丁大川中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

民航簽派工作對(duì)確保航行安全的重要性分析

丁大川
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的階段，而運(yùn)行控制的水平直接關(guān)系到航空公司的生產(chǎn)安全效益，運(yùn)行環(huán)境日趨復(fù)雜以及資源配置緊張等因素的作用下，如何充分整合現(xiàn)有資源，保證飛機(jī)運(yùn)行安全正常，打造自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為了越來(lái)越重要的話題。航空公司的運(yùn)行控制不再局限于簡(jiǎn)單航班調(diào)整、資源準(zhǔn)備以及單位間的協(xié)調(diào)工作，航空公司的運(yùn)行控制，已經(jīng)逐步涉及到了更多的領(lǐng)域，比如，安全領(lǐng)域，效益領(lǐng)域，服務(wù)領(lǐng)域，成本領(lǐng)域等等。在這期間，飛行簽派變成了航空公司運(yùn)行控制的核心，對(duì)于航空保障起的至關(guān)重要的作用，為航空公司獲取更大的運(yùn)行利益做了前提保證。

民航；簽派；安全；問(wèn)題

安全是民航永恒的主題，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)快發(fā)展，航空公司的規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，這對(duì)于航空運(yùn)輸安全保障也提出了更大的挑戰(zhàn)，它關(guān)系到越來(lái)越多人的生命安全，如何提高飛行運(yùn)行安全性，合理科學(xué)地進(jìn)行航空公司控制，從而使航空公司獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，提升公司的運(yùn)行水平和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)迫在眉睫。根據(jù)中國(guó)民用航空局公布的《2013年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，到2013年底，民航飛機(jī)已經(jīng)比上年增加了204架，定期航班航線已經(jīng)增加了數(shù)百條，載人量已經(jīng)同比2012年增加了百萬(wàn)人，對(duì)于如此快速迅猛的發(fā)展階段，暴露出來(lái)的安全管理和系統(tǒng)建設(shè)問(wèn)題也多之又多，要想解決這類問(wèn)題，本文認(rèn)為，提高安全管理認(rèn)識(shí)是首要課題，必須將工作重點(diǎn)從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)或者程序管理轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)管理上。飛行簽派便是最重要的模塊之一，簽派人員必須采用各種手段，通過(guò)嚴(yán)格的規(guī)章制度和自身多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，為航空公司做出最安全、最合理的運(yùn)行決策。

民航簽派工作對(duì)于確保航行安全至關(guān)重要，簽派運(yùn)行系統(tǒng)必須精確無(wú)誤，才能保障乘客的人身及財(cái)產(chǎn)安全。本文對(duì)民航簽派作出了個(gè)人的分析，希望能對(duì)民航安全工作提供一些參考。

一、中國(guó)重大飛行事故案例

2011年8月20號(hào)，河南航空有限公司哈爾濱至伊春ⅤD8387航班，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中失事，造成機(jī)上42人死亡，54人受傷；1995年3月23日，矛兵學(xué)院飛機(jī)執(zhí)行洛陽(yáng)至濟(jì)南訓(xùn)練飛行任務(wù)，在濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)中撞山失事，七人全部遇難；1988年1月18日，中國(guó)西南航空公司一架伊爾18—222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行成都至—重慶—北京—重慶航班任務(wù)，飛機(jī)在重慶市龍鳳場(chǎng)新民村界內(nèi)失事，機(jī)上108人全部遇難。由此可見(jiàn)簽派工作的重要性。對(duì)于相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)化的情況下，只要能夠找出那些低發(fā)生機(jī)率，針對(duì)單一風(fēng)險(xiǎn)和多重風(fēng)險(xiǎn)作出量化學(xué)分析，然后通過(guò)安全技術(shù)對(duì)這些可能存在的隱患進(jìn)行規(guī)避，這些重大飛行事故則完全可以避免。簽派工作可以做到目標(biāo)定義和系統(tǒng)分析，經(jīng)過(guò)對(duì)事件進(jìn)行識(shí)別，加以鏈建式摸索，從而對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，?；收?，對(duì)于確定性的以及一些不確定性的存在問(wèn)題做出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，做到百分百確定航行安全。

