□本刊記者 吳毓

大眾 & 江淮 相親進(jìn)行時(shí)

□本刊記者 吳毓

聚焦電動(dòng)車(chē)，共創(chuàng)、共享一個(gè)新的品牌，江淮-大眾合資呈現(xiàn)出迥異于以往的后合資時(shí)代的不同。以項(xiàng)目為導(dǎo)向聯(lián)合開(kāi)發(fā)、以共享利益為基礎(chǔ)戰(zhàn)略聯(lián)盟，正是未來(lái)車(chē)企間合作的主流趨勢(shì)。

安進(jìn)相貌堂堂，在媒體圈的人緣一向不錯(cuò)。但最近一段時(shí)間，他卻很怕有記者聯(lián)系他。

安進(jìn)是江淮汽車(chē)股份有限公司的董事長(zhǎng)，自從爆出江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)“聯(lián)姻”的消息，他的曝光率堪比一線明星。人們的好奇不僅集中于二者合作的細(xì)節(jié)，更關(guān)注江淮汽車(chē)以及新合資企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向與前景。但是，對(duì)于尚未塵埃落定的談判，安進(jìn)不能透露任何消息；作為上市公司的董事長(zhǎng)，安進(jìn)也無(wú)法表達(dá)任何心愿。

客觀說(shuō)來(lái)，如果用男女交往去描述，大眾與江淮的合作，仍處在相親的階段。

牽手江淮，突破政策界限

聽(tīng)到江淮與大眾“聯(lián)姻”的消息，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策稍有了解的人，難免“驚掉了下巴”。根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，跨國(guó)汽車(chē)公司在華整車(chē)項(xiàng)目的合作伙伴不得超過(guò)2家。大眾汽車(chē)在華已有兩家合作伙伴——南有上汽大眾、北有一汽-大眾。如果增加江淮，則大眾汽車(chē)將有三個(gè)合作伙伴，這將跨過(guò)產(chǎn)業(yè)政策的限制。

其實(shí)，“A+2”的產(chǎn)業(yè)政策是為遏制汽車(chē)行業(yè)的合資亂象而生，政府試圖通過(guò)限制合作伙伴的數(shù)量，整頓合資企業(yè)“一妻多夫”、“一女多嫁”的現(xiàn)象，推動(dòng)合資車(chē)企將精力集中于先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)、管理水平提升，而非形式簡(jiǎn)單、內(nèi)耗嚴(yán)重的招商引資、跑馬圈地。

2002年轟動(dòng)一時(shí)的“天汽一汽重組”，增強(qiáng)了國(guó)企的實(shí)力、提高了資產(chǎn)效率，但也為豐田“南飛”、牽手廣汽創(chuàng)造了客觀條件。至少在那時(shí)，同為汽車(chē)行業(yè)巨頭的豐田汽車(chē)無(wú)力突破產(chǎn)業(yè)政策的限制，只能選擇暗度陳倉(cāng)。

時(shí)至今日，“A+2”的產(chǎn)業(yè)政策或許已經(jīng)到了調(diào)整的時(shí)刻。有專家稱，雖然產(chǎn)業(yè)政策限制“乘用車(chē)合資的合作伙伴數(shù)量”，但對(duì)電動(dòng)車(chē)或可“網(wǎng)開(kāi)一面”。江淮與大眾的“聯(lián)姻”，或許就是基于這一原則。

就在10月初，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定“對(duì)鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)?！?/p>

這一紙禁令，貌似是為“大眾牽手江淮”突破產(chǎn)業(yè)政策的限制找到了理由；但另一方面，其也使“新建生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)”變?yōu)椤俺B(tài)”，使這一“跨越”產(chǎn)業(yè)政策的合作更顯突兀。

備選武漢，產(chǎn)品無(wú)關(guān)廉價(jià)

有媒體稱，大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司總裁兼CEO海茲曼博士教授曾表示，江淮的平臺(tái)、大眾的技術(shù)，可合作生產(chǎn)廉價(jià)電動(dòng)車(chē)。但我相信，海茲曼教授絕不會(huì)以“廉價(jià)”去定義未來(lái)的產(chǎn)品?！傲畠r(jià)”二字，聽(tīng)來(lái)頗有些不食人間煙火的味道。

