包崇美

衣冠禽獸指代‘徒有人的外表，行為卻如同禽獸。這雖然是一個貶義詞，但用在捷豹XFR-S Sportbrake這樣一款擁有著漂亮身形，看似與世無爭，內心卻又無比悶騷的旅行車上，是再合適不過的了。它的存在似乎是在告訴人們一個事實：獵豹，終究是肉食動物，在優(yōu)雅身姿的背后，是野性的呼喚。

在豪華性能車領域，人們最為熟悉的莫過于奔馳AMG、寶馬M以及奧迪RS等系列車型，它們之間也經(jīng)?；ゲ幌嘧尅⑨樹h相對，甚至將這股旋風蔓延至旗下旅行車行列，當中的奔馳E 63 AMG Estate、奧迪RS6 Avant就是典型例子?？粗孪等龔姷膹妱荼憩F(xiàn)，骨子里有著一股倔強脾氣的捷豹自然也是不甘落后。對捷豹有所了解的車迷都知道捷豹“R-S”字樣所代表的含義，例如捷豹車型陣容中的XKR-S Coupe以及XFR-S車型都非泛泛之輩，而是性能卓越的狂暴怪獸。本次日內瓦車展上亮相的XFR-S Sportbrake，為原先僅有兩位成員的R-S家族新增一名生力軍，其目標當然是直指E 63 AMG Estate和RS6 Avant。畢竟捷豹旗下雖有旅行車，但始終缺乏一款真正強悍的性能旅行車型，XFR-S Sportbrake的到來正好彌補了這一缺陷。

以“R-S”之名狂飆的暴力旅行車

XFR-S Sportbrake搭載了與XFR-S轎車版相同的5.0L V8機械增壓發(fā)動機，這款全鋁發(fā)動機運用雙渦流Roots-Type機械增壓系統(tǒng)，搭配壓力高達150bar的SGDI（缸內直噴）與DIVCT（雙獨立凸輪軸可變氣門正時）系統(tǒng)，能產(chǎn)生強大的550馬力（6500r/min）的最大功率與690N·m（2500～5500r/min）的最大轉矩，使其成為目前捷豹旗下性能最強的旅行車。強勁的動力輸出加上源自于F-Type的Quickshift 8擋自動變速器，令XFR-S Sportbrake擁有4.8s的0～100km/h加速成績和300km/h的極速。這款8擋自動變速器運用了8個緊密間隔的變速擋，令發(fā)動機始終保持在最有效的轉速范圍內。同時，它也十分智能，可監(jiān)控駕駛情況，并做出相應的調整。例如，駕駛者在過彎時，為了使車輛保持平衡，變速器會指示發(fā)動機管理系統(tǒng)自動將油門調至與發(fā)動機轉速相匹配。此外，排氣系統(tǒng)經(jīng)過重新設計，主要是為了讓排氣泄壓通道能夠遠離發(fā)動機，同時還用“X”形管替代了中央消音器，搭配上排氣中段直通管，這樣的設計除了要提供更佳的排氣性能之外，還能夠提供猶如賽車般的排氣聲浪。

相較于XFR-S的轎車版本，XFR-S Sportbrake的后軸必須承受更多的質量，而捷豹也為此重新調校了其后懸架，包括重新配置彈簧并搭配上自動調整阻尼的減振筒；同時，捷豹針對電子差速器、自適應動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也一并進行了調整；制動系統(tǒng)則使用前380mm、后376mm的大尺寸制動盤，同時設計了導風槽，以提供充足的冷卻空氣。自適應動態(tài)系統(tǒng)分析車輛的加速、制動、轉彎、油門等信息以及道路狀況，并做出相應的變化，比如：在緊急制動情況下車輛自動減速，系統(tǒng)會快速選擇較低擋位，同時前減振器繃緊，幫助保持車身平穩(wěn)；在轉彎時，系統(tǒng)會讓外側減振器繃緊，減少車身搖擺。

為了將性能推向極致而設計

XFR-S Sportbrake由捷豹專屬定制服務部門（ETO部門）打造，研發(fā)團隊表示，其車身外觀全是為了將性能推向極致而設計。捷豹設計總監(jiān)嚴凱倫認為“好的設計，不僅在車輛本身，更能帶來興奮?！边@款高性能旅行車正是做到了這點。

車頭前方的進氣格柵采用網(wǎng)格編織造型，而保險杠下方中央大型進氣口和兩側進氣口亦采用了相同的設計，讓整體造型更有一體性。中央進氣口外框更以碳纖維復合材質點綴，加上黑色涂裝的中網(wǎng)、鑲嵌的“R-S”性能徽標以及發(fā)動機罩上出風口處印上的“Supercharged”（機械增壓）字樣等，彰顯了其獨特個性和身份。而和普通版的Sportbrake車型相同，XFR-S Sportbrake同樣也有利落的車頂線條，向后朝車尾緊縮后，整體看去十分流暢；車側前翼子板上亦有為了保證空氣動力學設計的通風口，上面刻有“Jaguar”標識；同時，車窗的鍍鉻飾條在XFR-S Sportbrake身上已消失，取而代之的是黑色高光澤邊框。不僅如此，為進一步武裝到位，該款車裝備了20英寸6輻鋁合金輪轂，搭配亮紅色的制動卡鉗，競技氣息相當濃烈。大尺寸尾翼和碳纖維材質的底盤分流器在提供更霸氣的外觀時，提供了良好的空氣動力學性能。