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        某車型翼子板產(chǎn)品造型以及工藝的設(shè)計優(yōu)化

        2016-02-09 09:28:16孫文濤劉英堂
        關(guān)鍵詞:工藝區(qū)域優(yōu)化

        孫文濤,繳 平,劉英堂,王 健

        (浙江吉利控股集團有限公司制造工程(ME)中心,浙江寧波315336)

        某車型翼子板產(chǎn)品造型以及工藝的設(shè)計優(yōu)化

        孫文濤,繳 平,劉英堂,王 健

        (浙江吉利控股集團有限公司制造工程(ME)中心,浙江寧波315336)

        介紹了翼子板(發(fā)動機蓋鉸鏈處)A面缺陷產(chǎn)生的原因和零件在開發(fā)過程中存在的問題,通過優(yōu)化產(chǎn)品造型設(shè)計、工藝設(shè)計以及模具設(shè)計,解決翼子板(發(fā)動機蓋鉸鏈處)A面扭曲以及尺寸超差等問題,提升了整車品質(zhì)。

        翼子板;A面缺陷;工藝設(shè)計;結(jié)構(gòu)設(shè)計

        翼子板零件是整個白車身中至關(guān)重要的零件,翼子板與側(cè)圍、發(fā)動機蓋以及前保險杠等外觀零件搭接配合,外觀、尺寸精度要求非常高[1-3]。為滿足人們越來越高的審美要求以及造型品味,翼子板需要從產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計和模具設(shè)計等多方面提高[4-6]。

        1 零件分析

        如圖1、圖2所示,翼子板此處翻邊結(jié)構(gòu)特殊,由于此處為翼子板前機蓋鉸鏈安裝點,翻邊面由安裝平面和造型曲面構(gòu)成,為保證整車DTS要求,需保證翻邊面下部安裝平面的尺寸以及平面度,此處為外觀高度可見區(qū)域,需保證外觀A面以及造型棱線的美觀,同時此處長度約100 mm,需采用旋轉(zhuǎn)斜楔,工藝設(shè)計以及模具設(shè)計需考慮生產(chǎn)性以及操作性,總之,翼子板此處翻邊在工藝設(shè)計以及模具設(shè)計時需重點關(guān)注。

        圖1 翼子板零件圖

        圖2 局部視圖

        2 工藝分析

        車身翼子板零件一般分5工序沖壓完成,分別是OP10 DR(見圖3)、OP20 TR+PI+C/TR(見圖4)、OP30 TR+FL+RS+C/RE(見圖5)、OP40 TR+PI+RS+FL+C/RS+C/PI(見圖6)、OP50 TR+RS+PI+FL+C/TR+C/PI+C/FL(見圖7)。

        圖3 Draw

        圖4 TR+PI+C/TR

        圖5 TR+FL+RS+C/RE

        圖6 TR+PI+RS+FL+C/RS+C/PI

        圖7 TR+RS+PI+FL+C/TR+C/PI+C/FL

        翼子板機蓋鉸鏈安裝處法蘭面翻邊斷面如圖8所示,此處翻邊結(jié)構(gòu)最終經(jīng)OP50側(cè)翻邊沖壓彎成。

        圖8 產(chǎn)品工藝斷面圖

        3 CAE模擬分析

        產(chǎn)品經(jīng)Autoform模擬分析,局部分析結(jié)果顯示:

        1)模擬成形性顯示(見圖9)外觀A面有增厚發(fā)生。

        圖9 模擬成形性

        2)模擬主應(yīng)變顯示(見圖10)外觀A面局部主應(yīng)變不滿足大于0.03要求。

        圖10 模擬主應(yīng)變

        3)模擬次應(yīng)變顯示(見圖11)外觀A面局部次應(yīng)變不滿足應(yīng)大于0要求。

        圖11 模擬次應(yīng)變

        結(jié)論:產(chǎn)品經(jīng)前期CAE模擬初步分析,最終工序件此處位置可能產(chǎn)生外觀缺陷,模具設(shè)計以及模具調(diào)試時,要重點加以關(guān)注。

        4 模具結(jié)構(gòu)設(shè)計

        翼子板零件形狀復(fù)雜,尺寸要求高,而且由于生產(chǎn)基地壓機工序限制,翼子板需要在保證質(zhì)量的前提下,在5工序內(nèi)沖壓完成。模具設(shè)計時,需充分考慮結(jié)構(gòu)布局,翼子板A柱區(qū)域(見圖12),由兩處側(cè)翻邊構(gòu)成,Ⅰ區(qū)域約98 mm,Ⅱ區(qū)域約92 mm,為避免端拾器取放料時,與模具型面等干涉,OP50模具A柱區(qū)域下模采用整體旋轉(zhuǎn)斜鍥(見圖13)。

        圖12 A柱區(qū)域

        考慮到制造成本和維修便利性等,A柱區(qū)域OP50上模Ⅰ區(qū)域與Ⅱ區(qū)域采用整體翻邊刀塊(見圖14),由于翻邊刀塊運動方向為Ⅰ區(qū)域翻邊法蘭面的法向,可以保證Ⅰ區(qū)域的外觀等質(zhì)量要求,但Ⅱ區(qū)域最終產(chǎn)品可能會產(chǎn)生外觀缺陷,模具設(shè)計時,考慮后期模具調(diào)試時,現(xiàn)場鉗工通過調(diào)整翻邊間隙等,來確保滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求[7-8]。

