謝文良

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司　武漢　430063)

城市綜合交通樞紐規(guī)劃與設計淺析

謝文良

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司武漢430063)

摘要對城市綜合交通樞紐工程規(guī)劃設計的現(xiàn)狀進行描述，并對目前城市綜合交通樞紐的不同類型進行區(qū)分，針對不同的樞紐形式以及其不同的分類等，結合實際案例進行分析，歸納具體設計過程中應該注意的問題，并提出合理的建議。

關鍵詞綜合交通合理性商業(yè)開發(fā)

近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市交通問題日益嚴重。然而城市交通是一個復雜的系統(tǒng)，要想從根本上解決城市交通問題，務必要從系統(tǒng)的點、線、面層次做好交通規(guī)劃設計工作[1]。城市綜合交通樞紐是城市交通重要節(jié)點，起到聯(lián)系城市內外交通，匯集各種交通方式，疏散交通流的作用[2]。因此研究適合我國交通現(xiàn)狀的城市綜合樞紐規(guī)劃方法，是規(guī)劃好城市綜合交通樞紐，解決城市交通問題，實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的關鍵突破點。

1現(xiàn)狀及問題分析

盡管國外城市綜合交通樞紐布局規(guī)劃方法的研究較為成熟，但我國城市交通在交通方式、居民出行習慣、用地模式等影響交通樞紐規(guī)劃設計的因素上，與國外存在巨大的差異，因此，國外成熟的規(guī)劃方法并不能直接應用到我國交通規(guī)劃設計中。

城市綜合交通規(guī)劃需要解決的主要問題有以下幾個方面。

(1) 公共安全性方面，如何解決綜合交通樞紐系統(tǒng)的設備全生命周期安全管理中可能存在的問題。

(2) 規(guī)劃設計合理性方面，綜合交通樞紐系統(tǒng)是否符合城市公共交通的特性。

(3) 對城市發(fā)展的支持性，是否符合城市發(fā)展的需要，能否解決城市交通發(fā)展可能出現(xiàn)的問題。

本文僅對其中的合理設計方面展開討論。

2城市綜合交通樞紐規(guī)劃設計要求

國內城市綜合交通樞紐布局規(guī)劃設計方法主要包括基于城市形態(tài)和客流最大化的樞紐布局規(guī)劃設計方法。前者主要從定性角度考慮影響樞紐布局因素，因此規(guī)劃方案缺乏足夠的理論依據(jù)，片面地強調了對城市發(fā)展的理論規(guī)劃；而后者只是把城市客流作為主要考慮因素進行樞紐規(guī)劃設計，未能將城市周邊以及城市本身的發(fā)展對樞紐規(guī)劃設計的影響加以參考[3]。

在規(guī)劃階段，對于城市綜合交通樞紐的選址階段，需要參考的因素除解決當前城市交通發(fā)展外，還應考慮到樞紐工程對城市發(fā)展的促進作用，以及建成后對城市周邊文化、經濟、民生的影響。

在設計階段，需要解決的問題相對具體。綜合交通樞紐工程囊括的交通方式較多，包含航空、鐵路、地鐵、客運、出租車、公交線路等，其綜合性也相應較強。綜合交通樞紐工程因其類型不同，其設計服務對象，服務類別以及用戶需求也有所不同。

3區(qū)域綜合交通樞紐工程

大型高鐵站綜合體或機場綜合體相應體量較大，更加注重其服務性，這主要是由其功能所決定——主要服務于出入境交通，其商業(yè)開發(fā)相對較弱(也有例外，如城市定位為旅游城市)，那么其設計定位應著重考慮樞紐系統(tǒng)內的流通性，各種交通方式的快速轉換，對系統(tǒng)內的交通流的迅速分解[4]。例如，深圳市福田綜合交通樞紐、海南省?？诿捞m機場綜合交通樞紐等。

