兩年一屆的北京車展從1990年開(kāi)始，到2014年已經(jīng)是第十三屆。翻看歷屆車展的照片可以明顯看出來(lái)，北京車展其實(shí)就是中國(guó)汽車市場(chǎng)和中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)縮影、一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，而北京車展的魅力和影響力也恰恰就在這里。

如今，有每年2000萬(wàn)輛新車市場(chǎng)做后盾，北京車展成為“兵家必爭(zhēng)之地”，躋身國(guó)際頂級(jí)車展之列，與北美、巴黎、日內(nèi)瓦、法蘭克福和東京五大車展并稱“國(guó)際六大A級(jí)車展”。事實(shí)上無(wú)論是展出面積、參展商數(shù)量，還是展出車輛、觀眾人數(shù)，北京車展在數(shù)據(jù)上完勝其他五大車展。但是，北京車展并不受待見(jiàn)，在別人的眼中就如同暴發(fā)戶一樣，上不得臺(tái)面。

車展的魅力在哪里？車?；叵氲谝粚帽本┸囌?，惟一能夠讓人看得上眼的車是上海大眾桑塔納和北京吉普切諾基。這種合資品牌車型唱主角的情況一直延續(xù)至今，所改變的主要是將“嚼過(guò)的饃”慢慢變成“新饃”。市場(chǎng)的吸引力是無(wú)限的。拿大眾來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)份額占全球三分之一，所以其不得不重視中國(guó)市場(chǎng)，不得不將最新的技術(shù)、最新的產(chǎn)品拿到中國(guó)市場(chǎng)。有了第一家便會(huì)有第二家，因?yàn)榇蠹业乃蕉疾畈欢啵槐M全力是打不贏的，豐田是個(gè)反面例子，福特也是一個(gè)反面例子。所以，近兩屆北京車展的全球首發(fā)車多了，各品牌都在這個(gè)平臺(tái)上角力。此外，中國(guó)自主品牌的進(jìn)步是提升北京車展影響力的最大助力，但至今仍然鮮有能與合資品牌車抗衡的自主品牌車型出現(xiàn)。本土品牌缺少國(guó)際影響力，北京車展的國(guó)際魅力便會(huì)大打折扣。如今，北京車展并不缺車，重量級(jí)車型也是應(yīng)有盡有，但是新聞卻很少與車相關(guān)，美女、明星反客為主成為主角。也許這也是一個(gè)以市場(chǎng)為主導(dǎo)背景下車展的無(wú)奈。

客觀因素讓北京車展成為一個(gè)豪華賣(mài)場(chǎng)，充滿銅臭味，主觀因素卻直接將檔次大大降低，令人痛惜。從外圍的交通管理、入場(chǎng)管理，到內(nèi)部的證件辦理、場(chǎng)館管理，都非?；靵y。以媒體日為例，可能大家已經(jīng)看到了各種吐槽，在這里我還是想再說(shuō)說(shuō)，真有一些不吐不快的感覺(jué)。如果在開(kāi)展前探過(guò)班，感覺(jué)會(huì)更加強(qiáng)烈。媒體日前夜，各展臺(tái)都在精心布置，反復(fù)彩排，車子擦得一塵不染，一根頭發(fā)、一個(gè)指紋都不能留下。為了什么？就是為了迎接媒體日，將最好的一面通過(guò)媒體展示給更多不能到現(xiàn)場(chǎng)參觀的人。然而，媒體日卻出現(xiàn)了大麻煩。第一個(gè)麻煩就是媒體入場(chǎng)不易：早上，展館周圍道路基本上陷入癱瘓，盡管已經(jīng)有了充分的心理準(zhǔn)備，但是不經(jīng)過(guò)一番拼殺是很難到達(dá)展館的。第二個(gè)麻煩就是展館里人太多，普通觀眾比媒體要多得多，拍一張“干凈”的片子非常困難。第三個(gè)麻煩就是追星族居然也進(jìn)入了展館，其后果就是明星還未登場(chǎng)便將場(chǎng)館擠爆，不得不封閉場(chǎng)館。據(jù)說(shuō)，北京車展以后要限制廠家邀請(qǐng)明星到現(xiàn)場(chǎng)，難道看不住大門(mén)真的與明星有關(guān)嗎？說(shuō)實(shí)話，看到北京車展場(chǎng)館內(nèi)外的混亂無(wú)序，看到一群群外國(guó)廠商和記者，我感到臉紅。

由于受本刊出版日期的影響，更多的北京車展內(nèi)容將在下期中詳細(xì)刊登，請(qǐng)大家關(guān)注。