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開放式創(chuàng)新下跨組織協(xié)作對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的影響——基于制造企業(yè)參與的視角

王坤，駱溫平

（上海海事大學(xué)科學(xué)研究院，上海市201306）

摘要：隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的興起，服務(wù)創(chuàng)新對企業(yè)生存發(fā)展的重要性日益突出，成為企業(yè)獲得持續(xù)競爭力的源泉。然而，我國物流業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力不足，不僅導(dǎo)致物流企業(yè)服務(wù)水平和效率低下，也難以滿足顧客企業(yè)個性化需求，嚴(yán)重制約了企業(yè)發(fā)展以及長期合作關(guān)系的建立。將物流企業(yè)自主創(chuàng)新與制造企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新整合到一個開放式服務(wù)創(chuàng)新研究框架，并通過企業(yè)訪談及問卷調(diào)查獲取數(shù)據(jù)，探討物流企業(yè)、制造企業(yè)創(chuàng)新投入及其協(xié)作對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的影響發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)與制造企業(yè)的創(chuàng)新投入均能促進(jìn)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的提升，且這種提升作用呈現(xiàn)出邊際遞增趨勢；物流企業(yè)與制造企業(yè)的跨組織協(xié)作對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力具有顯著的正向交互作用。因此，開放式創(chuàng)新環(huán)境下，物流企業(yè)要提升服務(wù)創(chuàng)新能力，必須打破企業(yè)邊界，與制造企業(yè)建立良好的協(xié)作關(guān)系。物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新過程中，一方面要加大創(chuàng)新投入力度，變被動創(chuàng)新為主動創(chuàng)新，通過服務(wù)創(chuàng)新來滿足顧客需求，增加企業(yè)市場份額，開辟新市場；另一方面要開放企業(yè)創(chuàng)新邊界，加強(qiáng)開放式創(chuàng)新，通過與外部創(chuàng)新合作伙伴的協(xié)作來提高企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力。

關(guān)鍵詞：制造企業(yè)；物流企業(yè)；創(chuàng)新能力；跨組織協(xié)作；交互；開放式創(chuàng)新

一、引言

當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處在產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)過渡的發(fā)展階段，服務(wù)業(yè)發(fā)展對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用日益顯著，成為了大多數(shù)國家的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)的興起，服務(wù)創(chuàng)新對企業(yè)生存發(fā)展的重要性日益突出。服務(wù)創(chuàng)新研究與實踐表明，新服務(wù)開發(fā)不僅能夠提高企業(yè)績效，也是企業(yè)獲得持續(xù)競爭力的源泉。然而，我國物流業(yè)創(chuàng)新能力不足制約了其自身的發(fā)展。目前，我國已經(jīng)出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但其總體規(guī)模較小，實力較弱，特別是缺乏創(chuàng)新能力，大多提供運(yùn)輸和倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，缺乏提供增值服務(wù)與延伸服務(wù)的能力，個性化與創(chuàng)新服務(wù)尚未全面展開。當(dāng)前，我國物流企業(yè)不愿創(chuàng)新或者創(chuàng)新開放程度不高，較多依賴組織內(nèi)部因素。大多數(shù)企業(yè)采用的是封閉式創(chuàng)新戰(zhàn)略，僅僅依靠組織內(nèi)部因素開展創(chuàng)新活動，不僅導(dǎo)致物流企業(yè)服務(wù)水平和效率低下，也難以滿足顧客企業(yè)個性化需求，制約了企業(yè)的發(fā)展以及長期合作關(guān)系的建立。然而，切斯布羅格（Chesbrough，H.W.）等[1]指出，創(chuàng)新變得更加開放，我國物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的提升亟需打破企業(yè)創(chuàng)新邊界，尋求與外部伙伴企業(yè)協(xié)作，開放式創(chuàng)新范式對物流服務(wù)創(chuàng)新研究與實踐具有非常重要的現(xiàn)實意義與指導(dǎo)價值。

二、理論背景與假設(shè)