(1) 廣深港客運專線暨綜合交通樞紐工程是集高速鐵路(廣深港客運專線)、城際鐵路(廣珠城際)、地鐵(2號線、11號線)、公交以及出租車場站等多種交通設施于一體的綜合交通樞紐工程,見圖1。以高速鐵路火車站為核心，以軌道交通接駁換乘為紐帶，秉承以人為本，人車分流的理念，乘客通過四通八達的地下人行系統(tǒng)，以及配套的公交和出租車等交通設施，可方便、快速地實現(xiàn)換乘。與此類似的大型樞紐綜合體還有：鄭州東站綜合交通樞紐、南京南站綜合交通樞紐等。

圖1　深圳福田綜合交通樞紐平面示意圖

(2) 虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐，見圖2。包含虹橋機場在內的巨型綜合交通樞紐——虹橋綜合交通樞紐，屆時無論是乘飛機抵達虹橋機場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地換乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁浮列車，期間步行換乘距離約為200m。與此類似的還有美蘭國際機場等。

圖2　上海虹橋樞紐綜合體交通組織示意圖

在區(qū)域綜合交通樞紐工程中，因涉及到的交通設施不同采取的交通組織方式(航空、水運或是高鐵等)也不同，因城市或區(qū)域特征而提出更加具體的要求(旅游城市、港口城市等)，根據(jù)具體的要求，除考慮正常情況下交通樞紐工程應該具備的交通組織等功能外，還需要考慮更具綜合交通樞紐的具體要求進行設計。

4市區(qū)地鐵換乘站等綜合交通樞紐

地鐵區(qū)間站或換乘站因其商業(yè)開發(fā)的具體需求，在設計過程中，不僅僅需要考慮交通系統(tǒng)中的集散型要求，還因其商業(yè)貿易開發(fā)需求，對地下空間開發(fā)、周邊商業(yè)開發(fā)或地上構筑物商業(yè)綜合體的同步開發(fā)等，提出更加具體的要求。也因其發(fā)展與周邊區(qū)域充分地融合，需要設置不同層面、多方向的、多點的通道方便乘客進出樞紐系統(tǒng)，而在樞紐內，乘客通過樓梯、扶梯和電梯等便捷地在不同樓層轉換。

地下空間開發(fā)的模式在現(xiàn)階段的地鐵換乘站或地鐵區(qū)間站點與周邊地塊的綜合開發(fā)中處處可見。這些地鐵口(或地鐵換乘站)與周邊地塊、城市其他交通設施的綜合開發(fā)，不外乎幾種模式，即以酒店為核心功能的、以寫字樓為核心功能的、以商業(yè)為核心功能的，以及各種產業(yè)功能均衡發(fā)展的商業(yè)開發(fā)模式。而相應的地鐵綜合交通樞紐的規(guī)劃設計，應該按照其具體的開發(fā)模式或規(guī)劃目的進行合理設計，按照其在城市所處位置、周邊發(fā)展狀況、商業(yè)發(fā)展趨勢、交通出行方式等進行綜合考慮。

當既定的商業(yè)開發(fā)模式選定后，具體的綜合交通樞紐設計需要按照其具體開發(fā)要求進行具體的設計工作，如寫字樓為核心功能的開發(fā)模式與商業(yè)為核心功能的開發(fā)模式，會因其對客流的集散性需求而對具體的設計細節(jié)有不同的考慮。商業(yè)開發(fā)作為核心目的時，設計者需要對商業(yè)區(qū)域的客流匯聚的便捷性提供保障，而在寫字樓開發(fā)作為核心功能出現(xiàn)時，設計者則應更多的考慮上班族的交通便利。如：深圳華潤中心廣場站、廣州中信廣場站等。

因綜合交通樞紐的強大的人流匯聚功能以及疏散要求，對設計者提出了更高的設計要求，不僅僅在設計過程中對樞紐工程的功能性要求做到面面俱到，而且需要更加細致的細節(jié)設計，以及人性化的設計理念[5]。在設計要求中，除了適應綜合樞紐交通體本身的交通功能外，還應在設計過程考慮其可能需要達到的商業(yè)開發(fā)、區(qū)域發(fā)展等的附加要求等。

收稿日期：2014-11-05

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.057