趙潔

改變，無疑是F1 2014賽季的熱門關(guān)鍵詞，從1.6L渦輪增壓發(fā)動機的回歸到造型怪異的鼻錐，從低沉無力的聲浪到猶如乾坤大挪移般的各車隊新陣營，新賽季還未開始，圍場內(nèi)已是各種紛爭、吐槽不斷，且似乎每一個都讓你不“吐”不快，欲罷不能。但就在這紛紛擾擾的爭議聲中，阿爾伯特公園的5盞紅燈如期一一熄滅，新規(guī)下的首場大考如約而至，F(xiàn)1會變天么？

2014賽季，F(xiàn)IA對F1規(guī)則進行了多項調(diào)整，這其中一部分是針對比賽的細則，如引入車手“超級駕照”制度，對練習(xí)賽的用胎進行調(diào)整；而另一部分則是針對賽車本身，除了渦輪增壓的回歸，F(xiàn)1還首次引入了8擋變速器，并縮短前翼，降低鼻錐，將車重下限從642kg提升到691kg。對于牽一發(fā)而動全身的F1賽車而言，這次大刀闊斧的改革也讓幾家歡喜幾家愁。新規(guī)為F1帶來了更多的未知與可能性，紅牛一枝獨秀的好日子似乎到頭了。雖然各支車隊都面臨著這樣或是那樣的問題，但是紅牛車隊似乎得加個 “最”字。新規(guī)之下的首賽季，不適應(yīng)總會有，或許各支車隊比的不是誰更出色，而是誰的失誤和故障更少。說到這些，梅賽德斯車隊會不會得意地笑呢？

紅牛：今非昔比，霸氣不在

從“火星車”到“火星人”，接連幾個賽季的連勝，不但讓年輕的維泰爾收獲了“四連冠”的桂冠，更幫助紅牛躋身F1一流車隊，在圍場中風(fēng)光無限。各車隊和車手們從最初的羨慕到嫉妒再到最后的默認，似乎已經(jīng)習(xí)慣了紅牛的一枝獨秀。然而新規(guī)下的2014賽季，紅牛卻再也“?！辈黄饋?，賽前的幾次測試多以退賽告終，不但RB10的速度堪憂，更遭遇賽車的穩(wěn)定性問題。新賽季的天還是紅牛的天么？對于苦苦蟄伏了4年多的法拉利、邁凱輪和梅賽德斯而言，似乎嗅到了一絲“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的味道。

但紅牛仍然把全部的希望寄托在紐維的身上，他們也堅信紐維有這個本事。至少就空氣動力學(xué)特性而言，圍場里還沒人能出其右，對于不缺資金、不缺人才、不缺資源的紅牛來說，惟一缺的怕是只有時間了——澳大利亞的揭幕戰(zhàn)已經(jīng)拉開了。

RB10沒有上演我們最期望的奇跡。甚至比賽還未開始的暖胎圈，車隊就告知維泰爾“渦輪可能出現(xiàn)了一些問題”，這似乎釋放出一個危險的信號。成績還在其次，RB10未必能挺得過完賽。果然4圈之后，維泰爾在維修區(qū)退賽。“四冠王”的2014首秀剛剛開始就已經(jīng)結(jié)束，想想上幾個賽季的風(fēng)光無限，再對比現(xiàn)在，巨大的反差，想不郁悶都難。

此刻的紅牛只能把寶全部壓在了維泰爾的新隊友里卡多身上。這位澳大利亞的本土車手在家鄉(xiāng)的父老面前表現(xiàn)搶眼，在排位賽中拿到了第2名的好成績。正賽中，在多位車手或遭遇賽車故障或發(fā)生碰撞事故而無奈退賽時，里卡多的表現(xiàn)依舊平穩(wěn)，3圈之后，緊隨羅斯伯格位居次席。8圈、10圈、25圈，里卡多的位置并沒有發(fā)生變化，最終他將這個名次保持到了終點。

但故事總會一波三折，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后紅牛的揭幕戰(zhàn)依舊是個悲劇。由于新賽季使用的1.6L渦輪增壓發(fā)動機將賽車的燃油效率提高了35%，因而F1A規(guī)定比賽的全程耗油量不得超過100kg，同時燃油的流速不得超過100kg/h。而賽后賽會干事對RB10的檢測中發(fā)現(xiàn)，里卡多超標了。在經(jīng)過4個多小時的討論之后，賽會最終做出了處罰決定，取消里卡多的亞軍成績，其身后邁凱輪的馬格努森和巴頓晉升為亞軍和季軍。到手的鴨子拍拍翅膀又飛走了，紅牛欲哭無淚。 對里卡多來說，雖沒有完成登臺的夢想，倒也是個漂亮的亮相，接下來要做的，大概就是靜待良機了。

梅賽德斯：“火星客”的繼任者

梅賽德斯果然沒有讓大家失望，在賽前的測試中一番驚艷的表現(xiàn)之后，羅斯博格又毫無懸念地將澳大利亞站的冠軍收入囊中?？此剖莻€完滿的結(jié)局？不過也未必，要知道羅斯博格噴灑香檳的時候，他的隊友漢密爾頓沒準正在那個角落黯然神傷呢。