1.服務(wù)創(chuàng)新。服務(wù)創(chuàng)新研究始于20世紀(jì)90年代，然而國內(nèi)外研究主要集中于技術(shù)創(chuàng)新研究，服務(wù)創(chuàng)新相關(guān)研究較少。[2]服務(wù)創(chuàng)新是一種新的服務(wù)體驗或解決方案，它包含以下維度中的一個甚至多個：新的服務(wù)理念、新的顧客互動、新的服務(wù)傳遞系統(tǒng)等。[3]按照新穎程度的不同，服務(wù)創(chuàng)新可以分為漸進(jìn)式創(chuàng)新和突破式創(chuàng)新。[4]萊波寧（Leiponen，A.）等[5]進(jìn)一步指出，服務(wù)是可以沒有變化、不斷改進(jìn)、徹底改變或者新引入的。服務(wù)創(chuàng)新不僅是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的源泉，也是當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注與研究的熱點問題。為更好地指導(dǎo)和推動創(chuàng)新發(fā)展，一些學(xué)者研究了服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵和制約因素。弗羅爾和羅斯（Froehle，C. & Roth，A.）[6]指出，企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新依賴于人才、組織及物質(zhì)資源。加默爾高（Gammelgaard，B.）[7]研究了一些提供定制化服務(wù)及供應(yīng)鏈解決方案的物流服務(wù)提供商，認(rèn)為在以顧客為導(dǎo)向的服務(wù)創(chuàng)新過程中可能存在以下四個方面的陷阱：缺乏長期定位、缺乏信息共享與相互開放、缺乏客戶企業(yè)的支持、缺乏對環(huán)境的開放。奧凱（Oke，A.）[8]認(rèn)為，阻礙物流服務(wù)創(chuàng)新的因素主要有：缺乏一個清晰的創(chuàng)新定義、無效的知識轉(zhuǎn)移、缺乏有效的研究與開發(fā)流程、缺乏創(chuàng)新的專利保護(hù)等。福斯（Foss，N.J.）等[9]指出，企業(yè)提供的個人激勵是保證企業(yè)創(chuàng)新績效、促進(jìn)創(chuàng)新實踐的前提條件。王坤、駱溫平[10]認(rèn)為，物流服務(wù)創(chuàng)新對物流企業(yè)績效的提升作用非常顯著，服務(wù)創(chuàng)新不僅可以實現(xiàn)更高的顧客滿意度，更是企業(yè)經(jīng)營績效與贏利能力提升的重要驅(qū)動力。可見，物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新要充分利用內(nèi)部資源，協(xié)調(diào)組織內(nèi)部各要素，以提升服務(wù)創(chuàng)新能力?；谝陨戏治?，提出如下假設(shè)：

