韓文俊

(太原鐵路局 貨運(yùn)處，山西 太原 030013)

鐵路專用線貨車(chē)使用現(xiàn)狀分析與思考

韓文俊

(太原鐵路局 貨運(yùn)處，山西 太原 030013)

闡述鐵路專用線貨物運(yùn)輸生產(chǎn)重點(diǎn)，在分析鐵路貨車(chē)使用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)鐵路專用線存在敞車(chē)車(chē)體外脹、車(chē)體漏洞、敞車(chē)小門(mén)鎖閉失效、敞車(chē)中門(mén)鎖閉失效等不良情況，提出提高鐵路貨車(chē)使用效率的對(duì)策，即：提高貨車(chē)質(zhì)量、撥配良好貨車(chē)，加強(qiáng)愛(ài)車(chē)宣傳、認(rèn)真交接檢查，約定改善原則、防止隨意施修，做好客戶服務(wù)、適當(dāng)成本補(bǔ)償，促進(jìn)路企聯(lián)合運(yùn)輸健康發(fā)展。

專用線；貨車(chē)；鐵路運(yùn)輸

1 鐵路專用線貨物運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)分析

鐵路專用線是由企業(yè)或者其他單位管理的與國(guó)家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線；專用鐵路是由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路[1]。相對(duì)于以國(guó)家鐵路為主構(gòu)成的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鐵路專用線 (專用鐵路 ) (以下簡(jiǎn)稱“專用線”) 除了在自備動(dòng)力、自備運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織上略有區(qū)別外，還需要與接軌的鐵路車(chē)站簽訂《專用線運(yùn)輸協(xié)議》，約定雙方在貨車(chē)和貨物交接中各自的權(quán)利義務(wù)，保障鐵路運(yùn)輸。

1.1 鐵路專用線是鐵路運(yùn)輸貨物集散的重要組成部分

鐵路專用線在企業(yè)接運(yùn)原料、外運(yùn)產(chǎn)品、生產(chǎn)調(diào)運(yùn)等自身生產(chǎn)方面發(fā)揮積極作用，同時(shí)也是我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)和整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，是鐵路提供“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸、實(shí)現(xiàn)全程物流的一種重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，隨著國(guó)家鐵路干、支線網(wǎng)絡(luò)的快速建設(shè)和開(kāi)通使用，一些企業(yè)或經(jīng)營(yíng)單位積極向鐵路提出專用線新建接軌或改建擴(kuò)建的需求。截至2016 年 4 月，全路 3 582 個(gè)貨運(yùn)辦理站中，2 684 個(gè)貨運(yùn)站共接軌 9 085 條專用線；專用線企業(yè)在完成自身運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，按照國(guó)家和地方政府鼓勵(lì)專用線共用的政策，在專用線既有設(shè)備能力富余的條件下，與其吸引范圍內(nèi)的企業(yè)共同使用該專用線辦理鐵路貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，緩解鐵路貨場(chǎng)能力不足，吸引鐵路專用線周邊地區(qū)的運(yùn)量。以太原鐵路局為例，管內(nèi) 685 條專用線接軌159 個(gè)車(chē)站，吸引辦理共用業(yè)務(wù)的客戶1 720 個(gè)，有力地發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸貨物集散作用，有效地增加了鐵路運(yùn)量。

1.2 鐵路專用線裝卸車(chē)是鐵路貨運(yùn)總量和效率的基礎(chǔ)