如果說從前是空氣動力學(xué)決定賽車速度，那么在新賽季，則是得發(fā)動機者得天下。梅賽德斯廠商車隊的身份為其占得極大的優(yōu)勢，顯然自己的賽車自然更適合自己的心臟，這無疑避免了其他非廠商車隊或多或少的“排異反應(yīng)”。 換裝了新的發(fā)動機之后，W05展現(xiàn)出了超強的實力，冬季試車時其最大功率達580馬力，加上ERS額外獲得的160馬力，總功率接近750馬力。甚至有媒體聲稱其遠不止這個數(shù)值，有可能最大總功率突破了900馬力。而紅牛的RB10則較W05的官方數(shù)據(jù)少了165馬力，就連法拉利的發(fā)動機也少了75馬力。大馬力自然帶來了極速表現(xiàn)，正賽中羅斯博格從3位發(fā)車，在隊友退賽的情形之下，完成反超，此后羅斯博格牢牢占據(jù)著領(lǐng)跑之位，并不斷擴大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，最終以26.7s的優(yōu)勢，為自己和車隊收獲了新賽季的首冠，取代紅牛，成為“火星來客”的繼任者。

但獎杯之后，梅賽德斯也并不是高枕無憂，W05一樣遭遇了賽車的穩(wěn)定性問題。漢密爾頓于正賽的第3圈退賽，止步于揭幕戰(zhàn)。而羅斯博格也幾次遇險?？磥碥囮牻酉聛淼墓ぷ髦攸c將會放在賽車的磨合和調(diào)校上，畢竟要跑得快，更要跑得穩(wěn)。

法拉利 & 邁凱輪 & 威廉姆斯：

比自己的賽，讓別人拿冠軍去吧

法拉利、邁凱輪加上威廉姆斯，論起來個個都是F1的元老，然而近幾個賽季的表現(xiàn)卻令人堪憂。阿隆索以一己之力拉著法拉利艱難前行，只可惜空有一顆奪冠的心卻沒有一輛能奪冠的車，連續(xù)多年屈居次席。2014賽季，阿隆索依然沒有等來一部好車，卻等來“死對頭”萊科寧，這冰火相容，大概會有好戲看了。

因為在速度上法拉利的F14T絲毫占不到便宜，冬測時其最好成績還慢了W50 1s，因而想以速度制勝，基本沒有可能。最好的結(jié)果不過是跑自己的比賽，以穩(wěn)定性和策略取勝，或許能有一線轉(zhuǎn)機。最終揭幕戰(zhàn)上，阿隆索和萊科寧一個第四 ，一個第七，都順利完賽，沒有遭遇大的麻煩，也算是無功無過。

完成華麗轉(zhuǎn)身的同樣少不了使用奔馳發(fā)動機的邁凱輪和威廉姆斯，雖然巴頓和小將馬格努森的排位成績并不出色，僅位列第十和第四。但在正賽中，兩人的出色表現(xiàn)彌補了排位賽的不足。澳大利亞的狹窄賽道本就容易引發(fā)事故，據(jù)說這里的安全車出動率高達40%，再加上新規(guī)首戰(zhàn)和新賽車帶來的不適，這種幾率被提高到80%，聽起來有些危言聳聽，不過事實證明了這一點。第10圈，巴頓利用安全車的出現(xiàn)首個進站，出站后將名次從第9位提升至第6位，最終，借助于紅牛和梅賽德斯各有人退賽，奇跡般地登上了領(lǐng)獎臺。而馬格努森的表現(xiàn)則更加搶眼，以第4位發(fā)車后全程表現(xiàn)平穩(wěn)，最終站在了澳大利亞站亞軍的領(lǐng)獎臺。這也是這位90后小將職業(yè)生涯中的首場勝利。

閃耀墨爾本的菜鳥還有威廉姆斯的博塔斯，他也或許是本場比賽中幸運度僅次于“撿到”亞軍的馬格努森的人。第8圈，博塔斯撞墻引發(fā)安全車出動，與領(lǐng)跑者的差距一度拉大到106s。但在安全車重新整理隊列后，這一差距又被縮短到了8s。因而重新發(fā)車后，博塔斯神奇地回到了第6名的位置。最終博塔斯收獲一個第五。在經(jīng)歷了2012賽季的一站式勝利和2013賽季的低迷之后，能在揭幕戰(zhàn)上有所收獲，也算是一個好的開始，如此看來，威廉姆斯決定舍雷諾而取梅奔的動力戰(zhàn)略，還是十分明智的。要知道在排名前10位的車手當(dāng)中，有6位車手的賽車擁有一顆“梅奔的心”。

對于法拉利、邁凱輪和威廉姆斯而言，冠軍并不是遙不可及，但也并沒有值得炫耀的奪冠標本，最靠譜的做法不過是跑自己的比賽，也許好運就那么降臨了呢。