM應(yīng)用中需思考如何才能讓派工單的效果發(fā)揮到極致，如何才能讓派工單在工程管理過(guò)程中實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。

(4)快捷

派工單讓施工單位按照計(jì)劃施工，將人員、設(shè)備、材料編制詳細(xì)的計(jì)劃，列出相應(yīng)的WBS。在日常的派工單過(guò)程中，選取相應(yīng)的WBS施工項(xiàng)，保證各項(xiàng)施工進(jìn)度如期進(jìn)行，確保施工節(jié)點(diǎn)按時(shí)完成。為施工單位的精準(zhǔn)、有效地派單提供了快捷、高效地管控。

(5)便利

將模型和管理系統(tǒng)相結(jié)合，在施工過(guò)程中保持模型信息的不斷更新，確?，F(xiàn)場(chǎng)與模型的一致性，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)管理提供了較大的便利和幫助。

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Rail Transit Information Model Management System used in Hedong Station and Shixi Station of Guangzhou-Foshan Line

Xue Zhigang1, Huang Weixiong2, Chen Guanghao1, Zhang Xiong3, Hong Yisheng4

(1.GuangzhouRailwayConstructionSupervisionCo.,Ltd.,Guangzhou510010,China;2.ElectromechanicalCenterofConstructionBusinessHeadquarters,GuangzhouMetroGroupCo.,Ltd.,Guangzhou510060,China;3.The23rdMetallurgicalConstructionGroupCo.,Ltd.,ofMinmetals,Changsha410000,China;4.GuangzhouWaterandElectricityEquipmentInstallationCo.,Ltd.,Guangzhou510000,China)

Key Words：BIM；Quality and Safety；Rail Transit；Construction Management；Mechanical and Electrical Engineering

Abstract:The article aims to analyze how BIM technology is applied in Guangzhou Rail Transit Project for quality and safety management. BIM technology has been used successfully in Hedong Station and Shixi Station of Guangzhou-Foshan Line by Guangzhou Metro Company. Now we have realized the collision detection in 3D model, the process information management of mechanical and electrical equipment based on QR code, the “Thumbtack” quality safety management based on the 3D model, and the quality and safety management system based on dispatch list. According to the system, this research helps to realize information sharing among project participants, coordination of multiple disciplines, reduction of construction period and operation and maintenance costs. It also improves both quality and safety management technology and management level during the metro construction process.

【作者簡(jiǎn)介】薛志剛(1989-)，男，工程師，學(xué)士。主要研究方向：工程管理、信息管理、BIM。

【中圖分類號(hào)】TU17

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】1674-7461(2016)02-0032-06