劉雅坤

X5 Concept eDrive主要有3種駕駛模式，分別是僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)模式“e Mode”、僅由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的“Save Battery Mode”、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的“Normal Mode” 。其中Normal Mode又細(xì)分為3種模式，包括功耗最小化的“ECO PRO”、功耗和行駛性能達(dá)到平衡的“Comfort”以及行駛性能優(yōu)先的“Sports”。目前，使用者可根據(jù)需要自行選擇適當(dāng)?shù)鸟{駛模式，但是將來有可能通過導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)定目的地后，車輛自動(dòng)選擇與行駛路線相匹配的最適當(dāng)?shù)鸟{駛模式。

在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙重作用下，該款車型0～100km的加速時(shí)間在7s以內(nèi)，最高車速可以達(dá)到120km/h，純電動(dòng)行駛里程為30km，盡管寶馬宣布其實(shí)地調(diào)查X5 80%的使用者每天行駛的里程都在30km以下，但是目前看來這一里程還是有些偏低。

在消費(fèi)者最為關(guān)心的能耗方面，X5 Concept eDrive和擁有同樣動(dòng)力性能的X5 xDrive35i相比至少可節(jié)能55%，相當(dāng)于100km綜合油耗為3.8L，CO2排放量為90g/km。X5 Concept eDrive電池組的控制和冷卻系統(tǒng)是在寶馬i系列的技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)而來，因?yàn)殡姵亟M位于行李箱底部，所以導(dǎo)致與普通版X5相比行李箱蓋板高出了1.5cm。

今后，寶馬將為旗下每個(gè)車系都尋求電動(dòng)化解決方案，而這正是寶馬EfficientDynamics策略的一部分。