二、簽派保證民航航行安全

安全從來(lái)都是民航生產(chǎn)的生命線，而飛機(jī)機(jī)組是民航航行最直接執(zhí)行者，簽派是對(duì)民航運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行控制者，它們共同把握著整個(gè)運(yùn)行的安全關(guān)，由此可見(jiàn)簽派工作對(duì)于整個(gè)航行安全的重要性。在威脅航空安全的要素中，機(jī)械因素、人類因素、天氣因素是威脅航空安全的三大因素，很小的機(jī)械故障的出現(xiàn)，非安全人員的進(jìn)入，雷暴、風(fēng)切變、積冰和大霧等都有可能造成重大航行安全事故。如何及時(shí)規(guī)避這些問(wèn)題，是當(dāng)前首要課題，簽派工作在這其中起著至關(guān)重要的作用。及時(shí)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全方位檢查，對(duì)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的人員進(jìn)行全面登記檢查，分析惡劣天氣發(fā)生特點(diǎn)以及變化規(guī)律，結(jié)合機(jī)場(chǎng)保障能力，通過(guò)探析實(shí)際發(fā)生的典型飛機(jī)事故案例，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用簽派資源管理的一些思想和方法，制定相應(yīng)的決策以及應(yīng)對(duì)方法，為決策遺漏和航空運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ咸峁┍匾募夹g(shù)支持，實(shí)屬必要。

三、定期展開(kāi)不安全事件講評(píng)會(huì)

全體簽派員應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，每月不定期的講評(píng)典型的不安全案例以及技術(shù)存在的問(wèn)題，做到防微杜漸。對(duì)于重點(diǎn)問(wèn)題，要進(jìn)行深入的分析，提高解決問(wèn)題的針對(duì)性和有效性，不應(yīng)該孤立問(wèn)題，應(yīng)該分析各個(gè)問(wèn)題之間的聯(lián)系，從源頭、從過(guò)程、從系統(tǒng)上查找其中的關(guān)聯(lián)，進(jìn)行嚴(yán)格的管理，深入的分析，落實(shí)相關(guān)的規(guī)章制度，把人為風(fēng)險(xiǎn)控制到最低，做到環(huán)狀管理，環(huán)環(huán)相扣，前移防范的關(guān)口，以良好的安全意識(shí)確保持續(xù)的安全性。以不安全事件案例作為平臺(tái)，定期地深入排查安全隱患，讓所有員工緊繃安全的紅線，先做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并找到解決問(wèn)題的方法，進(jìn)而做到不再發(fā)生類似的不安全事件。在簽派文化建設(shè)方面，要加大對(duì)簽派人員的培訓(xùn)力度，全面提高員工的整體素質(zhì)，針對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)檢查力度，做到監(jiān)管到位，找出問(wèn)題的規(guī)律性，采取應(yīng)對(duì)措施，徹底解決問(wèn)題，防患于未然。

對(duì)于簽派工作，國(guó)際之間應(yīng)該進(jìn)行長(zhǎng)期的交流合作，彼此交換經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。因?yàn)閲?guó)際航線復(fù)雜多變，氣候類型不盡相同，及時(shí)的分享經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)很好的契機(jī)，大家可以相互學(xué)習(xí)，分享一些彼此遇見(jiàn)的不安全因素，應(yīng)對(duì)方法，以及解決策略。2016年4月27號(hào)，廈航洲際放行簽派員協(xié)同機(jī)組，進(jìn)行了全程的飛行前準(zhǔn)備工作，抵達(dá)悉尼后，洲際放行簽派員相互學(xué)習(xí)，彼此交流，分享實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，為保障國(guó)際航班的安全運(yùn)行提供了有力的支持。這便是很好的例子，可以供更多的航空公司學(xué)習(xí)，為確保國(guó)際航行安全做出自己的努力。中國(guó)現(xiàn)在有很多航空公司，他們應(yīng)該多進(jìn)行交流和合作，彼此分享意見(jiàn)和建議，做好簽派工作，做到防微杜漸，把安全工作做到位。

本文所述內(nèi)容純屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，有不到之處請(qǐng)多多指出，希望能給各航空公司提供一些相應(yīng)的個(gè)人建議。民航簽派工作不是一個(gè)小工程，希望各個(gè)航空公司多去積累經(jīng)驗(yàn)，以確保航行安全，把相應(yīng)的威脅降到最低。

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