韋慧 張璇 張遙

截至2015年11月11日16時39分，僅阿里巴巴平臺，交易額已達(dá)700億元。短時間集聚起的巨量包裹讓快遞業(yè)承受了很大壓力。“雙11”能否突圍爆倉困局？正在加快轉(zhuǎn)型升級的中國快遞業(yè)，迎來了前所未有的“大考”。

每逢“雙11”快遞業(yè)為何遭“吐槽”？

伴隨高速成長的網(wǎng)購發(fā)展起來的中國快遞業(yè)，一直遭遇著“吐槽”。廣州一位潘女士告訴記者，2014年“雙11”秒殺的一件衣服，到“雙12”前才收到包裝嚴(yán)重破損的包裹。

與國際快遞業(yè)相比，被稱為經(jīng)濟(jì)“黑馬”的中國快遞行業(yè)，在快速發(fā)展的同時，能力不足、水平較低、人員素質(zhì)不高等問題也日益凸顯。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國多數(shù)物流企業(yè)信息化水平不高，比如在物流發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍應(yīng)用的自動化、智能化的倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)等技術(shù)裝備，在中國物流企業(yè)的普及率較低。一部分中小型物流企業(yè)還沒有建立起自己的內(nèi)部信息平臺，也缺乏全行業(yè)統(tǒng)一的公共信息服務(wù)平臺。

此外，快遞行業(yè)的人員素質(zhì)參差不齊、流動性大，“快遞職業(yè)資格證”持有率不高。中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿認(rèn)為：“國家雖然不強(qiáng)迫所有快遞從業(yè)者參加考試，但快遞企業(yè)的員工持證者應(yīng)達(dá)到一定比例。尤其每到‘雙11期間，持證比率更會大大下降。未經(jīng)培訓(xùn)的快遞員是行業(yè)最大的安全隱患?！?/p>

每逢“雙11”及節(jié)假日促銷季前，各大快遞公司就要“招兵買馬”，應(yīng)對包裹的“大流量”。而臨時招聘的人員大多只培訓(xùn)一天，有些甚至沒有培訓(xùn)就上崗，因此，“丟包”“偷包”“拆件”“摔件”等事件屢屢發(fā)生。

運(yùn)力不足也是制約行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。“2014年中國的快遞件量已經(jīng)超過美國成為全球第一，但中國航空企業(yè)現(xiàn)役的全貨機(jī)總數(shù)量不足100架，而美國僅聯(lián)邦快遞一家快遞企業(yè)的自有貨機(jī)就超過600架。”楊駿說。

快遞業(yè)“軟硬兼施”加速升級迎“大考”

為擺脫“蝸牛”“低能”形象，快遞業(yè)加快了轉(zhuǎn)型升級的步伐。2015年以來，各大快遞公司紛紛借助大數(shù)據(jù)和信息化改造，軟硬兼施打造“中國物流”升級版。

“前幾年每逢‘雙11就暴露出許多問題，主要是不知道快遞量有多少，怎么準(zhǔn)備。現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)預(yù)測準(zhǔn)確率接近90%，給了快遞企業(yè)很大支撐?！敝型爝f營運(yùn)副總裁倪根炎說。

記者了解到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年推出了升級版的大數(shù)據(jù)平臺“菜鳥天地”，從時段預(yù)測躍升為每日網(wǎng)點(diǎn)包裹派送量實(shí)時提前預(yù)報，覆蓋范圍涵蓋中國50%以上的快遞包裹，預(yù)報準(zhǔn)確率達(dá)到90%以上。同時，共享的中國氣象局的天氣信息、多家快遞公司的數(shù)據(jù)將進(jìn)一步提升全行業(yè)物流效率，降低成本。

據(jù)韻達(dá)快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)菜鳥的預(yù)測數(shù)據(jù)，韻達(dá)將有針對性地增加臨時工4000人，貨車5240輛以及航空租賃噸位。

與此同時，各大快遞公司也開始通過硬件的信息化改造提升效率。消費(fèi)者可能會記得，以前收到包裹，快遞單會被記號筆畫得五顏六色，而如今的快遞單正逐漸被帶有條形碼打印的“電子面單”所取代。

