武志鵬

摘 要：鐵路運輸是我國重要的運輸體系之一，其中重載鐵路更是承擔(dān)著艱巨的運輸任務(wù)，對我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會進(jìn)步有著直接影響。重載鐵路運輸任務(wù)重，列車荷載大、工作量密集，因此，鐵路線路設(shè)備長期在超負(fù)荷狀態(tài)下運行，其發(fā)生病害的頻率較高，不利于列車的安全行駛。本文以重載鐵路線路為核心，對重載鐵路常見病害及其治理措施進(jìn)行了分析，然后對工務(wù)部門的管理改進(jìn)提出了幾項建議。

關(guān)鍵詞：重載鐵路；病害；治理；維修；養(yǎng)護(hù)

0 引言

鐵路線路設(shè)備主要承受來自機車車輛的壓力，是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，也是列車能高速、安全、持續(xù)運行的基礎(chǔ)保障。隨著機車車輛荷載不斷加大，鐵路線路軌道的幾何尺寸也發(fā)生了變化，路基和床道發(fā)生了不同程度的形變，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕磨損嚴(yán)重，鐵路線路的性能大大降低，嚴(yán)重威脅了行車安全。為保證鐵路運輸系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，工務(wù)段需要長期對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，延長設(shè)備的使用壽命，保障人們生命財產(chǎn)的安全。

1 重載鐵路病害分析及治理

1.1 重載鐵路病害分析 重載鐵路具有負(fù)荷重、運輸量大、運輸效率高的特點，因此重載鐵路線路設(shè)備所承受的荷載較大，變形速度快，尤其是鋼軌、道岔和道床更是病害發(fā)生的集中部位。以大秦線道岔病害為例，主要存在尖軌掉塊、基本軌磨耗、翼軌掉塊、長短心軌壓潰、線路板結(jié)以及翻漿冒泥等病害。重載列車對鐵路路基的破壞是嚴(yán)重的，而路基的損害最終反映到軌道變形，這就對重載列車的運行產(chǎn)生了不利影響，應(yīng)對其進(jìn)行及時的養(yǎng)護(hù)和維修。

1.2 重載鐵路病害原因分析 軌道損害程度及其使用壽命主要受軌道荷載及軌道抗力之間作用關(guān)系的影響，根據(jù)軌道受力理論，荷載、軌枕、道床和鋼軌是影響軌道結(jié)構(gòu)受力的主要因素。首先，荷載是軌道受力的根源，二者之間呈正比例關(guān)系。其次，軌枕的間距和軌枕支撐面積會對受力產(chǎn)生影響，軌枕間距主要影響軌枕上的壓力以及道床上的應(yīng)力，對軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應(yīng)力影響不大。研究表明，每減少一根軌枕，則枕上壓力和道床壓力將增大3%-4%左右，而軌道彈性下沉和鋼軌應(yīng)力變化幅度僅為1.2%；軌枕支撐面積對軌道下沉和道床應(yīng)力的影響都比較明顯。再次，道床的影響主要取決于剛性大小，道床剛性越大，則枕上壓力和道床應(yīng)力越大。最后，鋼軌的斷面尺寸以及鋼軌的狀態(tài)也會對軌道受力產(chǎn)生一定影響。

綜上所述，以上各因素中能夠通過人工作用進(jìn)行改變的主要有軌道結(jié)構(gòu)零件、軌枕間距、枕上彈性墊層、道床狀態(tài)以及鋼軌狀態(tài)，因此，日常養(yǎng)護(hù)和維修也將圍繞以上幾個方面展開。

