劉兆才

看一下現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品圖譜，從小型車瑞納到大型車雅科仕，是一個(gè)趨于完整的陣容。但是現(xiàn)代品牌旗下的產(chǎn)品銷量卻主要集中在中型車以下的中低端車型，在中國(guó)市場(chǎng)上，這種情況更明顯。雖然銷量的極速增長(zhǎng)塑造了“現(xiàn)代速度”，但是卻在一定程度上制約了品牌形象的提升?，F(xiàn)代早就意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，為了提升品牌形象，逐步向市場(chǎng)投放高端車型。2007年12月，勞恩斯作為現(xiàn)代汽車的第一款后驅(qū)車型正式進(jìn)軍豪車陣營(yíng)。上市次年，該車型就獲得北美“年度車型”稱號(hào)，用高端、大氣的形象給人們帶來(lái)全新的印象。經(jīng)過(guò)近6年的沉淀，勞恩斯完成了它的使命，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，需要一款更加具有品質(zhì)感的新車型去影響市場(chǎng)。于是，勞恩斯的全新?lián)Q代車型來(lái)了，新車型沒有沿用上一代的中文名稱，而是采用了一個(gè)更接近Genesis英文發(fā)音的名稱“捷恩斯”。捷恩斯的產(chǎn)品提案是2009年11月，市場(chǎng)調(diào)研階段是2010年1—8月，2010年12月定義研發(fā)方向，2011年開發(fā)出直噴和8擋自動(dòng)變速器的動(dòng)力組合，2013年11月捷恩斯搭載四驅(qū)系統(tǒng)問(wèn)世，并開始直面高端車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從正式研發(fā)至捷恩斯的面市，只用了2年9個(gè)月的時(shí)間，這是“現(xiàn)代速度”下的豪車進(jìn)化。

從捷恩斯身上，我們看到了現(xiàn)代“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念的升級(jí)。2009—2013年間誕生的現(xiàn)代車型，其車身造型、前臉的六邊形或鷹翼格柵設(shè)計(jì)都是流體雕塑1.0階段的產(chǎn)物，從捷恩斯開始，流體雕塑設(shè)計(jì)理念進(jìn)入2.0時(shí)代。格柵開始發(fā)生變化，全新的六邊形更有棱角，這一獨(dú)特的格柵造型將會(huì)出現(xiàn)在現(xiàn)代后續(xù)的所有新車型上，成為現(xiàn)代家族新的標(biāo)志性元素。前燈組內(nèi)增加了LED日間行車燈，霧燈組使用了全LED結(jié)構(gòu)，視覺效果不錯(cuò)。尾燈組的造型是亮點(diǎn)，加入了LED元素，塑造出了一個(gè)穩(wěn)重而富有科技感的車尾。作為進(jìn)化車型，捷恩斯車身線條變化非常大，和德系車的造型風(fēng)格有些接近。這一點(diǎn)似乎不難理解，因?yàn)榈孪岛廊A品牌車型的形象在市場(chǎng)上已經(jīng)根深蒂固，新形象更有利于獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。捷恩斯的車身造型經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的風(fēng)洞試驗(yàn)，你能想象這樣一款中大型車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26嗎，這在同級(jí)別車型中絕對(duì)值得驕傲。