倪根炎說，以前用的是寄件、取件、派件、收件四聯(lián)單，從包裹上抽取單據(jù)費(fèi)時又費(fèi)力，還容易出錯。改用電子面單后，大數(shù)據(jù)會自動計算出分單路徑，將包裹分到距離消費(fèi)者最近的網(wǎng)點(diǎn)。目前電子面單全行業(yè)覆蓋率已超過六成，“雙11”期間有望超過八成。

胡慶余堂天貓旗艦店負(fù)責(zé)人廖立新給記者算了一筆賬，2014年“雙11”該店產(chǎn)生了9萬多件包裹，按照傳統(tǒng)面單打印至少需要4天才能打完，2015年全部采用電子面單只用1天就能發(fā)完貨，還節(jié)省了人力。

用“電子面單”分撥包裹效果更明顯。中通公司總裁助理鄭超說，以前是有經(jīng)驗(yàn)的老員工，看著包裹上的地址信息，憑記憶確定包裹下一站到達(dá)哪個網(wǎng)點(diǎn)。如今用電子面單，大數(shù)據(jù)分撥準(zhǔn)確率已高達(dá)96%左右。

2015年“雙11”恰逢“實(shí)名寄件”實(shí)施不久，有人擔(dān)心網(wǎng)購包裹會比往年更慢。受訪的業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，快遞實(shí)名制在身份核實(shí)方面會增加一些程序，但對整個快遞行業(yè)效率的影響并不大，這是一個行業(yè)逐漸規(guī)范的過程。

快遞企業(yè)提高運(yùn)力24小時開足“馬力”

截至2015年11月11日16時54分，菜鳥快遞網(wǎng)絡(luò)累計物流訂單量達(dá)到約3.495億單。

包裹量不斷刷新紀(jì)錄，巨量包裹件能否按時按序順利送達(dá)？記者2015年11月11日采訪發(fā)現(xiàn)，各快遞公司正全情投入，24小時開足“馬力”。

2015年11月11日凌晨3點(diǎn)，杭州蕭山的浙江申通華東分撥中心已經(jīng)開啟“雙11”模式，幾十輛卡車排隊(duì)裝貨，大量的籠車內(nèi)裝滿大大小小的包裹，1000多名分揀工緊張地忙碌著。

“平日快件日進(jìn)出量約為3000萬噸，‘雙11期間能達(dá)到5800萬噸，增加近一倍。為此我們增派了2000人?！闭憬晖偨?jīng)辦許猛說，接下來的一周，分撥中心將全天24小時連軸轉(zhuǎn)。

中通在原有1.5萬輛多種類攬收車的基礎(chǔ)上，又增了2600輛車及近1.5萬名臨時攬收人員。韻達(dá)則開通了100多條臨時路線，布局了2000余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，保障較大的樞紐、節(jié)點(diǎn)城市運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。

在運(yùn)力方面，航空運(yùn)輸成為2015年運(yùn)力提升的熱點(diǎn)。

記者了解到，“雙11”前夕，順豐新增2架全貨機(jī)，自有的全貨機(jī)增至22架。加上包機(jī)，順豐機(jī)隊(duì)總體規(guī)模達(dá)到42架。順豐一負(fù)責(zé)人說，“雙11”期間，預(yù)計順豐航空自有全貨機(jī)運(yùn)貨量可達(dá)2000噸/天、散航腹艙帶貨4500噸/天。

過去以低價爭搶市場的“三通一達(dá)”也開始爭搶航空件市場。2015年，圓通成為繼EMS、順豐之后第三家擁有專機(jī)的國內(nèi)快遞公司。購置專機(jī)已漸成快遞行業(yè)的趨勢。

與此同時，老牌航空快遞企業(yè)——中國郵政航空有限公司也在不斷強(qiáng)化航空運(yùn)輸?shù)穆肪€協(xié)調(diào)。申通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)則將加大貨機(jī)的包艙規(guī)模。

截至2015年11月11日17時，中通快遞一位負(fù)責(zé)人表示，目前他們還沒出現(xiàn)“爆倉”點(diǎn)。按以往經(jīng)驗(yàn)，“雙11”首日，快遞業(yè)務(wù)量尚未達(dá)到峰值，發(fā)貨峰值或?qū)⒊霈F(xiàn)在后3天。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅及業(yè)內(nèi)專家表示，加快轉(zhuǎn)型升級的中國快遞業(yè)正在改變粗放、笨重的形象，希望從2015年的“雙11”看到快遞行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。