目前，全國(guó)鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá) 12.1 萬(wàn) km，其中貨運(yùn)營(yíng)業(yè)里程達(dá) 10.2 萬(wàn) km；2015 年全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量 33.6 億 t，其中專用線承擔(dān)著全路 80% 以上的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)量，尤其在以大宗貨物為主的區(qū)域，專用線裝卸車(chē)所占比例較高。以太原鐵路局為例，2015 年，管內(nèi) 189 個(gè)貨運(yùn)站共發(fā)送貨物 5.87億 t，到達(dá)貨物 456 億 t；其中與車(chē)站接軌的 685 條專用線共發(fā)送貨物 5.38 億 t，到達(dá)貨物 4.53 萬(wàn) t，分別占車(chē)站發(fā)送、到達(dá)總量的 91.7% 和 99.4%，運(yùn)輸貨物涉及 26 個(gè)品類。由于太原鐵路局與車(chē)站接軌的專用線均設(shè)有完整的站臺(tái)、雨棚等基礎(chǔ)設(shè)施，配備定量漏倉(cāng)、裝載機(jī)、鉤機(jī)、吊車(chē)、翻車(chē)機(jī)等大能力裝卸設(shè)備，以及油品專用裝卸設(shè)備等，其中專用線單條裝車(chē)線有效長(zhǎng)最長(zhǎng)達(dá)到 2 830 m，具備 2萬(wàn) t 列車(chē)整列裝車(chē)條件。這些鐵路專用線有力地支持了太原鐵路局日均裝車(chē) 2.2 萬(wàn)輛、卸車(chē) 1.9 萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，保證了整列萬(wàn)噸列車(chē)裝車(chē) 2.5 h 內(nèi)完成、卸車(chē) 2 h 內(nèi)完成的生產(chǎn)效率。

1.3 鐵路貨車(chē)是鐵路專用線裝卸車(chē)的重要選擇

除極少數(shù)專用線企業(yè)備有極為有限的危險(xiǎn)貨物罐車(chē)、D 型車(chē)等自備專用貨車(chē)外，專用車(chē)裝卸車(chē)必須使用鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供的鐵路貨車(chē)，并通過(guò)《專用線運(yùn)輸協(xié)議》約定鐵路運(yùn)輸企業(yè)與專用線企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，明確取送車(chē)聯(lián)系制度、貨車(chē)交接地點(diǎn)方法、核定鐵路貨車(chē)一批作業(yè)車(chē)數(shù)和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，作為雙方聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕究蚣芎凸餐男械臏?zhǔn)則。按現(xiàn)行《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》規(guī)定，車(chē)站應(yīng)向鐵路專用線提供狀態(tài)良好的貨車(chē)，專用線企業(yè)應(yīng)使用狀態(tài)良好的貨車(chē)。因此，當(dāng)車(chē)站將貨車(chē)提供給專用線企業(yè)后，專用線企業(yè)應(yīng)對(duì)貨車(chē)設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)門(mén)、窗、車(chē)地板、端側(cè)板是否完好，門(mén)鼻、門(mén)搭扣是否齊全，車(chē)內(nèi)是否干凈，是否適合所裝貨物；如果貨車(chē)不適合所運(yùn)貨物，應(yīng)及時(shí)采取相關(guān)改善措施，必要時(shí)可以向車(chē)站提出調(diào)換[2]。為此，《專用線運(yùn)輸協(xié)議》明確規(guī)定專用線企業(yè)可以對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良貨車(chē)采取相關(guān)改善措施或進(jìn)行貨車(chē)調(diào)換，但對(duì)不良貨車(chē)的改善沒(méi)有提出明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，需要通過(guò)《專用線運(yùn)輸協(xié)議》進(jìn)行約定，以確保降低專用線企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，滿足鐵路運(yùn)輸組織要求，避免鐵路運(yùn)輸安全事故。