今天的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)不同于2008年，消費(fèi)認(rèn)知、消費(fèi)期待在升級(jí)，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、客戶體驗(yàn)的需求也在提高。5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，即使是自主品牌也會(huì)感到嫌棄——既不能為經(jīng)銷(xiāo)店帶來(lái)利潤(rùn)，也不能成為用戶升級(jí)的臺(tái)階；由于人工成本與用戶期待的雙向提升，成交價(jià)5萬(wàn)元的汽車(chē)產(chǎn)品，甚至已經(jīng)成為負(fù)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)者。

對(duì)于大眾品牌而言，北有捷達(dá)、南有桑塔納，終端市場(chǎng)的成交價(jià)接近5萬(wàn)元，其定位已經(jīng)是入門(mén)產(chǎn)品。何必花費(fèi)心力、投入巨資，進(jìn)入已經(jīng)不被看好甚至是沒(méi)有利潤(rùn)、沒(méi)有明天的市場(chǎng)？

電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，代表了未來(lái)的發(fā)展方向，承載了汽車(chē)廠商對(duì)于互聯(lián)化、數(shù)字化、自動(dòng)化以及零排放的期待，是先進(jìn)生產(chǎn)力的集成——無(wú)論哪一項(xiàng)進(jìn)步均需依靠高額的研發(fā)投入、巨大的社會(huì)投入支撐；無(wú)論互聯(lián)與數(shù)字、自動(dòng)與綠色，無(wú)論哪一項(xiàng)的商業(yè)化，都意味著生產(chǎn)工藝、人力培訓(xùn)、零部件供應(yīng)甚至售后服務(wù)的變革，怎么可用“廉價(jià)”去定義？北美、中歐、中國(guó)、中東……無(wú)論哪個(gè)市場(chǎng)，Cheaper，都不是褒義詞，都無(wú)人希望以此去定義代表未來(lái)的產(chǎn)品。

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)并不缺少產(chǎn)能。目前，大眾汽車(chē)在華的生產(chǎn)基地密布，總產(chǎn)能超過(guò)500萬(wàn)輛。上汽大眾在上海安亭、江蘇南京、江蘇儀征、浙江寧波、湖南長(zhǎng)沙以及新疆維吾爾自治區(qū)的烏魯木齊建有生產(chǎn)基地；一汽-大眾則有東北、華南、西南基地正常運(yùn)行，另有華北、華東基地正在建設(shè)。

大眾牽手江淮，并沒(méi)有形成深入中國(guó)腹地的態(tài)勢(shì)。從南京出發(fā)，沿G42高速向東，行駛175公里就到江淮的總部所在地——合肥，距離并不算遠(yuǎn)。從長(zhǎng)沙出發(fā)，走G4高速向南，距離江淮新能源基地——武漢，也不過(guò)350公里的距離。雖然江蘇南京、湖南長(zhǎng)沙均有上汽大眾的基地，以兩三百公里的“遷徙”，去覆蓋新的區(qū)域市場(chǎng)，顯然不能成為合作的理由。

在合肥建廠，雖然可以利用華東的零部件供給，但地理位置仍然尷尬——既非華中腹地，也缺少出口物流體系。相比之下，上汽-大眾的長(zhǎng)沙工廠、一汽-大眾的西南基地（成都）都更具地理位置的優(yōu)勢(shì)。

相比之下，江淮選擇武漢建設(shè)新能源基地，更顯長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。九省通衢的武漢地處長(zhǎng)江中游，有覆蓋大半中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)可用，還有滾裝船打開(kāi)出口渠道；此外，東風(fēng)集團(tuán)在此建立的零部件供應(yīng)體系，也均可為新廠所用。

MEB平臺(tái)，正是談判重點(diǎn)

大眾與江淮，雖然仍然處于“相親”階段，但雙方早在2015年即以開(kāi)始“眉目傳情”。安進(jìn)“怕”記者聯(lián)系，則是談判已經(jīng)正式啟動(dòng)的信號(hào)。

