趙潔

墨西哥高原小城萊昂是2014賽季W(wǎng)RC的第3站，也是本賽季連續(xù)6場砂石賽中的第一場。從冰天雪地的歐洲來到烈日炎炎的中美洲，車手們不但要應(yīng)對驟然升高的氣溫，還有高海拔和砂石賽道帶來的新挑戰(zhàn)。萊昂的賽道位于墨西哥高原中部，平均海拔1815m，部分比賽路段的海拔甚至?xí)郎?800m。這樣的高海拔之戰(zhàn)也讓車手和賽車倍感不適。稀薄的空氣降低了發(fā)動機(jī)的動力， 油門的響應(yīng)速度也與平原地區(qū)截然不同，加之超長的賽道和路面上極易劃傷輪胎的尖利石塊，萊昂之戰(zhàn)七分實力，三分運氣。

得砂石者得天下，在WRC尤其如此。作為本賽季第一場砂石之戰(zhàn)，勝敗決定著車手的自信，也在一定程度上影響著后幾場砂石賽的成績，因而各支車隊和車手都不敢掉以輕心。雪鐵龍車隊曾是墨西哥站無可爭議的霸主，法國人勒布曾6次奪得墨西哥站的勝利（2006—2008賽季，2010—2012賽季），2013年賽季，“九冠王”勒布宣布離開，年輕的奧吉爾輕松地取而代之，登上了墨西哥站的最高領(lǐng)獎臺。本賽季奧吉爾依舊勢不可擋，在蒙特卡洛站上演了一出精彩的逆襲大戲。雖然之后的瑞典站上奧吉爾出現(xiàn)了少有的失誤，但目前仍位居車手積分榜的第2位。而阻擾奧吉爾衛(wèi)冕的最大對手來自于隊友拉特瓦拉。由于在前兩站表現(xiàn)出色，拉特瓦拉力壓奧吉爾，在積分榜上暫居首位，兩人間的明爭暗斗無疑為本場比賽增添了幾分火藥味。老將希爾沃寧此次將駕駛嘉年華RS WRC賽車出征，雖然在速度上并不占優(yōu)勢，但勝在穩(wěn)定性出色。而對于大多數(shù)車手而言，順利的完賽仍是最大的目標(biāo)。

浮土、退賽，墨西哥站現(xiàn)首日猙獰

因為在周四的夜間賽段中領(lǐng)跑全場，奧吉爾得以優(yōu)先選擇周五的發(fā)車位。法國人選擇第2位發(fā)車，似乎并不介意清掃賽道上的浮土。上午的4個山區(qū)賽段中，奧吉爾拿到了2個最快成績，與暫居首位的奧茲伯格僅相差3.3s。當(dāng)天的下午是4個重復(fù)賽段，奧吉爾一鼓作氣，包攬了全部的最快成績，如愿以償升至全場首位，并逐步拉大了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。

而隊友拉特瓦拉卻沒有如此幸運，受困于浮土的影響，拉特瓦拉在上午的比賽中損失了大量的時間，名次僅位列全場第五。此后，其雖在下午的比賽中追回了一些時間，但仍落后奧吉爾42s，只是由于其他車手的退賽，才僥幸暫列全場第三。相比奧吉爾和拉特瓦拉，奧茲伯格顯然幸運的多，第3位發(fā)車使其所受浮土的影響較小，因而在上午的比賽中，領(lǐng)跑全場。下午的重復(fù)賽段中，由于奧茲伯格改變了懸掛設(shè)定，使其失去了上午的比賽節(jié)奏，因而幾番努力，還是趕不上奧吉爾的腳步，最終暫居全場第二。

首日的比賽，墨西哥高原賽道的魔鬼本性初顯，老將希爾沃寧在SS8賽段中因為賽車電路故障，不得不退出比賽。同樣遭受不幸的還有雪鐵龍車隊的米克爾森，其在一個上坡路段后撞上了石塊，損壞了賽車懸架，不得不無奈地退出比賽。前兩站鎩羽而歸的現(xiàn)代車隊本站依舊是一波三折，第一次代表現(xiàn)代車隊出戰(zhàn)的阿特金森在周四的短道賽中突然熄火，損失了近20s的時間，而在首日比賽中，又遭遇了渦輪介入故障和制動等一系列問題，且損壞了懸架，損失了大量的時間。雖然在下午的比賽中追回一些成績，但最終在多名車手退賽的情況下，仍僅位列全場第八?？磥憩F(xiàn)代車隊要想一鳴驚人，還得在i20的穩(wěn)定性上多下功夫。

奧吉爾擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，退賽潮繼續(xù)

26.1s的差距讓奧茲伯格燃起了挑戰(zhàn)奧吉爾的信心，但在危機(jī)四伏的墨西哥賽道上，這種對勝利的渴望，有時或許并不是一件好事。上午比賽剛開始的第一個賽段，奧茲伯格就出現(xiàn)失誤，賽車的尾部撞到了路邊的擋墻上，損壞了后懸架。奧茲伯格掙扎著完成了SS12賽段的比賽，但在進(jìn)入SS13賽段后僅幾公里，就不得不無奈地退出了比賽。沒有了奧茲伯格的追趕，奧吉爾跑得更加得心應(yīng)手。一人拿到了5個賽段的最快成績，將領(lǐng)先的優(yōu)勢拉大到60.3s，墨西哥站的桂冠似乎已經(jīng)措手可及。

墨西哥復(fù)雜的賽道環(huán)境繼續(xù)吞噬著車手們的夢想。SS15賽段中，一位墨西哥本土車手因為撞樹退出了比賽，周五翻車退賽的米克爾森在SS13賽段再次遭遇翻車事故。同樣是SS13賽段，波蘭車手庫比卡也未能幸免，不幸翻車，而這已經(jīng)是其在本站比賽中的第4次。因為這次事故損壞了賽車的防滾架，他已經(jīng)徹底告別了本站比賽。比賽還剩一天，誰將幸存？

奧吉爾衛(wèi)冕，現(xiàn)代新軍登臺

最后一天的比賽共4個賽段，賽段距離80.22km，握有1分多鐘領(lǐng)先優(yōu)勢的奧吉爾跑得毫無壓力，輕松拿下2個賽段的最快成績和最后一個加分段的勝利，成功衛(wèi)冕墨西哥站的冠軍。隊友拉特瓦拉緊隨其后，拿下第2名，大眾車隊再次包攬領(lǐng)獎臺的前兩位。

本站比賽的最大收獲來自現(xiàn)代車隊，在經(jīng)過前兩站的退賽煎熬之后，現(xiàn)代新軍終于開花結(jié)果，諾伊維爾位列全場第三，代表現(xiàn)代車隊第一次登上了領(lǐng)獎臺。雖然其他車手的退賽讓諾伊維爾的登臺顯得有些“水分”，但對于深陷輿論壓力的現(xiàn)代車隊而言，這根救命稻草來得很及時。

一場高海拔的魔鬼之戰(zhàn)后，大眾車隊以115分的絕對優(yōu)勢占據(jù)積分榜首位，雪鐵龍和卡塔爾M-Sport車隊緊隨其后，雖然僅進(jìn)行了3場比賽，但看樣子，這個賽季又將是大眾的天下了。