2 鐵路專用線貨車(chē)使用現(xiàn)狀分析

鐵路貨車(chē)原則上實(shí)行無(wú)固定配屬管理，貨車(chē)運(yùn)用安全實(shí)行區(qū)段負(fù)責(zé)制，貨車(chē)質(zhì)量實(shí)行追溯負(fù)責(zé)制[3]，日常主要通過(guò)定期廠修、段修、站修等方式維護(hù)正常的運(yùn)用狀況。但是，由于貨車(chē)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，受裝卸機(jī)械碰撞、貨物沖擊擠壓、銹蝕等因素影響[4]，未達(dá)到修程期限的貨車(chē)仍然存在車(chē)體、車(chē)門(mén)、車(chē)地板等部位破損，不能正常裝載加固貨物的情況，從而造成不良貨車(chē)的產(chǎn)生。不良貨車(chē)是指因承載和包容貨物的車(chē)體構(gòu)造部分破損，導(dǎo)致不能正常裝載加固貨物的車(chē)輛[5]。長(zhǎng)期以來(lái)，專用線企業(yè)在空車(chē)不足情況下普遍存在不同比例使用不良貨車(chē)的實(shí)際情況。各專用線因地域不同，不良貨車(chē)的種類、數(shù)量不同，改善或使用不良貨車(chē)的方式也不盡相同，主要存在 3 類問(wèn)題：一是不計(jì)成本地改善使用不良貨車(chē)，額外增加了專用線企業(yè)使用貨車(chē)的人力、物力成本和貨車(chē)延期占用成本；二是不考慮鐵路專用線客觀條件而改善使用不良貨車(chē)，造成引發(fā)危及行車(chē)安全事故的隱患；三是專用線企業(yè)不改善不良貨車(chē)，從而大量增加因挑選貨車(chē)而產(chǎn)生的調(diào)車(chē)作業(yè)，甚至影響車(chē)站暢通和專用線裝卸車(chē)任務(wù)按時(shí)完成。因此，應(yīng)認(rèn)真分析鐵路專用線出現(xiàn)不良貨車(chē)的類別，與專用線企業(yè)共同分析合理改善使用不良貨車(chē)的方式，以提高鐵路運(yùn)輸安全和服務(wù)質(zhì)量，提高貨車(chē)的運(yùn)用效率。鐵路專用線出現(xiàn)的不良貨車(chē)主要分為以下幾類。

（1）敞車(chē)車(chē)體外脹類。①車(chē)體外脹過(guò)限 (80 mm)。敞車(chē)車(chē)體異狀允許限度為車(chē)體脹出空車(chē)不超過(guò) 80 mm、重車(chē)不超過(guò) 150 mm[6]，為保證貨物裝載后擠脹車(chē)體不超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，空車(chē)檢查應(yīng)對(duì)照以上標(biāo)準(zhǔn)，但專用線改善使用該類型車(chē)時(shí)，通常會(huì)采用在車(chē)輛上側(cè)梁焊接拉牽與車(chē)輛寬度等長(zhǎng) (3 m) 直徑 10 mm 的鋼筋，防止重車(chē)車(chē)體外脹超過(guò)限度，或直接裝管內(nèi)近距離到站等方式使用，存在較大安全隱患。②車(chē)體外脹未過(guò)限，但車(chē)輛側(cè)、角柱，上側(cè)、端梁裂損。從實(shí)際使用情況看，受裝后貨物擠壓，重車(chē)往往會(huì)出現(xiàn)車(chē)體

外脹超過(guò) 150 mm 限度，造成專用線企業(yè) 2 次重復(fù)倒裝作業(yè)。雖然通過(guò)專用線企業(yè)在車(chē)輛裂損部位補(bǔ)焊鋼板、上側(cè)梁焊接拉牽等方式改善使用，但非專業(yè)焊接損壞車(chē)輛嚴(yán)重。