假設(shè)H1a：物流企業(yè)創(chuàng)新投入對其服務(wù)創(chuàng)新能力有顯著正向影響。

2.開放式創(chuàng)新。開放式創(chuàng)新最早由切斯布羅格[11]提出。他認(rèn)為，顧客、供應(yīng)商、競爭者、跨組織部門、大學(xué)都是企業(yè)創(chuàng)新想法與技術(shù)的潛在來源。開放式創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)對資源的靈活運(yùn)用以及與第三方重新配置創(chuàng)新流程，它使企業(yè)通過開放式協(xié)調(diào)獲得競爭優(yōu)勢。[12]當(dāng)人們尋求外部協(xié)作并由一個組織向另外一個組織轉(zhuǎn)移時，開放式創(chuàng)新將產(chǎn)生巨大的功效。[13]對于開放式創(chuàng)新，其他學(xué)者也進(jìn)行了相關(guān)研究。韋斯特和加拉赫（West，J. and Gal?lagher，S.）[14]指出，開放式創(chuàng)新范式不僅包含多主體協(xié)作創(chuàng)新，還包含一個整體的創(chuàng)新管理策略，即通過多種渠道有意識地探索和利用各種創(chuàng)新資源。隨著對開放式創(chuàng)新認(rèn)識程度的加深，越來越多的企業(yè)意識到了協(xié)同多方協(xié)作創(chuàng)新的重要性。很多企業(yè)正在嘗試改變它們的創(chuàng)新模式，實現(xiàn)從封閉式到開放式創(chuàng)新模式的轉(zhuǎn)變。[15]然而，并非所有的企業(yè)都能成功地開展開放式創(chuàng)新活動。菲姆斯（Faems，D.）等[16]認(rèn)為，造成這一現(xiàn)象的原因主要是：企業(yè)從第三方獲取技術(shù)的直接成本通常高于擁有這項技術(shù)所產(chǎn)生的間接價值，從而會對公司績效產(chǎn)生負(fù)的凈效應(yīng)；一些企業(yè)為了規(guī)避開放式創(chuàng)新所帶來的風(fēng)險，并不愿意改變現(xiàn)有的戰(zhàn)略；[17]開放式創(chuàng)新的一個主要特征就是它會涉及多個主體，這些主體往往有著不斷變化的目標(biāo)，[18]各參與主體目標(biāo)的變化與不一致性也可能造成創(chuàng)新效益低下；并非所有企業(yè)都愿意開展開放式創(chuàng)新活動，因為一些企業(yè)偏好于更多地控制突破式創(chuàng)新來源以及它們與創(chuàng)新合作伙伴的關(guān)系。[19]根據(jù)目前的研究，開放式創(chuàng)新可以分為內(nèi)向型（Inbound）和外向型（Outbound）兩種。努森和莫滕森（Knudsen，M. P. and Mortensen，T.B.）[20]通過實證研究指出，目前企業(yè)較多采用內(nèi)向型的開放式創(chuàng)新模式。當(dāng)前階段，歐洲部分國家較好地開展了開放式創(chuàng)新，大約有70%的歐洲企業(yè)聲稱已經(jīng)實現(xiàn)了開放或半開放的創(chuàng)新模式，其中有30.3%的企業(yè)實現(xiàn)了開放式創(chuàng)新，有38.7%的企業(yè)實現(xiàn)了半開放式創(chuàng)新，且內(nèi)向型創(chuàng)新多于外向型創(chuàng)新，這主要是市場或組織的不充分發(fā)展造成的。[21]開放式創(chuàng)新對企業(yè)也提出了新的要求，實施開放式創(chuàng)新要求企業(yè)具有令人信服的高層管理以及接受開放式創(chuàng)新的企業(yè)心態(tài)和文化。[22]企業(yè)參與開放式創(chuàng)新不僅可以實現(xiàn)更高的銷售增長，[23]它所包含的共創(chuàng)、價值創(chuàng)造體驗等活動也是競爭對手難以模仿的，因而能提升企業(yè)的地位。[24]可見，在開放式環(huán)境下，制造企業(yè)參與到物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新過程顯然會提升物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力?；谝陨戏治?，提出如下假設(shè)：

假設(shè)H1b：制造企業(yè)創(chuàng)新投入對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力有顯著正向影響。

3.協(xié)作與服務(wù)創(chuàng)新。富蘭克林（Franklin，J. R.）[25]指出，物流服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)在與顧客交互的界面。為更好地促進(jìn)突破式創(chuàng)新，企業(yè)必須打破組織界限。[26]服務(wù)創(chuàng)新不僅包含服務(wù)提供商、顧客以及它們的資源之間的交互作用，還包括其他社會主體所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)及其資源的利用。[27]可見，物流企業(yè)與制造企業(yè)的跨組織協(xié)作對其服務(wù)創(chuàng)新能力的提升具有促進(jìn)作用?；谝陨戏治觯岢鋈缦录僭O(shè)：

假設(shè)H2：物流企業(yè)與制造企業(yè)協(xié)作對企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力有顯著正向影響。