有媒體報(bào)道，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在考察江淮汽車(chē)時(shí)曾稱，愿為江淮與大眾的合作搭橋，愿把江淮與大眾的合作意向“轉(zhuǎn)告大眾汽車(chē)的董事長(zhǎng)”。據(jù)悉，李克強(qiáng)總理是在2015年10月考察江淮汽車(chē)，并參觀了江淮汽車(chē)的新能源研究院。

2015年11月、2015年12月和2016年1月，大眾汽車(chē)高管即開(kāi)始與江淮汽車(chē)進(jìn)行接觸，并訪問(wèn)了江淮位于中國(guó)安徽省的總部。顯然，這三次接觸、訪問(wèn)仍是“蜻蜓點(diǎn)水”，只是初步了解概況、建立溝通渠道，并未涉及深層次的話題，也未進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的談判。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授在巴黎車(chē)展接受采訪時(shí)曾經(jīng)表示，大眾汽車(chē)對(duì)于此事已做了多輪的討論，也對(duì)江淮汽車(chē)進(jìn)行了數(shù)次實(shí)地考察。據(jù)悉，海茲曼教授本人也曾前往江淮汽車(chē)，深入了解其研發(fā)體系。

媒體口碑一向不錯(cuò)的安進(jìn)，近日開(kāi)始“懼怕”記者聯(lián)系，是談判開(kāi)始的直接信號(hào)，也是談判涉及話題敏感、難以快速突破的標(biāo)志。

不管怎樣，昔日的“眉目傳情”，終于進(jìn)入“談婚論嫁”的階段。談判的內(nèi)容，安進(jìn)不能說(shuō)，卻可以大致猜到。

男婚女嫁，不外是買(mǎi)婚房、填房產(chǎn)證，生小孩、取好名字、認(rèn)親友，平衡關(guān)系……相比男婚女嫁，新建合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)、邏輯與之頗為相似。

買(mǎi)婚房——投資建廠的地點(diǎn)、規(guī)模、資金，以及未來(lái)的升級(jí)潛力都要一一研究清楚；填房產(chǎn)證——股比如何分配，話語(yǔ)權(quán)各有幾何；最關(guān)鍵的問(wèn)題是，兩位新人今后誰(shuí)掌權(quán)？

生小孩——產(chǎn)品矩陣如何安排，生產(chǎn)燃油車(chē)的話，以轎車(chē)還是SUV開(kāi)局；生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的話，是否還要有插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力甚至燃料電池車(chē)備選；未來(lái)四到五年的產(chǎn)品節(jié)奏，也要有大概的規(guī)劃；取好名字——用什么品牌、掛誰(shuí)的標(biāo)。相比之下，名正言順，才是頭等大事。

認(rèn)親友——零部件供應(yīng)、物流體系都要有清晰架構(gòu)，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也不可小覷，南北大眾、江淮汽車(chē)的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)如何入圍、如何過(guò)濾，還是要早作安排；平衡關(guān)系——南北大眾的關(guān)系如何協(xié)調(diào)，自主品牌的發(fā)展如何平衡……哪個(gè)也不是小事。

其實(shí)，江淮與大眾談判的根本爭(zhēng)議在于“大眾集團(tuán)最先進(jìn)的MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)”能否引進(jìn)江淮。雖然有MQB、MLB成熟平臺(tái)，雖然有EA888、EA2111成熟引擎，雖然有DCG、Tiptronic、4MOTION成熟驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)……但，安進(jìn)董事長(zhǎng)與海茲曼教授都很清楚，只有MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)才是驅(qū)動(dòng)“未來(lái)”的引擎，是引領(lǐng)未來(lái)三十年成長(zhǎng)的力量。

勝兵先勝，大眾再尋先機(jī)

如果一定要為合作找到一個(gè)理由，最有可能的是，先機(jī)。

大眾汽車(chē)與中國(guó)的緣分始于上世紀(jì)八十年代。1984年10月，中德雙方在人民大會(huì)堂簽字合營(yíng)，上汽大眾汽車(chē)有限公司（時(shí)為上海大眾）成立，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一家生產(chǎn)轎車(chē)的中外合資企業(yè)。7年后，一汽-大眾汽車(chē)有限公司在吉林長(zhǎng)春成立。

