摘 要：隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，航空通訊導(dǎo)航事業(yè)作為航空事業(yè)的重要組成部分也日趨成熟。但是隨著通訊網(wǎng)絡(luò)的普及和發(fā)展，航空飛行的電磁環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，航空通訊導(dǎo)航的頻率經(jīng)常受到其他的電磁波的干擾，這給航空飛行埋下了很大的安全隱患，嚴(yán)重影響著航空的飛行安全。

關(guān)鍵詞：航空；通訊導(dǎo)航；頻率干擾；

中圖分類號(hào)：TN711 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-07-00-01

航空的飛行安全是航空領(lǐng)域最重要的工作，如果航空飛行的通訊導(dǎo)航受到外界電磁波以及其他頻率的干擾，將會(huì)導(dǎo)致航空飛行過(guò)程中接收到錯(cuò)誤的指令，或者接收不到地面向飛行器發(fā)送的飛行指令。很可能出現(xiàn)飛機(jī)偏離航線，或者和其他的飛行器發(fā)生航線交錯(cuò)等現(xiàn)象，嚴(yán)重者將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的航空事故。

一、航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題的重要性

航空通訊導(dǎo)航頻率的可靠性和穩(wěn)定性必須保證正常共組，把干擾航空通訊導(dǎo)航頻率的因素降到最低，防止飛機(jī)飛行過(guò)重出現(xiàn)意外，導(dǎo)致航空事故。保證飛機(jī)的訊通導(dǎo)航的有效工作是關(guān)系到飛機(jī)是否能正常飛行的重要條件，關(guān)系到乘客和機(jī)組人員的生命安全。如果飛機(jī)的通訊導(dǎo)航出現(xiàn)故障，飛機(jī)很可能會(huì)偏離航向，無(wú)法接受地面塔臺(tái)向飛機(jī)發(fā)送的任何飛行指令。即使是飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空，也無(wú)法聽(tīng)從地面塔臺(tái)的調(diào)度，不能保證飛機(jī)按照正常程序進(jìn)行降落，也無(wú)法聽(tīng)從塔臺(tái)的指令對(duì)機(jī)身做出調(diào)整。威脅到飛機(jī)和乘客的安全問(wèn)題。所以，航空通訊導(dǎo)航頻率問(wèn)題是關(guān)系航空安全的重要條件[1]。

二、航空通訊導(dǎo)航頻率經(jīng)常出現(xiàn)干擾的幾個(gè)問(wèn)題

（一）航空通訊導(dǎo)航頻率受到手機(jī)信號(hào)的干擾。大多數(shù)人對(duì)航空干擾的概念意識(shí)比較淡薄，不了解航空飛行受到干擾會(huì)對(duì)航空飛行產(chǎn)生什么后果，主要在于對(duì)航空飛行頻率受干擾的知識(shí)宣傳力度不夠。所以很大一部分的人在乘坐飛機(jī)的過(guò)程中依然保持自己的通訊設(shè)備處于開(kāi)機(jī)狀態(tài)，或者非飛行模式，更甚至在飛機(jī)上打電話、發(fā)短信或是使用手機(jī)自身網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)。人們總是抱著僥幸的心理認(rèn)為玩手機(jī)對(duì)飛機(jī)的影響并沒(méi)有什么太大的危險(xiǎn)。這是乘客對(duì)危險(xiǎn)意識(shí)弱以及對(duì)航空飛行安全守則不了解的表現(xiàn)。因?yàn)槭謾C(jī)和地面信號(hào)塔之間的信號(hào)傳遞過(guò)程中會(huì)對(duì)飛機(jī)的通訊導(dǎo)航的頻率產(chǎn)生干擾，從而使飛機(jī)飛行受到干擾，發(fā)生航線偏離或者儀器失靈等情況的發(fā)生，嚴(yán)重威脅到飛機(jī)上乘客的人身安全。