4.物流服務(wù)創(chuàng)新研究的新視角。當(dāng)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及企業(yè)互動協(xié)作的不斷深入對物流企業(yè)服務(wù)提出了更高的要求，物流企業(yè)打破邊界實現(xiàn)開放式創(chuàng)新既是現(xiàn)實所需，也是服務(wù)創(chuàng)新的動力源泉。開放式創(chuàng)新下跨組織協(xié)作的創(chuàng)新產(chǎn)出取決于合作主體的投入程度，本文在綜合文獻(xiàn)分析、企業(yè)訪談結(jié)果及專家意見基礎(chǔ)上，明晰了影響物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的若干要素。在物流企業(yè)層面，主要包括企業(yè)對個人提供的創(chuàng)新激勵、對服務(wù)創(chuàng)新的專利保護(hù)、企業(yè)開放式創(chuàng)新心態(tài)、創(chuàng)新氛圍等九個影響因素；在制造企業(yè)層面，主要包括對物流企業(yè)創(chuàng)新的支持、知識轉(zhuǎn)移、與物流企業(yè)的協(xié)作機(jī)制、信息共享等八個影響因素。具體見表1。這種跨組織協(xié)作既反映了主體間的創(chuàng)新合作，也包含了組織間資源、知識等要素的交互作用。通過物流服務(wù)的創(chuàng)新和發(fā)展，物流企業(yè)可以擴(kuò)大當(dāng)前市場份額和開發(fā)新的市場，制造企業(yè)也能從中受益。本文研究的主要意義在于，提供了一個全新的物流服務(wù)創(chuàng)新研究視角，在這個框架中，物流企業(yè)創(chuàng)新不再封閉，制造企業(yè)也積極參與到服務(wù)創(chuàng)新中來，雙方企業(yè)的跨組織協(xié)作能夠?qū)崿F(xiàn)知識轉(zhuǎn)移與資源互補(bǔ)，進(jìn)而提高服務(wù)創(chuàng)新產(chǎn)出。這一研究框架正是本文的研究價值與創(chuàng)新之處（見圖1）。

圖1　制造企業(yè)參與的開放式物流服務(wù)創(chuàng)新研究新視角

三、研究方法及過程

1.假設(shè)模型的構(gòu)建?；谇拔姆治雠c假設(shè)，構(gòu)建開放式環(huán)境下跨組織協(xié)作與物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的綜合研究框架（見圖2），并進(jìn)一步驗證物流企業(yè)創(chuàng)新投入（L INPUT）、制造企業(yè)創(chuàng)新投入（M INPUT）、物流企業(yè)與制造企業(yè)跨組織協(xié)作（L×M）對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力（LSI CAPABILITY）的影響路徑與程度。

圖2　本文研究假設(shè)模型

2.樣本與數(shù)據(jù)收集。此次問卷調(diào)查集中在2014年3月到10月，歷時8個月。調(diào)查既具有一定的普遍性，對全國范圍內(nèi)開展過服務(wù)創(chuàng)新項目的物流企業(yè)進(jìn)行了電話訪談，又具有一定的針對性，對近幾年與制造企業(yè)進(jìn)行過合作研發(fā)的物流企業(yè)進(jìn)行了深入調(diào)查。共發(fā)放問卷200份，收回問卷144份，回收率72%。剔除規(guī)律性填答或填答不全的無效問卷，得到有效問卷132份，有效率為91.7%。從企業(yè)性質(zhì)看，包括國有企業(yè)23家（占17.4%），民營企業(yè)79家（占59.8%），合資企業(yè)9家（占6.8%），其他企業(yè)21家（占16%）；從企業(yè)區(qū)域看，東部地區(qū)企業(yè)53家（占40.2%），中部地區(qū)企業(yè)39家（占29.5%），西部地區(qū)企業(yè)40家（占30.3%）。

表1　量表及指標(biāo)測度

3.指標(biāo)體系及測度。本研究的測量指標(biāo)主要在國外學(xué)者研究與專家反饋基礎(chǔ)上開發(fā)而成。在物流企業(yè)創(chuàng)新投入評價方面，主要采用了福斯（Foss，N.J.）等的研究成果，共設(shè)置了“我們企業(yè)提供個人激勵”“我們高度重視服務(wù)創(chuàng)新”等九個題項；在制造企業(yè)創(chuàng)新投入評價方面，主要采用了加默爾高（Gammelgaard，B.）等的研究成果，共設(shè)置了“他們?nèi)χС治覀儎?chuàng)新”“他們與我們構(gòu)建了良好的協(xié)作創(chuàng)新機(jī)制”等八個題項；在物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力評價方面，主要基于平衡計分卡方法（BSC）及相關(guān)研究，設(shè)置了“我們的新服務(wù)利潤達(dá)到或超過了預(yù)期”“我們的新服務(wù)提升了制造企業(yè)滿意度”等四個題項。量表內(nèi)容及指標(biāo)測度參見表1。

