鮑 濤

北京鐵路局陽泉站

優(yōu)化作業(yè)流程，提高戰(zhàn)略裝車點效率

鮑 濤

北京鐵路局陽泉站

為了增加煤炭外運量，天成集運站通過優(yōu)化作業(yè)流程、科學制定作業(yè)時間標準、組織各工種平行作業(yè)、采取針對性強的運輸組織措施，實現(xiàn)了運量大幅增加，發(fā)揮了大型戰(zhàn)略裝車站作用，實現(xiàn)了路企的雙贏。

戰(zhàn)略裝車點；作業(yè)流程；提高效率

隨著山西省煤炭企業(yè)大力度整合和打造全省六大煤炭集團戰(zhàn)略的實施，陽煤集團通過兼并、收購陽泉及晉中市各縣區(qū)中小型煤礦，陽煤集團整體煤炭產(chǎn)銷量大幅增加。但由于陽煤集團原有的礦區(qū)設備條件和運輸能力已經(jīng)飽和，不能滿足企業(yè)擴張后煤炭外運的需求，嚴重制約了企業(yè)的快速發(fā)展。陽煤集團收購原陽泉市鋁礬土礦后，通過大規(guī)模改造原有的鐵路裝車線路和增加牽引供電設備，建成了大型煤炭戰(zhàn)略裝車站—陽泉天成集運站，為該集團擴大煤炭外運量打開了一條重要通道。

陽泉天成集運站位于石太線白羊墅站白蔭支線3KM+392M處，天成集運站至白羊墅站為電氣化區(qū)間，天成集運站設有4條到發(fā)線，其中1—3道為電氣化股道，架設接觸網(wǎng)。1道為裝車線，有效長877M，2、3道為機車轉頭線，集運站設計具備電力機車取送和裝運整列條件。但是從開通營運以來，受到種種因素的制約，天成集運站貨物外運量一直低位徘徊，沒有真正發(fā)揮出大型戰(zhàn)略裝車點應有的作用。

1、天成集運站運輸增量的制約因素

1.1 裝車作業(yè)流程設計不合理，忽視了裝車的平行作業(yè)

天成集運站在開通裝車營運以后，由于缺乏對大型戰(zhàn)略裝車站裝車組織的經(jīng)驗，在裝車作業(yè)流程設計上沒有明確的效率意識，還在繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)的作業(yè)組織思維，在集運站具體的作業(yè)設計上非常粗糙，沒有一環(huán)緊扣一環(huán)，沒有充分考慮在作業(yè)組織安全的前提下組織平行作業(yè)，裝車作業(yè)流程設計不合理、不科學，影響到裝車組織質量。

1.2 裝車作業(yè)標準時間制定不完整、存在不切合實際情況

在裝車作業(yè)流程設計不合理的前提下，天成集運站作業(yè)時間標準制定的很不完整，例如只有集運站列車的取送運行時間，在1道裝車的作業(yè)時間套用其他發(fā)煤站的作業(yè)標準，沒有結合集運站的實際特點合理安排作業(yè)標準。

1.3 裝車組織措施不完善，運輸組織力度較低

在集運站開通以后在電力機車是否待裝的問題上存在分歧，認為機車待裝對電力機車能力上是浪費；在集運站取送上沒有強有力的組織措施，依靠車站調小機車進行作業(yè)，全日僅僅裝到3—4列，效率非常低下，戰(zhàn)略裝車站的高效率和大運量的特長沒有發(fā)揮。

2、天成集運站運輸增量的途徑

2.1 根據(jù)集運站的特點科學合理制定作業(yè)流程

車站根據(jù)天成集運站實際作業(yè)情況，制定了10項作業(yè)：送空走行時間、防溜摘機、停電、裝車前檢查、裝車、裝車后貨運檢查、外勤作業(yè)時間、送電、掛車試風、回重走行時間。這10項作業(yè)完全包括了空車從白羊墅站開車至重車返回白羊墅站的所有作業(yè)項目，為進一步制定集運站作業(yè)時間標準，對裝車組織各環(huán)節(jié)進行對標考核打好了基礎，徹底改變了原來裝車的粗放管理模式，使得作業(yè)組織向精細化管理方向發(fā)展。

2.2 根據(jù)合理的流程制定科學的時間標準

在裝車作業(yè)流程項目制定后，通過實際作業(yè)寫實和分析，制定了較為科學合理的作業(yè)時間標準，并且要求各崗位工種（包括天成裝車單位）嚴格落實，建立一種高效的作業(yè)組織模式。通過作業(yè)寫實分析確定以下時間標準：送空走行時間25分鐘、防溜摘機5分鐘、停電5分鐘、裝車前檢查30分鐘、裝車80分鐘、裝車后貨運檢查30分鐘、外勤作業(yè)時間30分鐘、送電5分鐘、掛車試風25分鐘、回重走行時間15分鐘。其中確定裝車前檢查、裝車、裝車后貨運檢查、外勤作業(yè)時間4項作業(yè)可以部分時間段，在保證安全的前提下可以進行平行作業(yè)，壓縮50分鐘作業(yè)時間。最后確定天成集運站標準作業(yè)時間為3小時15分鐘，為全日裝運7列打下堅實的理論基礎。

2.3 根據(jù)集運站的實際情況，針對性開展運輸組織工作

在天成集運站標準作業(yè)時間確定后，針對運輸增量制約因素：天成電力機車使用問題、裝車組織超時問題，天成取送和開車等問題，鐵路局、車站、陽煤集團分別采取一系列有效的組織措施，確保按照標準裝車，實現(xiàn)運輸增量的目標。

2.3.1 鐵路局層面：全部安排電力機車取送和待裝；挑選車體良好的空車配空；優(yōu)先安排天成重車的開車。

2.3.2 車站層面：大力組織天成各工種平行作業(yè)，壓縮作業(yè)時間；車站優(yōu)先安排天成取送，做到不擋不扛；天成裝車積極開展小指標競賽，激勵一線積極性。

2.3.3 企業(yè)層面：進一步加強煤源組織，確保集運站貨源充足；加強裝車組織，大力壓縮裝車時間；全力組織貨車修車，減少集運站甩車作業(yè)，提高作業(yè)效率。

3、天成增量措施的實施效果

2015年在石太線運輸增量的過程中，天成集運站從2月開始實現(xiàn)連續(xù)60天日裝7列的目標，同比每日增加運量1萬噸、增運60萬噸，真正發(fā)揮了大型戰(zhàn)略裝車站作用，實現(xiàn)了路企雙贏的目的。

4、結束語

通過天成集運站運輸增量實例，我們體會到發(fā)揮大型戰(zhàn)略裝車站作用是鐵路貨物運輸發(fā)展的方向，發(fā)揮大型戰(zhàn)略裝車站作用必須依靠科學合理的作業(yè)組織流程，依靠實實在在查定和落實作業(yè)標準時間，依靠針對性強的運輸組織措施，才能真正喚醒戰(zhàn)略裝車站沉睡和蘊藏的巨大運力，發(fā)揮集約和高效的運輸特點。