摘 要：橋梁在使用過(guò)程中，由于自然因素及人為因素導(dǎo)致多種問(wèn)題出現(xiàn)，影響了橋梁的正常使用，給交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)極大影響。文章在對(duì)橋梁端頭局部破損、鋼筋銹蝕、混凝土破損、橋梁板裂縫以及橋梁加固等常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行原因分析后，提出針對(duì)性處理方法。

關(guān)鍵詞：橋梁；維修技術(shù)；裂縫；加固；

中途分類號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-07-00-01

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也得到前所未有的發(fā)展；同時(shí)，由于車流量與車載負(fù)荷不斷提高，給交通基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重?fù)p害，特別是運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的橋梁，病害不斷顯現(xiàn)，其安全性受到極大影響，因此，應(yīng)加強(qiáng)橋梁的維修與加固工作，利用先進(jìn)的維修技術(shù)降低橋梁的病害，延長(zhǎng)其使用壽命，維護(hù)交通的順利暢通，保障人們的日常出行。

二、橋梁常見(jiàn)問(wèn)題

（一）橋梁端頭局部破損。梁端頭局部破損病害產(chǎn)生原因主要為填縫處材料老化，或填縫不合格，使雨水滲漏導(dǎo)致鋼筋銹蝕引起體積膨脹，從而使周圍混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂破損；另一方面梁與梁之間的空隙由于落入雜物，導(dǎo)致混凝土高溫膨脹空隙減小，雜物將橋梁擠碎，引起局部破損。

（二）鋼筋銹蝕。T型橋梁間縱向接縫反堿，部分區(qū)域混凝土脫落導(dǎo)致鋼筋外漏銹蝕，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，破碎，而雨水和化冰鹽進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)，加快了鋼筋的銹蝕，造成翼板下緣大面積破損。

（三）混凝土破損。混凝土破損主要是由于排水管與混凝土接觸面處管材及混凝土熱脹冷縮系數(shù)不同，導(dǎo)致接觸面處形成縫隙，從而嚴(yán)重破壞混凝土結(jié)構(gòu)。另外，雨水以及空氣中二氧化碳等化學(xué)成分的侵蝕，也加劇了排水管周圍混凝土的破損速度。

（四）橋梁腹板下沿縱向裂縫。橋梁板縱向裂縫若在規(guī)定范圍內(nèi)，不會(huì)影響橋梁的正常使用，但若由于外力導(dǎo)致裂縫加劇，且在雨水、化冰鹽、二氧化碳及其他有害化學(xué)物質(zhì)的共同作用下致使混凝土鋼筋覆蓋層開(kāi)裂破碎，鋼筋暴露，使縱向裂縫超過(guò)規(guī)定值，則會(huì)影響橋梁的使用性能，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致惡性事件，帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。

（五）橋梁穩(wěn)定性問(wèn)題。橋梁在使用過(guò)程中，由于使用及管理不當(dāng)，使得橋梁結(jié)構(gòu)性能降低，影響橋梁的承載力，若不及時(shí)處理，將演變?yōu)閲?yán)重問(wèn)題，危害橋梁的正常使用及行車的安全。采用科學(xué)合理的管理方式，加強(qiáng)對(duì)橋梁定期檢修，對(duì)于橋梁安全運(yùn)輸具有重要意義。

三、橋梁病害維修技術(shù)

（一）橋梁端頭局部破損維修技術(shù)。對(duì)于橋梁端頭局部破損的危害，可先對(duì)病害處縫隙的填充材料進(jìn)行拆除，并將伸縫兩側(cè)40cm內(nèi)所鋪設(shè)的混凝土進(jìn)行徹底鑿除，用高壓水槍進(jìn)行清洗后，涂刷優(yōu)止水兩次，涂刷時(shí)用量控制在1.5kg/m2。然后進(jìn)行伸縮縫防水處理，主要操作步驟如下：舊填縫料用小扁鑿進(jìn)行鑿除后，用鋼絲刷進(jìn)行縫壁清理，確保縫隙內(nèi)干凈無(wú)塵；用水盾防水膠底漆進(jìn)行縫隙及縫壁的涂刷；刷漆后的縫隙兩側(cè)路面撒石粉，保護(hù)路面在填充縫隙時(shí)不受污染。鑿?fù)诨蜚@成埋置螺栓用的錨筋孔，并預(yù)先埋好錨筋，錨筋孔的直徑應(yīng)比錨筋大5mm， 錨筋必須埋設(shè)牢固，在孔內(nèi)灌注調(diào)和好的立止水，使其不易拔出； 縫的下部可填25-30mm高的泡沫塑料嵌條，最后用水盾防水膠面漆灌縫 縫頂部須留有5mm膨脹空間。預(yù)埋的螺栓必須位置正確、牢固、并涂刷FP阻銹劑2道；安裝橡膠板伸縮縫 使橡膠板平正 堅(jiān)實(shí)；澆筑鋪裝層經(jīng)硅粉外加劑改性的高強(qiáng)混凝土，混凝土標(biāo)號(hào)應(yīng)比原有路面混凝土的標(biāo)號(hào)高一個(gè)等級(jí)，為維持通車，可分半幅橋面進(jìn)行，也可在伸縮縫上架設(shè)跨縫設(shè)施。