四、實證結(jié)果

1.信度和效度檢驗。對問卷進(jìn)行回收處理后，首先運(yùn)用SPSS軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行信度檢驗。物流企業(yè)創(chuàng)新投入（L）、制造企業(yè)創(chuàng)新投入（M）、物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力（C）的克隆巴哈α系數(shù)（Cron?bach's alpha）分別為0.827、0.858、0.774，均大于建議值0.7，表明數(shù)據(jù)具有良好的可靠性、一致性與穩(wěn)定性。然后，進(jìn)一步進(jìn)行探索性因子分析，問卷數(shù)據(jù)的KMO值為0.897，且通過了巴特利特（Bartlett）球形檢驗，說明適合作進(jìn)一步的因子分析。測量量表信度與效度檢驗具體結(jié)果見表2。

2.描述性統(tǒng)計與相關(guān)分析。由表3可見，物流企業(yè)創(chuàng)新投入（3.4077）略低于制造企業(yè)創(chuàng)新投入（3.4088）。說明當(dāng)前服務(wù)創(chuàng)新過程中，物流企業(yè)處于相對被動的地位，創(chuàng)新主動性與投入力度不夠。物流企業(yè)創(chuàng)新投入、制造企業(yè)創(chuàng)新投入均與物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力顯著正相關(guān)（p＜0.01）。相關(guān)系數(shù)均大于0.7，表明它們處于高度相關(guān)水平。

3.回歸分析與假設(shè)檢驗。為進(jìn)一步研究物流企業(yè)創(chuàng)新投入（L）、制造企業(yè)創(chuàng)新投入（M）與物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力（C）之間的關(guān)系，采用層級回歸分析法對三者進(jìn)行分析。首先對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，以剔除多重共線性的影響，然后逐步加入各影響因素。關(guān)鍵步驟為：（1）投入L及L平方項；（2）投入L、L平方及L立方項；（3）投入M及M平方項；（4）投入M、M平方及M立方項；（5）投入L及M項；（6）投入L、M及L×M項?；貧w分析結(jié)果如表4所示。在模型1和模型3中，△F及F值均通過了顯著性檢驗，說明物流企業(yè)創(chuàng)新投入與制造企業(yè)創(chuàng)新投入對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力存在顯著正向影響，即二者投入強(qiáng)度越大，越能促進(jìn)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的提升（驗證了假設(shè)H1a和H1b）。

表2　信度與效度檢驗結(jié)果（KMO=0.897）

表3　各變量的描述性統(tǒng)計與相關(guān)系數(shù)矩陣

比較模型5（同時投入L及M項）及模型6（同時投入L、M及L×M項），回歸系數(shù)由原來的0.565、0.276變?yōu)?.063、0.751，相關(guān)系數(shù)明顯增強(qiáng)，且L和M的交互項回歸系數(shù)為0.135（p＜0.05），說明物流企業(yè)與制造企業(yè)跨組織協(xié)作對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力存在顯著正向影響（驗證了假設(shè)H2）。本文假設(shè)及檢驗結(jié)果見表5。

五、本文結(jié)論

本文在大量文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)訪談與調(diào)查數(shù)據(jù)，將制造企業(yè)參與的協(xié)同創(chuàng)新與物流企業(yè)自主創(chuàng)新納入到一個開放式服務(wù)創(chuàng)新研究模型，采用問卷搜集的數(shù)據(jù)進(jìn)行實證分析，探討物流企業(yè)與制造企業(yè)跨組織協(xié)作對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的影響及作用機(jī)理，研究主要得到以下幾個結(jié)論：