（2）車(chē)體漏洞類。①車(chē)地板漏洞。不可避免造成貨物撒漏、墜落，以往已經(jīng)發(fā)生過(guò)使用地板漏洞的貨車(chē)裝運(yùn)盤(pán)圓線材，造成貨物陷入漏洞后，擠壓貨車(chē)輪對(duì)，危及行車(chē)安全。實(shí)際使用時(shí)，通過(guò)襯墊木板、荊巴、木杠等方式，改善使用破洞孔徑較小的(30～40 cm) 貨車(chē)，但應(yīng)根據(jù)所裝貨物種類進(jìn)行必要的限制。②端側(cè)墻、車(chē)門(mén)漏洞。裝運(yùn)散堆裝及單件體積較小貨物時(shí)，易造成貨物一側(cè)撒漏，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)貨車(chē)偏載、偏重。通過(guò)補(bǔ)焊鋼板、襯墊竹板圍擋、荊巴等方式，選擇性進(jìn)行改善使用。③敞車(chē)小門(mén)縫隙大。車(chē)門(mén)銹蝕、變形后，即使車(chē)門(mén)鎖閉良好，車(chē)門(mén)縫隙仍然較大，可以采用內(nèi)部襯墊堵漏措施后使用。

（3）敞車(chē)小門(mén)鎖閉失效類。①小門(mén)折頁(yè)或折頁(yè)座斷裂開(kāi)焊。其中 1 個(gè)折頁(yè)座或折頁(yè)斷裂時(shí)，通常采用木杠車(chē)內(nèi)加固或貨車(chē)外部“丁字鐵”斜向加固、“丁”字形鋼管接續(xù)折頁(yè)等方式改善使用。②小門(mén)兩搭扣之一狀態(tài)不良不能完全入槽。通過(guò)捆綁加固方式改善使用。③敞車(chē)小門(mén)兩搭扣均不能完全入槽。通過(guò)使用自制關(guān)門(mén)撬棍關(guān)閉搭扣，轉(zhuǎn)化為 1 個(gè)搭扣關(guān)閉不良后，再行捆綁加固改善使用。以上缺陷如不進(jìn)行適當(dāng)改善加固，均會(huì)造成小門(mén)關(guān)閉后鎖閉不良，存在運(yùn)輸途中小門(mén)開(kāi)放風(fēng)險(xiǎn)，以及貨物擠壓小門(mén)加劇變形隱患。

（4）敞車(chē)中門(mén)鎖閉失效類。①中門(mén)門(mén)軸斷裂開(kāi)焊。僅有 1 處斷裂開(kāi)焊且車(chē)體狀況較好時(shí)，采用 14股鐵線橫拉捆綁等方式改善后，優(yōu)先裝運(yùn)集裝箱使用。②中門(mén)上插銷關(guān)閉不良。通過(guò)使用鐵線捆綁加固等方式改善使用。③中門(mén)缺少下插銷。通過(guò)使用自制“丁”字形鋼管代替下插銷，并捆綁加固后改善使用。④中門(mén)下插銷座、下鎖鐵座、下鎖鐵缺失。通過(guò)使用自制“丁”字形鋼管斜穿，14 股鐵線橫拉捆綁等方式改善使用。⑤鎖盒組成型中門(mén)手把折斷。除手把殘留過(guò)短無(wú)法接續(xù)外，均通過(guò)使用自制“丁”字形鋼管接續(xù)至鎖閉位置后捆綁改善使用。⑥中門(mén)壓縫較少。專用線多采用車(chē)體外加木杠，14 股鐵線橫拉捆綁等方式改善使用。以上不良貨車(chē)如不進(jìn)行認(rèn)真選車(chē)用車(chē)和適當(dāng)改善加固，均會(huì)造成中門(mén)關(guān)閉后鎖閉不良，存在運(yùn)輸途中車(chē)門(mén)開(kāi)放風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步惡化中門(mén)損壞程度，并造成貨物途中丟失損耗。

3 提高鐵路專用線貨車(chē)使用效率的對(duì)策

3.1 提高貨車(chē)質(zhì)量，撥配良好貨車(chē)