        圖13 下模旋轉(zhuǎn)斜楔

        圖14 上模翻邊刀塊

        5 模具調(diào)試

        翼子板零件在3D數(shù)據(jù)設(shè)計階段、模具工藝設(shè)計階段以及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計階段,前機蓋鉸鏈安裝處A面一直存在產(chǎn)生缺陷的可能,后期通過多次調(diào)整翻邊間隙,外觀A面仍存在面波浪、R角過渡不順等問題(見圖15)。

        圖15 全序件圖片

        為從根本上解決此問題,翼子板3D數(shù)據(jù)、工序內(nèi)容以及模具結(jié)構(gòu)均需優(yōu)化[9]。

        5.1 產(chǎn)品數(shù)據(jù)優(yōu)化

        產(chǎn)品3D數(shù)據(jù)設(shè)變,設(shè)變后數(shù)據(jù)(見圖16)與設(shè)變前數(shù)據(jù)相比,可以保證翻邊刀塊翻邊作業(yè)時,翻邊間隙均勻一致。

        圖16 設(shè)變數(shù)據(jù)

        5.2 模具工藝優(yōu)化

        OP30模具工藝內(nèi)容變更,調(diào)整OP30側(cè)翻邊刀塊過渡區(qū)域,將此處下部U型缺口平面與翻邊面的角度預(yù)成型。

        5.3 現(xiàn)場模具優(yōu)化

        OP50模具翻邊刀塊調(diào)整,以確保翻邊刀塊可以同時接觸板料(見圖17、圖18)。5.4 現(xiàn)場最終產(chǎn)品圖

        圖17 翻邊刀塊變更前

        圖18 翻邊刀塊變更后

        經(jīng)過上述方案整改,整改完成后的翼子板如圖19、圖20所示。

        圖19 翼子板電泳后

        圖20 翼子板涂裝后

        最終翼子板A柱區(qū)域通過如上方法,徹底解決產(chǎn)品外觀缺陷。

        6 結(jié)束語

        隨著汽車造型的不斷變化,汽車外覆蓋件會有許多類似結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品設(shè)計,本文主要介紹了翼子板(發(fā)動機蓋鉸鏈處)外觀缺陷產(chǎn)生的原因,為解決此問題,翼子板產(chǎn)品數(shù)模以及模具工藝、結(jié)構(gòu)的變更,當產(chǎn)品存在翻邊應(yīng)力時,建議產(chǎn)品翻邊角度盡量垂直翻邊,而且輔助CAE模擬分析,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及工藝造型,最終徹底解決產(chǎn)品外觀缺陷。

        [1] 王德倫,畢盧思.某款乘用車側(cè)圍板的拉延仿真分析[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)),2015(2):7-11.

        [2] 高云凱,徐成民,方劍光,等.汽車車身覆蓋件剛度的試驗研究[J].汽車工程,2013,35(12):1117-1122.

        [3] 劉安明,楊漢.汽車覆蓋件拉深模零件加工工藝流程的優(yōu)化[J].模具工業(yè),2015,41(8):60-65.

        [4] 馬國英,黃彬兵,蘇春建,等.汽車翼子板拉深成形模擬及工藝參數(shù)優(yōu)化[J].鍛壓技術(shù),2015,40(3):21-24.

        [5] 倪洪啟,王建彬,王帥軍,等.基于Dynaform的汽車翼子板的有限元分析[J].機械,2015(12):46-48.

        [6] 謝暉,胡星星,王詩恩,等.滿足四工序沖壓的汽車翼子板產(chǎn)品設(shè)計及成形工藝研究[J].機械科學(xué)與技術(shù),2015,34(11):1750-1755.

        [7] 平申,盧文玉,朱江,等.汽車覆蓋件模具設(shè)計與制造[M].北京:國防工業(yè)出版社.1998.

        [8] 郭怡暉,萬鑫銘,趙巖,等.基于變摩擦系數(shù)的鋁合金覆蓋件沖壓成形模擬[J].塑性工程學(xué)報,2015(5):39-44.

        [9] 羅益旋,丁敏,馬久明,等.最新沖壓新工藝新技術(shù)及模具設(shè)計實用手冊[M].長春:銀聲音像出版社,2004.

        (責任編輯楊文青)

        Improvement of the Quality of a Fender by Optimizing CAD Design and Die Layout

        SUNWen-tao,JIAO Ping,LIU Ying-tang,WANG Jian

        (Manufacturing Enginnering Center,Zhejiang Geely Holding Group Co.,Ltd.,Ningbo 315336,China)

        The cause of the fender class A deformation was introduced,and many problems were found in the development process of the fender.In order to solve the problems of class A deformation and dimension out of specification,this study optimized the CAD design,die layout and die structure design.Finally the quality of the vehicle was improved.

        fender;class A deformation;die layout;die structure design

        U463;TG386

        A

        1674-8425(2016)12-0032-05

        10.3969/j.issn.1674-8425(z).2016.12.005

        2016-09-18

        孫文濤(1988—),男,工程師,主要從事汽車設(shè)計研究,E-mail:sunwentao@geely.com。

        孫文濤,繳平,劉英堂,等.某車型翼子板產(chǎn)品造型以及工藝的設(shè)計優(yōu)化[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)),2016(12):32-36.

        format:SUNWen-tao,JIAO Ping,LIU Ying-tang,et al.Improvement of the Quality of a Fender by Optimizing CAD Design and Die Layout[J].Journal of Chongqing University of Technology(Natural Science),2016(12):32-36.

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