1.跨組織協(xié)作對創(chuàng)新的交互作用。物流企業(yè)與制造企業(yè)跨組織協(xié)作對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力有著顯著的正向交互作用。物流企業(yè)與制造企業(yè)不僅直接作用于物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力，還會產(chǎn)生互補(bǔ)的協(xié)同效應(yīng)：一方面，物流企業(yè)通過個人激勵激發(fā)員工創(chuàng)新潛力、創(chuàng)新專利保護(hù)、提高研發(fā)強(qiáng)度及效率等促進(jìn)自身服務(wù)創(chuàng)新能力的提升；另一方面，制造企業(yè)通過對物流企業(yè)創(chuàng)新活動的支持、組織間知識轉(zhuǎn)移、信息共享等參與物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新過程，進(jìn)而提升物流企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)出。物流企業(yè)自主創(chuàng)新與制造企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新是互補(bǔ)的跨組織協(xié)作活動，構(gòu)成了開放式物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

2.提升物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力。物流企業(yè)自主創(chuàng)新與制造企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新均能促進(jìn)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的提升，且這種提升作用呈邊際遞增趨勢。物流企業(yè)自主創(chuàng)新主要通過企業(yè)為創(chuàng)新提供個人激勵、創(chuàng)新專利保護(hù)等途徑提高服務(wù)創(chuàng)新能力。物流企業(yè)通過與制造企業(yè)建立良好的合作伙伴關(guān)系，形成互相信任的合作機(jī)制與知識共享機(jī)制，拓寬企業(yè)創(chuàng)新思路，帶來企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的提升?？傊?，物流企業(yè)在開展服務(wù)創(chuàng)新活動的過程中，通過建立友好的協(xié)作創(chuàng)新機(jī)制，不斷與制造企業(yè)進(jìn)行互動學(xué)習(xí)，不斷更新企業(yè)知識與技術(shù)，進(jìn)而增強(qiáng)創(chuàng)新能力。制造企業(yè)更加廣泛地參與到物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新活動過程中，通過對物流企業(yè)創(chuàng)新的支持、知識共享、知識轉(zhuǎn)移等途徑增強(qiáng)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力。

表4　回歸分析結(jié)果

表5　本文假設(shè)及檢驗結(jié)果

六、主要啟示

根據(jù)以上研究，開放式創(chuàng)新環(huán)境下物流企業(yè)打破企業(yè)邊界，與制造企業(yè)建立良好協(xié)作關(guān)系，是提升物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的重要途徑?？缃M織協(xié)作對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的提升具有顯著正向交互作用。本研究對我國物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新實踐具有如下幾點重要啟示：

1.加大創(chuàng)新投入力度。物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新過程中，應(yīng)加大創(chuàng)新投入，變被動創(chuàng)新為主動創(chuàng)新，通過服務(wù)創(chuàng)新來滿足顧客需求，增加企業(yè)市場份額，開辟新市場。通過個人激勵引導(dǎo)員工進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，拓寬創(chuàng)新思路。增強(qiáng)研發(fā)強(qiáng)度和管理，使創(chuàng)新活動更有效率。創(chuàng)新成功后要及時申請專利，注重對創(chuàng)新成果的保護(hù)。將服務(wù)創(chuàng)新提升到企業(yè)戰(zhàn)略地位，提高對創(chuàng)新的重視程度。管理層應(yīng)更加注重創(chuàng)新，并對創(chuàng)新活動進(jìn)行有效管理。充分利用企業(yè)人力資源及物質(zhì)資源，增加服務(wù)創(chuàng)新產(chǎn)出。營造一個民主開放的企業(yè)氛圍，調(diào)動組織內(nèi)部創(chuàng)新積極性。