（二）鋼筋銹蝕的維修技術(shù)。橋面鋪裝層受損情況對(duì)于橋梁接縫處縫隙維修技術(shù)具有重要指導(dǎo)作用，根據(jù)受損情況可采取徹底修復(fù)技術(shù)或局部維修技術(shù)。徹底維修技術(shù)需要對(duì)橋梁接縫處的鋪裝層進(jìn)行徹底清理，然后再逐步修鋪，具體方位是先用立止水對(duì)橋梁間的縫隙進(jìn)行封堵，然后將柔性優(yōu)止水涂刷在縫隙兩側(cè)，寬度不少于20cm，加設(shè)厚度不小于1.6mm的纖維網(wǎng)，在優(yōu)止水涂層表面按0.25L/m2的量涂刷水盾底漆；按每升1m2的量分2道涂刷水盾面漆，然后用細(xì)砂作保護(hù)層，進(jìn)行橋面鋪裝。局部維修技術(shù)，將T形梁伸縮縫隙處破損的混凝土徹底鑿除，露出混凝土新鮮表面。鋼筋銹蝕處用鋼刷除銹劑除銹后涂刷2道EP阻銹劑。在新鮮的混凝土表面用UP2000進(jìn)行修補(bǔ)。邊梁外側(cè)及梁體破損的修補(bǔ)方法：解決排水以疏通為主，使橋面排水通暢。采取相應(yīng)的構(gòu)造修補(bǔ)措施。有序排水防止雨水沿橋邊梁外側(cè)自由外溢。

（三）混凝土破損維修技術(shù)。混凝土破損維修需沿排水管的圓周開(kāi)2cm×2cm的槽，用水盾面漆填充管口周圍所開(kāi)的槽 但注意不要全部填滿，留出1cm高的空間。用清水把立止水調(diào)和成膩?zhàn)訝?，填充管口周圍槽的剩余空間。排水管周圍混凝土破損處修補(bǔ)方法同前述局部混凝土破損修復(fù)方法。

（四）縱向裂縫維修補(bǔ)技術(shù)?？v向裂縫維修需鑿除全部破損和松動(dòng)的混凝土，將暴露銹蝕的受力鋼筋用鋼刷徹底清理干凈，涂刷兩道EP阻銹劑作除銹處理，用UP2000結(jié)構(gòu)修補(bǔ)劑修補(bǔ)破損處。

（五）橋梁的加固維修技術(shù)。橋梁加固分為上部和下部加固兩部分，其中橋梁上部加固技術(shù)主要包括黏貼鋼板、碳纖維片補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)；外包混凝土加固技術(shù)和在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩，簡(jiǎn)支梁變連續(xù)梁或疊合梁等技術(shù)。利用以上加固技術(shù)可改善鋼筋韌性，增強(qiáng)其承載力，降低裂縫病害的發(fā)生；以上技術(shù)在環(huán)節(jié)橋梁原有結(jié)構(gòu)承受力的同時(shí)，還能減少工程量，降低成為，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和推廣價(jià)值。橋梁下部加固技術(shù)主要包括基礎(chǔ)加固法、灌漿加固和錨噴混凝土法，該技術(shù)比較適用于重力式墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，主要原理為增大受力面積和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，從而提高橋梁整體荷載量；另外還有增補(bǔ)樁基加固、外包混凝土和碳纖維護(hù)套加固技術(shù)，此系列技術(shù)可用于加固墩臺(tái)。其中碳纖維護(hù)套由于技術(shù)及材料的限制，采用較少，但其環(huán)保耐用的優(yōu)點(diǎn)可值得大力推廣。

四、總結(jié)

橋梁作為重要的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施之一，在交通運(yùn)行中具有重要作用。橋梁在使用過(guò)程中，由于自然因素以及長(zhǎng)期超負(fù)載運(yùn)行，導(dǎo)致其路面及其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)多種問(wèn)題，影響橋梁的承載量。若問(wèn)題不能得到及時(shí)有效的處理，勢(shì)必演變?yōu)閻盒缘氖鹿?，給行車安全帶來(lái)極大威脅。橋梁維修是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜的工程，需要不斷摸索，不斷創(chuàng)新，使其最大限度的維護(hù)橋梁的實(shí)用性能及使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛東生.淺談橋梁加固維修技術(shù)及施工工藝[J].中國(guó)科技縱橫，2014，（6）：135-135，138.

[2]段為濟(jì).舊橋加固維修技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2014，（4）：139-139.