謝文良

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司　武漢　430063)

城市綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)淺析

謝文良

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司武漢430063)

摘要對(duì)城市綜合交通樞紐工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行描述，并對(duì)目前城市綜合交通樞紐的不同類型進(jìn)行區(qū)分，針對(duì)不同的樞紐形式以及其不同的分類等，結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行分析，歸納具體設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題，并提出合理的建議。

關(guān)鍵詞綜合交通合理性商業(yè)開(kāi)發(fā)

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重。然而城市交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要想從根本上解決城市交通問(wèn)題，務(wù)必要從系統(tǒng)的點(diǎn)、線、面層次做好交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作[1]。城市綜合交通樞紐是城市交通重要節(jié)點(diǎn)，起到聯(lián)系城市內(nèi)外交通，匯集各種交通方式，疏散交通流的作用[2]。因此研究適合我國(guó)交通現(xiàn)狀的城市綜合樞紐規(guī)劃方法，是規(guī)劃好城市綜合交通樞紐，解決城市交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵突破點(diǎn)。

1現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

盡管?chē)?guó)外城市綜合交通樞紐布局規(guī)劃方法的研究較為成熟，但我國(guó)城市交通在交通方式、居民出行習(xí)慣、用地模式等影響交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素上，與國(guó)外存在巨大的差異，因此，國(guó)外成熟的規(guī)劃方法并不能直接應(yīng)用到我國(guó)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中。

城市綜合交通規(guī)劃需要解決的主要問(wèn)題有以下幾個(gè)方面。

(1) 公共安全性方面，如何解決綜合交通樞紐系統(tǒng)的設(shè)備全生命周期安全管理中可能存在的問(wèn)題。

(2) 規(guī)劃設(shè)計(jì)合理性方面，綜合交通樞紐系統(tǒng)是否符合城市公共交通的特性。

(3) 對(duì)城市發(fā)展的支持性，是否符合城市發(fā)展的需要，能否解決城市交通發(fā)展可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

本文僅對(duì)其中的合理設(shè)計(jì)方面展開(kāi)討論。

2城市綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)要求

國(guó)內(nèi)城市綜合交通樞紐布局規(guī)劃設(shè)計(jì)方法主要包括基于城市形態(tài)和客流最大化的樞紐布局規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。前者主要從定性角度考慮影響樞紐布局因素，因此規(guī)劃方案缺乏足夠的理論依據(jù)，片面地強(qiáng)調(diào)了對(duì)城市發(fā)展的理論規(guī)劃；而后者只是把城市客流作為主要考慮因素進(jìn)行樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)，未能將城市周邊以及城市本身的發(fā)展對(duì)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響加以參考[3]。

在規(guī)劃階段，對(duì)于城市綜合交通樞紐的選址階段，需要參考的因素除解決當(dāng)前城市交通發(fā)展外，還應(yīng)考慮到樞紐工程對(duì)城市發(fā)展的促進(jìn)作用，以及建成后對(duì)城市周邊文化、經(jīng)濟(jì)、民生的影響。

在設(shè)計(jì)階段，需要解決的問(wèn)題相對(duì)具體。綜合交通樞紐工程囊括的交通方式較多，包含航空、鐵路、地鐵、客運(yùn)、出租車(chē)、公交線路等，其綜合性也相應(yīng)較強(qiáng)。綜合交通樞紐工程因其類型不同，其設(shè)計(jì)服務(wù)對(duì)象，服務(wù)類別以及用戶需求也有所不同。

3區(qū)域綜合交通樞紐工程

大型高鐵站綜合體或機(jī)場(chǎng)綜合體相應(yīng)體量較大，更加注重其服務(wù)性，這主要是由其功能所決定——主要服務(wù)于出入境交通，其商業(yè)開(kāi)發(fā)相對(duì)較弱(也有例外，如城市定位為旅游城市)，那么其設(shè)計(jì)定位應(yīng)著重考慮樞紐系統(tǒng)內(nèi)的流通性，各種交通方式的快速轉(zhuǎn)換，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的交通流的迅速分解[4]。例如，深圳市福田綜合交通樞紐、海南省海口美蘭機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐等。

(1) 廣深港客運(yùn)專線暨綜合交通樞紐工程是集高速鐵路(廣深港客運(yùn)專線)、城際鐵路(廣珠城際)、地鐵(2號(hào)線、11號(hào)線)、公交以及出租車(chē)場(chǎng)站等多種交通設(shè)施于一體的綜合交通樞紐工程,見(jiàn)圖1。以高速鐵路火車(chē)站為核心，以軌道交通接駁換乘為紐帶，秉承以人為本，人車(chē)分流的理念，乘客通過(guò)四通八達(dá)的地下人行系統(tǒng)，以及配套的公交和出租車(chē)等交通設(shè)施，可方便、快速地實(shí)現(xiàn)換乘。與此類似的大型樞紐綜合體還有：鄭州東站綜合交通樞紐、南京南站綜合交通樞紐等。