1.3 鐵路軌道病害治理 ①軌道幾何尺寸的整正。工務(wù)人員工作的主要內(nèi)容是進(jìn)行軌道幾何尺寸整正。列車荷載與軌道變形相互影響，列車荷載導(dǎo)致線路變形，而變形后的線路又加劇了列車與軌道之間的碰撞，增大了損壞速度，這就需要工務(wù)人員加大軌道巡查力度，及時整正變形的軌道，減少重載列車對線路的破壞。②連接零件狀態(tài)維持。軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)部的連接零件要齊全，并保持良好的狀態(tài)；定期對其進(jìn)行全面復(fù)緊，一般每年的春秋兩季都要進(jìn)行復(fù)緊，防止暑期鋼軌熱脹或冬季冷縮破壞各部分的連接性，另外還要注意零件的腐蝕性，可采取涂抹長效防銹油的方式降低銹蝕速度。③道床的維護(hù)。道床狀態(tài)的好壞對鐵路線路的性能有直接影響，因此，加大道床的維修力度，使其保持均勻、清潔、密實以及良好彈性是工務(wù)人員的主要任務(wù)。列車長期運行，道床會出現(xiàn)切入路基、彈性下降、板結(jié)病害，所以道床的維修任務(wù)較重，一旦出現(xiàn)問題，及時處理；如橋涵兩頭或路基下沉地段容易出現(xiàn)缺少石砟的病害，應(yīng)對其進(jìn)行及時補充，保證道床的穩(wěn)定性。④軌枕及軌下彈性墊層養(yǎng)護(hù)。軌枕部分的主要維修任務(wù)是更換失效軌枕，確保軌枕的受力狀態(tài)正常，軌下彈性墊層能緩沖混凝土枕的受力，提高軌枕承受力，減輕了鋼軌受力，提高了設(shè)備的性能。⑤鋼軌養(yǎng)護(hù)。鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)直接受力的部分，也是將車輪作用傳遞給軌枕及軌道的中間介質(zhì)，因此，其性能的好壞直接關(guān)系著營運的安全。鋼軌檢修主要依靠專業(yè)的探測儀器，在進(jìn)行傷損探測作業(yè)時，要防止漏探漏檢的情況發(fā)生，同時輔助必要的人工檢測，及時掌握鋼軌的損傷狀況，并對掉塊、擦傷、不平整部位進(jìn)行及時的焊補或打磨處理。

2 重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理措施

2.1 實施檢、養(yǎng)、修分離管理體制 工務(wù)部門可創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)管理體制，實施新型的檢、養(yǎng)、修分離管理。大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備負(fù)責(zé)綜合維修，而工務(wù)段則負(fù)責(zé)日常保養(yǎng)和補修任務(wù)；綜合維修是基礎(chǔ)，能夠影響日常養(yǎng)護(hù)任務(wù)的多少及難度；人工維修是不可缺少的部分，能對日常病害進(jìn)行及時處理，防止病害失修加重，影響鐵路線路的安全。

2.2 創(chuàng)新管理理念 鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作應(yīng)從實際出發(fā)，將時效性作為工作的基本原則，認(rèn)真分析軌檢車、機載動態(tài)檢測的采集數(shù)據(jù)，及時采取病害治理方案；檢修計劃的制定要尊重客觀規(guī)律，根據(jù)季節(jié)、時令、路段所在地區(qū)的特點合理安排維修計劃，防止維修不足或過度維修，提高人力、設(shè)備以及資金的利用率。

2.3 形成激勵機制 為提高維修人員的積極性，提高維修任務(wù)的完成速度及質(zhì)量，工務(wù)部門可利用經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，通過完善考核制度，形成激勵機制。在日常管理中，將“干一處，保一處，成一處”作為工作指導(dǎo)，宣傳標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的重要性，杜絕非標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)造成的人力、物力和財力資源的浪費。實行承包制，將修工費、材料費通過承包的形式下放給各車間部門，定期進(jìn)行工程結(jié)算，同時加大考核力度，給維修技術(shù)人員及管理人員一定的壓力，督促其不斷創(chuàng)新維修工藝，改進(jìn)維修方法，最終提升養(yǎng)護(hù)、維修水平。

3 結(jié)語

重載鐵路承擔(dān)著繁重的運輸任務(wù)，其運行性能的優(yōu)劣直接影響著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于重載鐵路負(fù)荷重、運輸量大，線路設(shè)備所承受的作用力較大，再加上自然災(zāi)害的影響，發(fā)生病害的頻率較高，因此需要加大檢測和監(jiān)測力度，發(fā)現(xiàn)病害及時解決，防止進(jìn)一步惡化，影響列車的運行；另一方面，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的工務(wù)人員還應(yīng)改進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理制度，利用先進(jìn)的管理理念和維修工藝，提升維修速度，確保維修工作的有效性。

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