2014 年以來(lái)，通過(guò)全路范圍的破損貨車(chē)綜合整治，貨車(chē)技術(shù)狀態(tài)明顯改善。車(chē)輛檢修部門(mén)除加強(qiáng)對(duì)貨車(chē)的車(chē)鉤及緩沖裝置、制動(dòng)裝置、走行部等安全關(guān)鍵部件的檢查外，還著重加強(qiáng)了車(chē)體、車(chē)門(mén)配件等貨物裝載關(guān)鍵部位的檢查。在貨車(chē)到達(dá)為主的特級(jí)和一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)所，均配備了破損貨車(chē)的故障專修組或?qū)Ｐ奕藛T，根據(jù)運(yùn)輸組織和破損貨車(chē)施修需要，組織在列檢作業(yè)場(chǎng)所均衡扣車(chē)維修，并優(yōu)先扣修破損嚴(yán)重的鐵路貨車(chē)[7]。在配空車(chē)為主的專用線接軌車(chē)站，無(wú)車(chē)輛檢車(chē)員作業(yè)時(shí)，貨運(yùn)部門(mén)可指派貨運(yùn)檢查人員在空車(chē)送往專用線裝車(chē)前，提前進(jìn)行狀況檢查，將影響裝車(chē)的不良貨車(chē)挑選篩除，按照專用線企業(yè)要求和車(chē)種適合貨種的原則，將質(zhì)量良好的貨車(chē)送入專用線內(nèi)，供專用線企業(yè)裝車(chē)使用，減少專用線企業(yè)不必要的貨車(chē)改善使用成本，提高鐵路貨車(chē)運(yùn)用服務(wù)質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)愛(ài)車(chē)宣傳，認(rèn)真交接檢查

專用線接軌車(chē)站在與專用線運(yùn)輸企業(yè)簽訂《專用線運(yùn)輸協(xié)議》時(shí)，要將愛(ài)護(hù)鐵路車(chē)輛的事項(xiàng)納入專用線企業(yè)方應(yīng)履行的義務(wù)。丟失、損壞車(chē)輛配件時(shí)，約定應(yīng)由企業(yè)負(fù)責(zé)賠償；日常的貨物裝卸作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)檢查監(jiān)督鐵路貨車(chē)在專用線的使用情況，制止損壞鐵路貨車(chē)的行為，指導(dǎo)專用線企業(yè)裝車(chē)單位遵守車(chē)體上涂打的貨車(chē)標(biāo)記載重、車(chē)地板集中載荷限制，防止超載、偏載、偏重和集重；裝卸貨物時(shí)，不得隨意拆卸車(chē)門(mén)、窗和端、側(cè)板；機(jī)械設(shè)備裝卸作業(yè)時(shí)，要穩(wěn)起穩(wěn)落，不得砸、撞地板和端側(cè)墻，不得損壞貨車(chē)車(chē)門(mén)及其關(guān)、鎖閉配件；吊裝吊卸集裝箱時(shí)，應(yīng)保護(hù)集裝箱鎖頭；貨物裝卸后，由專用線裝卸車(chē)單位負(fù)責(zé)將車(chē)門(mén)、車(chē)窗、端板、側(cè)板、罐車(chē)蓋閥等關(guān)閉良好。同時(shí)，裝卸作業(yè)量較大的站區(qū)應(yīng)成立由鐵路車(chē)輛、貨

運(yùn)、車(chē)務(wù)等部門(mén)和專用線企業(yè)共同組成的愛(ài)護(hù)鐵路貨車(chē)工作領(lǐng)導(dǎo)組，建立愛(ài)車(chē)工作制度，定期簽訂《鐵路貨車(chē)技術(shù)交接協(xié)議》，由專門(mén)人員負(fù)責(zé)貨車(chē)質(zhì)量的交接檢查和損壞鐵路貨車(chē)的追償和清算。

