□黃春景

鐵路『加量不加價』是進(jìn)步之舉

□黃春景

5月15日，中國鐵路開始實行新的列車運行圖，這是近10年來鐵路實施的最大范圍列車運行圖調(diào)整。據(jù)介紹，此次調(diào)圖打破直轄市、省會城市為主要節(jié)點的普速列車開行模式，增開中小城市間始發(fā)終到普速列車。重點安排三、四線城市站點，進(jìn)一步改善中小城市間的交通條件，便利沿線群眾出行。（5月15日中新網(wǎng)）

動車組成主力軍，這是時代發(fā)展的必然趨勢。鐵路發(fā)展至今，對于老百姓而言，最顯著的特征就是去到的地方更多，速度更快更加便捷。此次鐵路“加量不加價”，是適應(yīng)運輸市場的需要，動車既快又干凈，設(shè)計還人性化，不啻為一個理想的出行選擇。鐵路這次調(diào)圖是十年來最大范圍可調(diào)圖，一來滿足了旅客夜間出行需求，二來可以大力緩解客運高峰的運輸壓力。面對這樣的優(yōu)越與利好，我們沒有理由不為之擊掌叫好。

不論是黨的十八屆三中全會公報還是隨后發(fā)布的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》都明確指出要使市場在資源配置中起決定性作用，這與目前的鐵路改革不謀而合。鐵路客運是鐵路運輸公益化的一種體現(xiàn)，一旦市場化后，鐵路客運除了它原本的公益性外，服務(wù)性也會大為增強，旅客出行也將感受到更為舒心的服務(wù)。此次鐵路調(diào)圖，加量不加價，想乘客之所想，急乘客之所急，就是最充分的說明。

鐵路十年來最大范圍調(diào)圖，滿足各類不同旅客的需求，是鐵路經(jīng)營觀念的顯著改良。比如，天津開通秦皇島、青島等多方向夜間動車；京津冀區(qū)域建設(shè)1小時和半小時交通圈實現(xiàn)高鐵“公交”化，緩解區(qū)域內(nèi)交通壓力；實現(xiàn)點對點的貨物運輸，開通特需班列。這些均是創(chuàng)新的人性化之舉，同時也是鐵路技術(shù)日臻成熟的體現(xiàn)。如果沒有平時量的積累，也不會換來今天質(zhì)的飛躍。

說到底，鐵路“加量不加價”是一種進(jìn)步之舉。鐵路這次最大幅度的調(diào)圖，既方便了各市內(nèi)的人們走親訪友、異地旅游、購物等，也促進(jìn)了城市與城市間的物質(zhì)文化交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為老百姓出行提供更多選擇，釋放多重利好。我們有理由相信，用不了多久，會有更多的動車組列車開通，給老百姓出行帶來意想不到的效果，在“加量不加價”的基礎(chǔ)上，使廣大旅客享受鐵路帶來的便捷和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。