圖1　深圳福田綜合交通樞紐平面示意圖

(2) 虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車(chē)、出租車(chē)及航空港緊密銜接的國(guó)際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐，見(jiàn)圖2。包含虹橋機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的巨型綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐，屆時(shí)無(wú)論是乘飛機(jī)抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)，還是搭京滬高鐵列車(chē)抵滬，都可以方便地?fù)Q乘軌道交通、長(zhǎng)途汽車(chē)、公交車(chē)或者磁浮列車(chē)，期間步行換乘距離約為200m。與此類似的還有美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。

圖2　上海虹橋樞紐綜合體交通組織示意圖

在區(qū)域綜合交通樞紐工程中，因涉及到的交通設(shè)施不同采取的交通組織方式(航空、水運(yùn)或是高鐵等)也不同，因城市或區(qū)域特征而提出更加具體的要求(旅游城市、港口城市等)，根據(jù)具體的要求，除考慮正常情況下交通樞紐工程應(yīng)該具備的交通組織等功能外，還需要考慮更具綜合交通樞紐的具體要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4市區(qū)地鐵換乘站等綜合交通樞紐

地鐵區(qū)間站或換乘站因其商業(yè)開(kāi)發(fā)的具體需求，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅僅需要考慮交通系統(tǒng)中的集散型要求，還因其商業(yè)貿(mào)易開(kāi)發(fā)需求，對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)、周邊商業(yè)開(kāi)發(fā)或地上構(gòu)筑物商業(yè)綜合體的同步開(kāi)發(fā)等，提出更加具體的要求。也因其發(fā)展與周邊區(qū)域充分地融合，需要設(shè)置不同層面、多方向的、多點(diǎn)的通道方便乘客進(jìn)出樞紐系統(tǒng)，而在樞紐內(nèi)，乘客通過(guò)樓梯、扶梯和電梯等便捷地在不同樓層轉(zhuǎn)換。

地下空間開(kāi)發(fā)的模式在現(xiàn)階段的地鐵換乘站或地鐵區(qū)間站點(diǎn)與周邊地塊的綜合開(kāi)發(fā)中處處可見(jiàn)。這些地鐵口(或地鐵換乘站)與周邊地塊、城市其他交通設(shè)施的綜合開(kāi)發(fā)，不外乎幾種模式，即以酒店為核心功能的、以寫(xiě)字樓為核心功能的、以商業(yè)為核心功能的，以及各種產(chǎn)業(yè)功能均衡發(fā)展的商業(yè)開(kāi)發(fā)模式。而相應(yīng)的地鐵綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)該按照其具體的開(kāi)發(fā)模式或規(guī)劃目的進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，按照其在城市所處位置、周邊發(fā)展?fàn)顩r、商業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、交通出行方式等進(jìn)行綜合考慮。

當(dāng)既定的商業(yè)開(kāi)發(fā)模式選定后，具體的綜合交通樞紐設(shè)計(jì)需要按照其具體開(kāi)發(fā)要求進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)工作，如寫(xiě)字樓為核心功能的開(kāi)發(fā)模式與商業(yè)為核心功能的開(kāi)發(fā)模式，會(huì)因其對(duì)客流的集散性需求而對(duì)具體的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有不同的考慮。商業(yè)開(kāi)發(fā)作為核心目的時(shí)，設(shè)計(jì)者需要對(duì)商業(yè)區(qū)域的客流匯聚的便捷性提供保障，而在寫(xiě)字樓開(kāi)發(fā)作為核心功能出現(xiàn)時(shí)，設(shè)計(jì)者則應(yīng)更多的考慮上班族的交通便利。如：深圳華潤(rùn)中心廣場(chǎng)站、廣州中信廣場(chǎng)站等。

因綜合交通樞紐的強(qiáng)大的人流匯聚功能以及疏散要求，對(duì)設(shè)計(jì)者提出了更高的設(shè)計(jì)要求，不僅僅在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)樞紐工程的功能性要求做到面面俱到，而且需要更加細(xì)致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，以及人性化的設(shè)計(jì)理念[5]。在設(shè)計(jì)要求中，除了適應(yīng)綜合樞紐交通體本身的交通功能外，還應(yīng)在設(shè)計(jì)過(guò)程考慮其可能需要達(dá)到的商業(yè)開(kāi)發(fā)、區(qū)域發(fā)展等的附加要求等。

收稿日期：2014-11-05

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.057