22高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)鐵路局中心系統(tǒng)總體方案

鐵路局中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收來(lái)自于局管內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)信息，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析及處理后，向運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)提供監(jiān)測(cè)、預(yù)警和報(bào)警信息。鐵路局中心系統(tǒng)與鐵路防洪管理信息系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路時(shí)間同步系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)或TDMS、供電SCADA系統(tǒng)等連接，與GSM-R系統(tǒng)連接，與國(guó)家地震臺(tái)網(wǎng)省級(jí)中心、地震綜合數(shù)據(jù)分析處理平臺(tái)互聯(lián)，并預(yù)留接收氣象部門(mén)相關(guān)系統(tǒng)風(fēng)、雨、雪信息的功能。對(duì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理，通過(guò)云計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分布式系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共享，以應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)資源多點(diǎn)分散、多源異構(gòu)的現(xiàn)狀；采用基于SOA的ESB技術(shù)，通過(guò)消息機(jī)制進(jìn)行解耦，以有效降低系統(tǒng)內(nèi)部各模塊的耦合性，提高系統(tǒng)的適應(yīng)性和擴(kuò)展性；通過(guò)通信中間件提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院拖到y(tǒng)的響應(yīng)及時(shí)性，使得系統(tǒng)可以通過(guò)靈活的架構(gòu)模式來(lái)適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化。采用雙通道(冗余)網(wǎng)絡(luò)通信，分為A(主用通道)、B(備用通道)網(wǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、既有災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、站段監(jiān)測(cè)維護(hù)終端通過(guò)專用通信傳輸通道接入鐵路局中心系統(tǒng)，鐵路局中心系統(tǒng)在接入端配置防火墻。鐵路局中心系統(tǒng)通過(guò)防火墻，向防洪管理信息系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)或TDMS、供電SCADA系統(tǒng)單向發(fā)送數(shù)據(jù)。鐵路局監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)終端與鐵路局監(jiān)測(cè)維護(hù)終

端通過(guò)專用通信傳輸通道連接鐵路局中心系統(tǒng)信息處理平臺(tái)。鐵路局中心系統(tǒng)具有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、系統(tǒng)開(kāi)放、功能完備、安全可靠、管理規(guī)范、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特點(diǎn)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)高速鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)信息的集成與共享，更大程度地發(fā)揮災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用，為高速鐵路列車(chē)運(yùn)行安全提供技術(shù)支撐。研究成果于2014年3月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局組織的技術(shù)評(píng)審。

23鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺(tái)

在借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，依據(jù)鐵路局旅客服務(wù)及管理的總體要求，結(jié)合客運(yùn)站接發(fā)列車(chē)、組織乘降的業(yè)務(wù)實(shí)際，建設(shè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際先進(jìn)的鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺(tái)。平臺(tái)采用開(kāi)放式系統(tǒng)架構(gòu)，通過(guò)統(tǒng)一接口規(guī)范，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部系統(tǒng)信息的共享，深度集成車(chē)站的相關(guān)旅客服務(wù)設(shè)備，提供到發(fā)管理、廣播集成控制、引導(dǎo)揭示、視頻監(jiān)控、求助、查詢等旅客服務(wù)功能，以及生產(chǎn)組織和業(yè)務(wù)管理功能；具有業(yè)務(wù)流程編排、新建車(chē)站按線接入路局集成管理平臺(tái)、“人員—設(shè)備—業(yè)務(wù)”作業(yè)協(xié)同的能力，以圖形化方式展示，多維度、多角度監(jiān)控“線路—列車(chē)—車(chē)站—作業(yè)”的狀態(tài)，滿足路局集中管控、中心站代管小站和車(chē)站應(yīng)急管理等業(yè)務(wù)管理的需求，為旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的可持續(xù)改進(jìn)提供技術(shù)平臺(tái)，為旅客出行前、候車(chē)、進(jìn)站、登乘、中轉(zhuǎn)和出站等旅行各環(huán)節(jié)提供全方位信息服務(wù)，滿足旅客安全出行、方便出行、

溫馨出行的需求。鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)集成管理平臺(tái)(JW-PSS-IMP)通過(guò)了中國(guó)軟件測(cè)評(píng)中心和高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的第三方測(cè)試，并在北京局、鄭州局、武漢局、昆明局上線運(yùn)行，運(yùn)行情況良好。研究成果于2014年通過(guò)中國(guó)鐵路總公司的技術(shù)評(píng)審。

24鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)察系統(tǒng)

在統(tǒng)計(jì)工作信息化程度不斷提高的形勢(shì)下，研究提出統(tǒng)計(jì)監(jiān)察工作逐步實(shí)現(xiàn)信息化的建設(shè)思路，制定鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)察系統(tǒng)的總體方案，完成鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)察系統(tǒng)通用功能模塊和貨車(chē)監(jiān)察子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)察系統(tǒng)的通用功能模塊負(fù)責(zé)提供各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)的掛接服務(wù)，并為子系統(tǒng)提供角色與權(quán)限管理、線程管理、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸安全和通用字典管理等功能；貨車(chē)監(jiān)察子系統(tǒng)具有對(duì)貨車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、預(yù)警和查詢等功能。

系統(tǒng)采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，通過(guò)定時(shí)任務(wù)自動(dòng)獲取各運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，對(duì)相關(guān)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比、校驗(yàn)。系統(tǒng)以折線圖的形式展現(xiàn)車(chē)站某個(gè)報(bào)表指標(biāo)在一段時(shí)間內(nèi)的波動(dòng)情況，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)閾值，系統(tǒng)自動(dòng)判斷折線的波動(dòng)幅度、范圍是否符合規(guī)律，并給出預(yù)警。采用“單獨(dú)開(kāi)發(fā)、統(tǒng)一配置、自動(dòng)執(zhí)行”的方式，即針對(duì)每個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)開(kāi)發(fā)讀取模塊并定義所需參數(shù)，由用戶在系統(tǒng)中統(tǒng)一配置參數(shù)和執(zhí)行周期，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)讀取進(jìn)程、獲取配置參數(shù)，按照?qǐng)?zhí)行周期定期讀取統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；通過(guò)線程池和隊(duì)列技術(shù)實(shí)現(xiàn)了多線程、多任務(wù)同時(shí)運(yùn)行，充分利用服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)資源，大大提高了數(shù)據(jù)獲取的速度和效率，滿足了系統(tǒng)的對(duì)數(shù)據(jù)獲取的要求。研究成果于2014年3月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局組織的技術(shù)評(píng)審。