蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（215124） 顧曉慶

新帕薩特車起動機(jī)無反應(yīng)

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（215124） 顧曉慶

故障現(xiàn)象一輛2011年12月產(chǎn)上海大眾新帕薩特轎車，行駛里程約為15萬km，裝配1.8 TSI發(fā)動機(jī)和02E雙離合變速器。車主反映，該車起動時(shí)起動機(jī)無反應(yīng)，此前該車也出現(xiàn)過類似故障，維修技術(shù)人員僅當(dāng)作偶發(fā)性故障處理，但故障反復(fù)出現(xiàn)。

圖1 起動系統(tǒng)電路

故障診斷接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)及點(diǎn)火開關(guān)處于起動位置時(shí)，組合儀表（J285）中EPC燈和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)故障警告燈能正常點(diǎn)亮，儀表中央顯示屏顯示變速器擋位是P位，正常，但起動時(shí)起動機(jī)沒有反應(yīng)，同時(shí)，儀表上所有指示燈未出現(xiàn)變暗的情況，這說明起動機(jī)電磁開關(guān)和主電路沒有消耗電能。該車不裝備無鑰匙進(jìn)入集控門鎖系統(tǒng)，該車起動系統(tǒng)電路如圖1所示。分析電路可知，在接通點(diǎn)火開關(guān)及點(diǎn)火開關(guān)處于起動位置時(shí)，組合儀表（J285）中EPC燈和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)故障警告燈能正常點(diǎn)亮，說明SC17熔絲正常，轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元（J527）的端子T16r/1得到了蓄電池常電源，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)D處于15運(yùn)行位置和50起動位置時(shí)，通過點(diǎn)火開關(guān)D相應(yīng)閉合的觸點(diǎn)，點(diǎn)火開關(guān)D將15信號輸送給轉(zhuǎn)向柱電子裝置控制單元（J527）的端子E/5，J527將15信號輸送給車身控制單元（J519）的端子T52c/31，即15供電繼電器輸入信號正常。同時(shí)，J519的端子T52b/12將執(zhí)行火線（電源）送給15供電繼電器控制線圈，15供電繼電器繼電器負(fù)載觸點(diǎn)閉合后，將來自SB25易熔絲的常電源送給50供電繼電器負(fù)載進(jìn)線，同時(shí)通過SC7熔絲將該15電源（火線）送給發(fā)動機(jī)控制單元（J623）的端子T94a/87，在J623的30電源（火線）、搭鐵線正常的情況下，得到15電源（火線），J623工作并點(diǎn)亮組合儀表（J285）中EPC燈和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)故障警告燈。根據(jù)該車故障癥狀分析可知，該車15供電線路正常。至此，該車起動機(jī)無反應(yīng)的故障范圍縮小至點(diǎn)火開關(guān)D的50觸點(diǎn)、J527能否接收到點(diǎn)火開關(guān)D的50信號、J527能否將50信號傳送給J519、J519能否將50執(zhí)行信號輸送給50供電繼電器、50供電繼電器本體、起動機(jī)及其相關(guān)線路等。

用故障檢測儀進(jìn)入J519和J527讀取故障代碼，顯示系統(tǒng)正常；拆卸相關(guān)部件，取下位于儀表板左側(cè)下部支架5號位的50供電繼電器（圖2），對50供電繼電器本體進(jìn)行測量，控制線圈電阻為60 Ω，在控制線圈兩端施加蓄電池電壓，測量負(fù)載觸點(diǎn)之間的電阻，測量結(jié)果為低電阻狀態(tài)，斷開蓄電池電壓后為斷路狀態(tài)，著說明50供電繼電器本體正常。50供電繼電器插座布置如圖4所示，測量50供電繼電器控制出線2/85插孔與搭鐵之間的電阻，為低電阻狀態(tài)，正常；測量負(fù)載出線5/87插孔與搭鐵之間的電阻，約為1 Ω（為起動機(jī)電磁開關(guān)吸拉線圈和保持線圈的并聯(lián)電阻），正常；接通點(diǎn)火開關(guān)，測量負(fù)載進(jìn)線3/30與搭鐵之間的電壓，為蓄電池電壓，說明15供電繼電器負(fù)載出線能將15電源送入50供電繼電器負(fù)載進(jìn)線，正常；用帶有熔絲的跨接線短接繼電器插座的負(fù)載進(jìn)線3/30和負(fù)載出線5/87，此時(shí)，起動機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說明起動機(jī)正常；用試燈測試50供電繼電器控制進(jìn)線1/86與搭鐵在點(diǎn)火開關(guān)D處于起動位置時(shí)的狀態(tài)，試燈未能正常點(diǎn)亮，說明50供電繼電器控制進(jìn)線1/86狀態(tài)異常。根據(jù)試燈在起動位置未能點(diǎn)亮的異?，F(xiàn)象，測量50供電繼電器控制進(jìn)線1/86與J519的端子T52b/29之間的導(dǎo)線電阻，為低電阻狀態(tài)，正常。