捷恩斯的內(nèi)部設(shè)計(jì)使用了大量的橫向線條，增加了視覺寬度和造型的流暢性。不同的線條在儀表臺(tái)上分隔出了不同的功能區(qū)，看起來(lái)很規(guī)整，符合豪華車的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格。這種儀表臺(tái)的布局設(shè)計(jì)在現(xiàn)代原有的車型里未曾出現(xiàn)過(guò)，是一種全新的嘗試。四輻式轉(zhuǎn)向盤是現(xiàn)代慣用的，上面的按鍵布局形式與以往設(shè)計(jì)不同，大部分功能鍵集中在左右橫輻上，是目前流行的設(shè)計(jì)手法，增加了使用便利性。盡管捷恩斯沒有主打運(yùn)動(dòng)牌，其轉(zhuǎn)向盤后方的換擋撥片依然讓人手癢，在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)大有用處。儀表盤的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，沒有過(guò)分修飾，顯得很有格調(diào)。捷恩斯配備了抬頭顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以和座椅位置記憶功能聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整最佳的顯示位置，這一點(diǎn)比起其他品牌的抬頭顯示系統(tǒng)又先進(jìn)了一步。中控臺(tái)很規(guī)整，分為上中下3層功能區(qū)，上層的為顯示區(qū)域，9.2英寸高清顯示屏分辨率很高，左右分別用兩個(gè)不對(duì)稱出風(fēng)口裝飾，拉伸了橫向?qū)挾取Ｖ虚g層是空調(diào)控制區(qū)，功能按鍵很簡(jiǎn)單，操控也很方便。空調(diào)可以實(shí)現(xiàn)3區(qū)獨(dú)立控制，并能自動(dòng)檢測(cè)車內(nèi)空間的溫度、濕度和CO2濃度，并自行調(diào)節(jié)。第三層功能區(qū)是多媒體控制區(qū)，由于試駕的是韓版車型，所以我們?cè)诳刂瓢存I上看到的標(biāo)識(shí)還都有韓文，不過(guò)這并不妨礙使用。整體而言，中控區(qū)域的設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)潔為主，講究操作的便捷性。在體現(xiàn)豪華程度上，采用了大量的木紋飾板進(jìn)行裝飾，和鋁質(zhì)材料一起營(yíng)造出了很有品質(zhì)感的內(nèi)部環(huán)境。捷恩斯的座椅采用皮質(zhì)材料包裹，前后排都可以進(jìn)行座椅加熱，高級(jí)配置還有通風(fēng)功能，和轉(zhuǎn)向盤加熱功能一起在冬天能最大程度提供舒適性。和所有豪華品牌一樣，捷恩斯也著力打造了后排座位的尊貴感，后排中間位置設(shè)置了可折疊扶手，上面有一套控制平臺(tái)，可以對(duì)多媒體系統(tǒng)和前排副駕座椅位置進(jìn)行控制，有很強(qiáng)的實(shí)用性。

對(duì)于捷恩斯來(lái)說(shuō)，空間和配置必須“有料”才能讓消費(fèi)者傾心。捷恩斯的車身長(zhǎng)度由上一代的4985mm增加到4990mm，增加的5mm長(zhǎng)度并不明顯。相比之下軸距的增加卻是實(shí)實(shí)在在的，3010mm的軸距比上一代車型增加了75mm。短前懸和長(zhǎng)軸距構(gòu)成的比例很協(xié)調(diào)，打造出了一股豪華座駕的氣勢(shì)。豪華感有時(shí)候很抽象，但有時(shí)候還必須有具體的體現(xiàn)，捷恩斯搭載了很多高技術(shù)含量的配置。智能巡航系統(tǒng)（SCC）是其中之一。這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)定速巡航功能，同時(shí)可以監(jiān)測(cè)同向車輛，當(dāng)前車減速時(shí)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)跟車速度，并跟隨至前車停止和啟動(dòng)，巡航后可以自動(dòng)控制安全距離，智能化程度很高。車道偏離警示系統(tǒng)（LDWS）也是一項(xiàng)重要配置，可以在車輛偏離車道時(shí)向駕駛者發(fā)出提醒。同時(shí)，智能巡航系統(tǒng)還可以和車道偏離警示系統(tǒng)的前置攝像機(jī)傳感系統(tǒng)配合，當(dāng)監(jiān)測(cè)到前車緊急減速時(shí)，即使駕駛者還沒有來(lái)得及采取緊急制動(dòng)反應(yīng)，也會(huì)自行啟動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)車輛施加制動(dòng)力，避免碰撞發(fā)生。捷恩斯還配備了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD），這套系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)位于B柱后方的車輛，避免在轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)發(fā)生碰撞危險(xiǎn)。此外，捷恩斯的很多配置還提升了用車的便利性。比如全景攝像頭（AVM），通過(guò)隱藏在前格柵中的攝像頭和左右兩側(cè)后視鏡底端以及車尾的攝像頭，組成了全景成像系統(tǒng)，方便在泊車或某些特殊情況下行車時(shí)觀察周邊情況。自動(dòng)閉門系統(tǒng)也是捷恩斯的獨(dú)創(chuàng)，和寶馬的車門自吸系統(tǒng)類似，當(dāng)車門未完全關(guān)閉的情況下，可以自動(dòng)閉合。再說(shuō)說(shuō)后備箱的自動(dòng)開啟功能。很多豪華品牌車型的后背箱自動(dòng)開啟方式是通過(guò)在車尾底部的伸腳動(dòng)作實(shí)現(xiàn)，捷恩斯則有所創(chuàng)新，采用的是位置感應(yīng)方式，當(dāng)駕駛者攜帶智能鑰匙靠近車尾并停留3s以上時(shí)，后備箱蓋自動(dòng)打開。當(dāng)駕駛者放完行李，合上后備箱蓋并離開車尾15s后，后備箱會(huì)自動(dòng)上鎖，這些都是科技和人性化的結(jié)合。