2.開放企業(yè)創(chuàng)新邊界。本文研究的是物流企業(yè)與制造企業(yè)協(xié)作的開放式服務(wù)創(chuàng)新，在該研究框架中，制造企業(yè)通過與物流企業(yè)共享信息、知識轉(zhuǎn)移等途徑參與物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新活動，使物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力得以提升。因此，物流企業(yè)在日常經(jīng)營活動中應(yīng)開放企業(yè)創(chuàng)新邊界，加強(qiáng)開放式創(chuàng)新，通過與外部創(chuàng)新合作伙伴協(xié)作來提高企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力。通過與制造企業(yè)或其他供應(yīng)鏈節(jié)點建立協(xié)作機(jī)制與創(chuàng)新合作伙伴關(guān)系，加強(qiáng)跨組織協(xié)作及組織間知識轉(zhuǎn)移，進(jìn)而提升物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力。

本文取得了一些有利于物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新實踐的重要結(jié)論和啟示，但仍然存在以下不足之處：一是不同規(guī)模企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與協(xié)作創(chuàng)新的機(jī)理不盡相同，但受限于樣本量較小，未能進(jìn)行分類探討，未來研究應(yīng)增加樣本量，注重選擇相應(yīng)的大型物流企業(yè)與中小型物流企業(yè)進(jìn)行比較研究，進(jìn)而探討不同規(guī)模物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新機(jī)理與路徑的差異。二是受研究者當(dāng)前認(rèn)知程度限制，本文僅限于物流企業(yè)與制造企業(yè)雙邊協(xié)作服務(wù)創(chuàng)新研究，尚未考慮其他重要創(chuàng)新主體（供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)等）以及某些重要變量（市場環(huán)境、誠信體系等）的影響，未來研究應(yīng)注重綜合考慮這些因素，基于多邊視角研究服務(wù)創(chuàng)新，或者將一些重要調(diào)節(jié)變量納入實證研究框架。

＊本文系國家社會科學(xué)基金重點項目“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的物流服務(wù)創(chuàng)新研究”（項目編號：13AJY010）的部分研究成果。

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責(zé)任編輯：陳詩靜

The Impact of Inter-organization Coordination on Logistics Enterprises' Capacity for Innovation under the Background of Open Innovation——A Perspective based on the Participation of Manufacturing Enterprises

WANG Kun and LUO Wenping

（Shanghai Maritime University，Shanghai201306，China）

Abstract：With the rising of service economy，service innovation is important for the survival and development of enterprises；it is becoming the source for the enterprises to gain the sustainable competitiveness. However，the lack of capacity for service innovation will lead to the low level of service and low efficiency of logistics enterprises；and the lack of capacity for service innovation will also lead to the difficulties for the logistics enterprises to meet the individual requirement of customers，which will in turn constrain the enterprises' development and establishment of long term relationship. The authors integrate the independent innovation of logistics enterprises and the coordinated innovation of manufacturing enterprises into the same research framework of open service innovation，collect data through interview and questionnaire，and carry out research on the impact of innovation investment and coordination of logistics and manufacturing enterprises on logistics enterprises' capacity for service innovation. It is found that both the innovation investment of logistics and manufacturing enterprises will improve the logistics enterprises' capacity for service innovation，and this impact is marginally rising；the inter-organization coordination of logistics and manufacturing enterprises positively interact with each other. So，in the environment of open innovation，to improve the capacity for service innovation，logistics enterprises should breakthrough the border among enterprises and establish the coordinated relation with manufacturing enterprises. In the process of service innovation，the logistics enterprises should，first，increase investment in innovation，positively make innovation，meet customers' requirement by service innovation，expand their market share，and explore more new market；second，they should open the innovative border，strengthen open innovation，and improve their capacity for service innovation with the help of coordination with external innovative partners.

Key words：manufacturing enterprises；logistics enterprises；capacity for innovation；inter-organization coordination；inter?action；open innovation

[作者簡介]王坤（1990—），男，上海市人，上海海事大學(xué)科學(xué)研究院博士生，主要研究方向為物流系統(tǒng)計劃、優(yōu)化與第三方物流；駱溫平（1960—），男，浙江省杭州市人，上海海事大學(xué)科學(xué)研究院教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向為物流與供應(yīng)鏈管理、第三方物流等。

中圖分類號：F253

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1007-8266（2015）04-0050-07