圖2 50供電繼電器安裝位置

圖3 50供電繼電器插座布置

再次分析該車起動電路，決定分別進(jìn)入J527和J519讀取有關(guān)50起動信號的數(shù)據(jù)流。從J527中讀取的數(shù)據(jù)顯示，50信號能正常傳遞給J527，從J519中讀取有關(guān)50起動信號的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)D在起動位置時(shí)，第1區(qū)數(shù)據(jù)“接線柱50輸入”顯示“端子50開”，第2區(qū)數(shù)據(jù)“接線柱50 CAN輸入”顯示“開”，正常；第4區(qū)數(shù)據(jù)“接線柱50 CAN輸出”顯示為“關(guān)”，異常，說明J519的端子T52b/29未能送出執(zhí)行電源至50供電繼電器控制進(jìn)線。

在更換J519之前筆者決定再次對起動機(jī)信號控制電路進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)J519的端子T52c/31和端子T52c/13這2根信號線的作用有不明之處。從電路分析，這2根線均為15信號線，之前通過故障現(xiàn)象確定15供電線路正常可能是錯誤的結(jié)論，于是決定測量2根15信號線的狀態(tài)。斷開J519的T52c導(dǎo)線連接器（棕色連接器），將點(diǎn)火開關(guān)D置于15觸點(diǎn)位置，分別測量端子T52c/31和端子T52c/13對搭鐵之間的電壓，應(yīng)均為蓄電池電壓，但測量結(jié)果顯示端子T52c/13與搭鐵之間的電壓為0 V，異常。由于這2根15信號線在J527處共用一個節(jié)點(diǎn)，故斷開點(diǎn)火開關(guān)，直接測量端子T52c/31和T52c/13之間的電阻，測量結(jié)果呈現(xiàn)斷路狀態(tài)。經(jīng)仔細(xì)觀察T52c導(dǎo)線連接器發(fā)現(xiàn)，端子T52c/13導(dǎo)線固定卡扣損壞（圖4），有松動跡象，導(dǎo)線縮回至與J519端子不能正常接觸的狀態(tài)。

圖4 J519的T52c導(dǎo)線連接器（棕色連接器）

故障排除將J519的端子T52c/13導(dǎo)線可靠固定，恢復(fù)T52c導(dǎo)線連接器的連接。再次取下50供電繼電器，將點(diǎn)火開關(guān)D轉(zhuǎn)至50位置，從J519中讀取50起動信號數(shù)據(jù)流，此時(shí)，第4區(qū)的數(shù)據(jù)“接線柱50 CAN輸出”由之前的“關(guān)”狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴_”狀態(tài)，正常，即J519本體正常，J519的端子T52b/29已送出執(zhí)行電源至50供電繼電器控制進(jìn)線?；謴?fù)50供電繼電器的連接，重新起動發(fā)動機(jī)，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)。經(jīng)試驗(yàn)，確認(rèn)故障排除。

故障總結(jié)在汽車故障診斷中，經(jīng)常會遇到?jīng)]有故障代碼情況，了解和掌握特定數(shù)據(jù)流的含義，能快速、準(zhǔn)確地判斷故障所在。針對J519而言，該車發(fā)動機(jī)起動信號由3部分組成：端子T52c/31和端子T52c/13的15供電信號、端子T52c/14的50起動信號，只有3個信號同時(shí)呈現(xiàn)高電位，邏輯關(guān)系才能成立，J519的端子T52b/29才能將執(zhí)行電源送給50供電繼電器控制進(jìn)線。

2016-04-22）