捷恩斯有3.0L和3.3L兩個(gè)版本的自吸直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)和自主研發(fā)的8擋自動(dòng)變速器一起構(gòu)成動(dòng)力單元，動(dòng)力輸出雖然沒有過(guò)多的優(yōu)勢(shì)，但都處于主流水平。值得一提的是捷恩斯搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬于電控四驅(qū)系統(tǒng)，在驅(qū)動(dòng)力的分配方面非常靈活。四驅(qū)系統(tǒng)的電控轉(zhuǎn)換器安裝在后傳動(dòng)軸和變速器之間，通常情況下，將最多的驅(qū)動(dòng)力輸送到后輪，并且在需要時(shí)自動(dòng)地分配驅(qū)動(dòng)力到前差速齒輪單元。遇到需要脫困的情況時(shí)，其控制理念是將驅(qū)動(dòng)力分配到相對(duì)不太濕滑位置的車輪，驅(qū)動(dòng)力可以在0：100到100：0的范圍內(nèi)調(diào)整。當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時(shí)，可以根據(jù)車輛的重心變化在50：50到30：70的比例范圍內(nèi)分配驅(qū)動(dòng)力，以優(yōu)化加速性能。和其他品牌的四驅(qū)系統(tǒng)相比，現(xiàn)代的這套四驅(qū)系統(tǒng)在某些細(xì)節(jié)的控制方面更加智能化，比如在某一特定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)力的合理分配來(lái)控制振動(dòng)和噪聲，驅(qū)動(dòng)力的輸出比例可以控制在50：50到0：100之間。在勻速和高速行駛時(shí)，可以在10：90到0：100范圍內(nèi)對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行智能化調(diào)節(jié)，以達(dá)到行駛阻力的最小化，對(duì)降低燃油消耗很有利，這種節(jié)油邏輯是很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有的。還有幾項(xiàng)技術(shù)對(duì)于捷恩斯來(lái)說(shuō)也是革命性變化，一個(gè)是齒條電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（R-MDPS）代替了此前的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)轉(zhuǎn)向盤的運(yùn)轉(zhuǎn)響應(yīng)比較快，這一點(diǎn)在試駕過(guò)程中體會(huì)最明顯。這套轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的齒輪比是可變的，低速時(shí)轉(zhuǎn)向感非常精準(zhǔn)，高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向感變得很沉穩(wěn)。另一項(xiàng)重要的變化是懸架系統(tǒng)的升級(jí)。前后多連桿懸架系統(tǒng)采用電子控制，根據(jù)路況或行駛模式，對(duì)穩(wěn)定性和阻尼力進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式下懸架的不同表現(xiàn)力。還有一項(xiàng)增加操控性的設(shè)計(jì)，那就是改變了懸架的幾何結(jié)構(gòu)，使得車輛在高速過(guò)彎時(shí)的輪胎偏離角比上代車型縮小了23%，增加了同等條件下的輪胎抓地面積，使得輪胎的橫向剛性比老款勞恩斯增加了39%，這個(gè)性能指標(biāo)在同級(jí)競(jìng)品中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。如果你對(duì)這幾個(gè)專業(yè)名詞比較陌生，不要緊，只要記住捷恩斯在高速過(guò)彎時(shí)的輪胎抓地性在同等條件下比對(duì)手要好一些就行了。這一點(diǎn)也驗(yàn)證了我們?cè)诂F(xiàn)代南陽(yáng)研究所的試車場(chǎng)上感受到的彎道性能，此外，在你不易察覺的情況下，捷恩斯有兩套系統(tǒng)（ATCC和ESC）會(huì)介入到彎道中的動(dòng)態(tài)控制，更加智能化地修正轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足，給高速過(guò)彎提供更大的信心。