3.3 約定改善方式，防止隨意施修

在裝車(chē)大于卸車(chē)、以入空為主的空車(chē)不足地區(qū)，以及調(diào)車(chē)取送能力緊張車(chē)站，應(yīng)按照實(shí)事求是、統(tǒng)籌兼顧的原則，與專用線企業(yè)約定改善不良貨車(chē)具體方式，防止不改善和超能力改善不良貨車(chē)。在保證運(yùn)輸安全前提下，提高不良貨車(chē)使用率和改善利用質(zhì)量，減少無(wú)效調(diào)動(dòng)和改善成本支出，其中禁止使用和受限制無(wú)法使用的車(chē)輛不得隨意排空，由調(diào)度部門(mén)集結(jié)后就近回送車(chē)輛段臨修。

（1）禁止使用的方法和貨車(chē)。結(jié)合以往貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生車(chē)體外脹過(guò)限區(qū)間攔停、車(chē)門(mén)開(kāi)放擊打行車(chē)設(shè)備、隨意施焊損壞貨車(chē)的教訓(xùn)，應(yīng)規(guī)定：除鐵地板長(zhǎng)大貨物車(chē)裝載貨物可采用焊接加固貨物外，禁止專用線使用焊接方式加固改善貨車(chē)；敞車(chē)車(chē)體脹出超過(guò)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》允許限度、小門(mén)折頁(yè)及折頁(yè)座 4 個(gè)部件中 2 個(gè)同時(shí)損壞、中門(mén)門(mén)軸斷裂開(kāi)焊、中門(mén)上下插銷同時(shí)損壞時(shí)，一律禁止專用線企業(yè)改善維修和裝車(chē)使用，車(chē)站應(yīng)主動(dòng)調(diào)換狀態(tài)良好的貨車(chē)。在保證運(yùn)輸安全的同時(shí)，有效減少專用線企業(yè)選車(chē)用車(chē)成本。

（2）限制使用的不良貨車(chē)。根據(jù)貨物規(guī)格特點(diǎn)和實(shí)際裝載需要，可以根據(jù)貨車(chē)具體損壞部位，調(diào)整適裝貨種，具體有以下 4 種情形：①空敞車(chē)車(chē)體外脹未過(guò)限，但車(chē)輛側(cè)、角柱，上側(cè)、端梁裂損，禁止裝運(yùn)擠脹端側(cè)墻貨物；②貨車(chē)地板有漏洞，可以選裝集裝箱和地板局部承載的大件貨物(腐朽部位位于貨件承重區(qū)時(shí)除外)；③敞車(chē)中門(mén)下插銷座、下鎖鐵座缺失，使用直徑 4.0 mm 的鍍鋅鐵線 14 股以上，穿過(guò)車(chē)門(mén)軸銷內(nèi)側(cè)進(jìn)行加固改善后，可以裝運(yùn)非擠脹中門(mén)貨物；④敞車(chē)小門(mén)兩搭扣均不能完全入槽，可以在車(chē)門(mén)下部“丁字鐵”內(nèi)側(cè)，使用足夠強(qiáng)度的三角形木楔釘固，鐵線捆綁車(chē)門(mén)搭扣后，裝運(yùn)非擠脹小門(mén)和不易竄動(dòng)的貨物。