占領(lǐng)先機(jī)，使大眾汽車(chē)獲得了用戶，也贏得了口碑。上世紀(jì)九十年代，率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)收獲頗豐。熱銷(xiāo)的“桑捷富”，大眾汽車(chē)獨(dú)占其二；以季風(fēng)為名的帕薩特首開(kāi)中級(jí)車(chē)宜商宜家的定位先河；以“駕駛者之車(chē)”命名的寶來(lái)轎車(chē)深入人心，此后又有途觀、邁騰、高爾夫、大眾CC先后上市，奠定了大眾汽車(chē)長(zhǎng)操控、高性能、優(yōu)品質(zhì)的美名。

不僅如此，搶先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)，是最早將德國(guó)制造傳遞給中國(guó)消費(fèi)者的平臺(tái)。四只圓燈閃亮的Polo、造型方方正正的捷達(dá)、后排空間寬敞的途安、設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)經(jīng)典的高爾夫……它們以精致的工藝、可靠的品質(zhì)，陪伴在2800萬(wàn)用戶的身邊，見(jiàn)證了2800萬(wàn)用戶的奮斗、艱辛、歡笑和淚水，成為他們信賴的伙伴、知心的朋友。

先發(fā)，使得大眾汽車(chē)在中國(guó)擁有了品牌、市場(chǎng)以及產(chǎn)品的眾多優(yōu)勢(shì)。定位于未來(lái)的電動(dòng)車(chē)，仍然需要先發(fā)之勢(shì)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授確認(rèn)，至2020年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到數(shù)十萬(wàn)輛。這其中，即使電動(dòng)車(chē)僅有半數(shù)，也足以使大眾汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占先，也足以使大眾汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)為中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)樹(shù)立“標(biāo)準(zhǔn)”。

大眾汽車(chē)在中國(guó)推進(jìn)新能源車(chē)本土化，分為三個(gè)步驟。現(xiàn)階段，是以引進(jìn)新能源車(chē)型為主；下一階段，是以MQB平臺(tái)為基礎(chǔ)，投產(chǎn)新能源車(chē)型；第三階段，是逐步實(shí)現(xiàn)基于MEB平臺(tái)的生產(chǎn)。海茲曼教授強(qiáng)調(diào)，在第三階段，新能源車(chē)的續(xù)航里程會(huì)有大幅飛躍，達(dá)到400至600公里。

由此可知，上汽大眾和一汽-大眾將以MQB及其衍生平臺(tái)為基礎(chǔ)，研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源車(chē)。這一技術(shù)平臺(tái)已在南北大眾得到廣泛應(yīng)用，無(wú)論是研發(fā)體系還是工藝體系都已成熟，準(zhǔn)入門(mén)檻、升級(jí)成本較低；由于平臺(tái)相同，即使汽油車(chē)型與新能源車(chē)型共線生產(chǎn)，也并非難事。只需稍加扶持，南北大眾即可“輕柔起步、換擋提速”。

MEB平臺(tái)是獨(dú)立于MQB和MLB平臺(tái)之外的、純電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)。在巴黎車(chē)展首發(fā)的I.D.概念車(chē)，就是基于該平臺(tái)打造。大眾汽車(chē)重點(diǎn)關(guān)注的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化以及自動(dòng)駕駛，均可以在該平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)能引進(jìn)該平臺(tái)，誰(shuí)就擁有未來(lái)。

目前，江淮與大眾正在談判，涉及的細(xì)節(jié)很多，但關(guān)鍵問(wèn)題應(yīng)該只有一個(gè)——是否能夠?qū)爰夹g(shù)最先進(jìn)、科技最前瞻的MEB平臺(tái)。

可以確認(rèn)的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)品，正是大眾與江淮合作的重點(diǎn)。但MEB平臺(tái)能否進(jìn)入江淮，現(xiàn)在還是未知。大眾投碼、江淮開(kāi)牌，一切都存變數(shù)。