（3）改善使用的不良貨車(chē)。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)易改善損壞部位可以利用的不良貨車(chē)，具體有 8 種情形：①車(chē)輛端側(cè)墻、車(chē)門(mén)有漏洞時(shí)，可以在裝車(chē)前，使用承受貨物壓力后不破裂、變形的內(nèi)襯材料 (如厚木板、荊芭片等) 采取堵?lián)醮胧?；②敞?chē)車(chē)門(mén)縫隙大、撒漏貨物時(shí)，裝車(chē)前可在車(chē)內(nèi)使用編織布縫扎的稻草墊進(jìn)行堵墊，并填死壓緊；③敞車(chē)小門(mén)兩搭扣之一狀態(tài)不良不能完全入槽時(shí)，可以將小門(mén)搭扣使用直徑 3.2 mm 鍍鋅鐵線 1 股、沿搭扣開(kāi)啟端下壓捆綁 1 周；④敞車(chē)小門(mén)折頁(yè)及折頁(yè)座 4 件中 1 件損壞時(shí)，可以在缺失、開(kāi)焊處使用直徑 3.2 mm 鍍鋅鐵線 4 股，將小門(mén)折頁(yè) (座)與車(chē)內(nèi)預(yù)置的直徑不小于 80 mm 硬雜木桿拉緊捆固1 周；⑤敞車(chē)中門(mén)上銷關(guān)閉不良時(shí)，可以將上門(mén)銷使用直徑 4.0 mm 鍍鋅鐵線 3 股捆綁 1 周；⑥敞車(chē)缺少中門(mén)下插銷或下鎖鐵時(shí)，可以先使用外徑 33 mm 的“丁”字形鋼管代替門(mén)銷插入插銷 (鎖鐵) 座內(nèi)，并使用直徑 3.2 mm 鍍鋅鐵線 2 股捆綁 1 周，再使用直徑 4.0 mm 的鍍鋅鐵線 14 股穿過(guò)車(chē)門(mén)軸銷內(nèi)側(cè)進(jìn)行加固；⑦敞車(chē)鎖盒組成型中門(mén)手把折斷時(shí)，可以使用外徑 33 mm 的“丁”字形鋼管，整體緊套在折斷手把上，使之延長(zhǎng)至鎖閉座內(nèi)，并使用直徑 3.2 mm 鍍鋅鐵線 2 股將其與手把座整體捆綁 1 周；⑧敞車(chē)中門(mén)壓縫較少時(shí)，可以使用直徑 4.0 mm 的鍍鋅鐵線 14 股穿過(guò)車(chē)門(mén)軸銷內(nèi)側(cè)進(jìn)行加固改善。

3.4 做好客戶服務(wù)，適當(dāng)成本補(bǔ)償

鐵路貨車(chē)運(yùn)用價(jià)值包括空間性價(jià)值和時(shí)間性價(jià)值2 種?？臻g性價(jià)值是以實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移作為收費(fèi)依據(jù)，結(jié)合貨物品類、運(yùn)價(jià)率和周轉(zhuǎn)量進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算；時(shí)間性價(jià)值是利用貨物裝載在貨車(chē)中的時(shí)間提供價(jià)值服務(wù)[8]。對(duì)專用線企業(yè)而言，按照超過(guò)規(guī)定占用標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間和費(fèi)率收取鐵路貨車(chē)延期占用費(fèi)，以敞車(chē)為例，一批作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)占用時(shí)間裝車(chē)為 2.5 h、卸車(chē)為2 h，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)貨車(chē)無(wú)償使用，超過(guò)占用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間時(shí)，每車(chē)小時(shí)核收 5.7 元。針對(duì)鐵路貨車(chē)質(zhì)量不良、造成專用線企業(yè)占用貨車(chē)延時(shí)，可以從運(yùn)費(fèi)、取送車(chē)費(fèi)和貨車(chē)延期占用費(fèi)等方面，對(duì)專用線托運(yùn)單位進(jìn)行適當(dāng)減免補(bǔ)償，具體為可以提高無(wú)償占用的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來(lái)減少專用線的貨車(chē)占用成本支出，在實(shí)行運(yùn)量和運(yùn)價(jià)捆綁的競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)價(jià)時(shí)，對(duì)運(yùn)費(fèi)、專用線取送車(chē)費(fèi)、鐵路裝卸費(fèi)進(jìn)行適當(dāng)比例的下浮，對(duì)專用線企業(yè)所進(jìn)行

的不良貨車(chē)改善成本支出進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償，建立公平友好的客戶關(guān)系，提高專用線集散貨物競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，增加鐵路運(yùn)量和鐵路運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮鐵路大運(yùn)量、低成本、全天候、節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨車(chē)是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)裝備，投入數(shù)量多，通用性強(qiáng)，車(chē)種適合貨種選擇方式多，貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間快，全路平均為 4.7 d，太原鐵路局大秦線達(dá)到 2.15 d。鐵路在主動(dòng)保障專用線配空車(chē)況良好、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，對(duì)少數(shù)未到修程的不良貨車(chē)，與專用線企業(yè)在友好協(xié)商的基礎(chǔ)上，公平進(jìn)行改善使用貨車(chē)的專用線運(yùn)輸協(xié)議約定，劃定禁止使用必須調(diào)換、限制使用調(diào)整適裝貨種、改善使用平等協(xié)商處理的具體范圍，減少不良貨車(chē)無(wú)效運(yùn)行和編解作業(yè)，改變以往超越專用線客觀條件、不計(jì)成本的改善使用貨車(chē)方式，發(fā)揮各自的人力、物力優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)路企聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，從貨車(chē)使用方面降低鐵路運(yùn)輸?shù)娜涛锪鞒杀荆瑥亩ＷC貨物運(yùn)輸安全。

[1] 全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì). 中華人民共和國(guó)鐵路法[M]. 北京：法律出版社，2015.

[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部，中華人民共和國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì). 鐵路專用線專用鐵路管理辦法：鐵運(yùn) [1995] 107 號(hào)[A]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[4] 馬玉坤. 既有鐵路敞車(chē)車(chē)門(mén)不良狀況分析及對(duì)策[J]. 鐵道貨運(yùn)，2014，32(12)：46-48，52. MA Yu-kun. Analysis on Defect Issue of Door in Existing Railway Open Car and Its Countermeasures[J]. Railway Freight Transport，2014，32（12)：46-48，52.

[5] 中國(guó)鐵路總公司. 中國(guó)鐵路總公司關(guān)于明確不良貨車(chē)統(tǒng)計(jì)有關(guān)事項(xiàng)的通知：鐵總計(jì)統(tǒng)[2016] 89 號(hào)[A]. 北京：中國(guó)鐵路總公司，2016.

[6] 中國(guó)鐵路總公司. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (普速鐵路部分) [M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.

[7] 中國(guó)鐵路總公司. 中國(guó)鐵路總公司辦公廳關(guān)于加強(qiáng)破損貨車(chē)綜合整治的意見(jiàn)：鐵總辦運(yùn) [2014] 17 號(hào)[A]. 北京：中國(guó)鐵路總公司，2014.

[8] 劉婉玲，齊新宇. 關(guān)于鐵路物流服務(wù)鏈構(gòu)建的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(4)：52-55. LIU Wan-ling，QI Xin-yu. Thoughts on Establishing Railway Logistic Service Chain[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(4)：52-55.

（責(zé)任編輯 楊 倩）

Analysis and Thoughts on Use Present Situation of Freight Cars on Railway Industrial Siding

HAN Wen-jun
(Freight Transportation Department, Taiyuan Railway Administration, Taiyuan 030013, Shanxi, China)

Through expounding production focus of freight transportation on railway industrial siding, based on analyzing use present situation of railway freight cars, this paper puts forward the status of categories of defective freight cars on railway industrial siding, including external bulging of gondola car body, leak of car body and locking failures of the small door and middle door in gondola car, and puts forward countermeasures of increasing use efficiency of high-speed railway freight cars, such as increasing freight car quality, allotting good freight cars, strengthening propaganda of loving cars, carefully handing over inspection, stipulating improvement principle, preventing optional construction and maintenance, doing well customer service, implementing suitable cost compensation and promoting healthy development of inter-model transportation by railways and enterprises.

Industrial Siding; Freight Car; Railway Transportation

1004-2024(2016)06-0037-05

U294.1

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.09

2016-05-06

韓文俊 (1970—)，男，山西洪洞人，大學(xué)?？啤?/p>

中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題 (2014X009-C)