（二）航空通訊導(dǎo)航頻率受到自身電子設(shè)備的干擾。飛行器自身的電子設(shè)備在工作過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生電磁波，對(duì)航空飛行的通訊導(dǎo)航頻率產(chǎn)生影響。因?yàn)轱w機(jī)飛行過(guò)程中需要使用多種電子設(shè)備，產(chǎn)生的電磁波頻率也比較大，同時(shí)這種電磁波又在飛機(jī)內(nèi)部，所以很容易對(duì)飛機(jī)本身的通訊設(shè)備的頻率造成干擾?；蛘咴陲w行途中，飛機(jī)的通訊導(dǎo)航設(shè)備發(fā)生故障，使得信息的發(fā)射頻率處于錯(cuò)誤的頻道，或者設(shè)備安裝不規(guī)范等，都是導(dǎo)致頻率之間相互干擾的重要原因，從而影響航空通訊導(dǎo)航的頻率的正常工作。

（三）航空通訊導(dǎo)航頻率受到無(wú)線電臺(tái)站的干擾。隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)雷達(dá)建設(shè)都得到很大的發(fā)展，從而使地面的無(wú)線信號(hào)站和雷達(dá)站的數(shù)量急劇增多。尤其是飛機(jī)場(chǎng)附近的雷達(dá)站和無(wú)線信號(hào)站數(shù)量增多尤為明顯。信號(hào)站每天都會(huì)發(fā)射和接受大量的、不同頻率的無(wú)線電信號(hào)，這樣很可能和航空飛行的通訊導(dǎo)航頻率發(fā)生相互干擾的情況，也可能出現(xiàn)頻率相同，導(dǎo)致飛機(jī)接收到錯(cuò)誤的頻率信號(hào)。雷達(dá)站的信號(hào)也會(huì)受到無(wú)線電的干擾，導(dǎo)致雷達(dá)信號(hào)無(wú)法探測(cè)到飛機(jī)的位置和航向，失去對(duì)飛機(jī)的全程管控。

（四）航空通訊導(dǎo)航內(nèi)部設(shè)備不達(dá)標(biāo)。飛機(jī)在生產(chǎn)過(guò)程中，制造商使用不達(dá)標(biāo)的零件，在對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量審查、檢測(cè)時(shí)不嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致飛機(jī)上被安裝了不合格的劣質(zhì)產(chǎn)品。提高了設(shè)備發(fā)生故障的概率，使得設(shè)備容易出現(xiàn)信號(hào)頻率紊亂的現(xiàn)象。同時(shí)劣質(zhì)產(chǎn)品自身的抗干擾能力較弱，在分辨信號(hào)概率方面容易出現(xiàn)誤判現(xiàn)象[2]。

三、解決措施

（一）加強(qiáng)航空通訊導(dǎo)航的抗干擾能力。為了保證航空飛行的安全，應(yīng)該加強(qiáng)飛機(jī)本身通訊導(dǎo)航頻率的抗干擾能力，不僅降低同頻干擾的影響，對(duì)于外來(lái)的信號(hào)頻率的抗干擾能力也要逐漸加強(qiáng)。針對(duì)航空通訊導(dǎo)航系統(tǒng)的特點(diǎn)，對(duì)其抗干擾能力進(jìn)行升級(jí)和加強(qiáng)，因?yàn)楹娇胀ㄓ崒?dǎo)航方向性很強(qiáng)，所以，可以采用伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)。同時(shí)飛機(jī)設(shè)備安裝技術(shù)更加先進(jìn)，抗干擾能力更加有效的設(shè)備，安裝過(guò)程一定要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將設(shè)備調(diào)試到最佳效果。

（二）加強(qiáng)對(duì)航路和機(jī)場(chǎng)的無(wú)線電干擾的檢測(cè)。飛機(jī)在起飛降落的過(guò)程中需要頻繁的接受地面機(jī)場(chǎng)的信息，所以這個(gè)時(shí)刻如果通訊和導(dǎo)航受到干擾，飛機(jī)將無(wú)法正常接受指令，根據(jù)機(jī)場(chǎng)的調(diào)度順序進(jìn)行入場(chǎng)降落。同時(shí)降落過(guò)程也無(wú)法通過(guò)導(dǎo)航儀器對(duì)飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)的位置進(jìn)行調(diào)整。很容易發(fā)生飛機(jī)降落失敗，沖出跑道事故。所以，要對(duì)機(jī)場(chǎng)的無(wú)線電信號(hào)進(jìn)行嚴(yán)格管控，對(duì)影響飛機(jī)飛行安全的信號(hào)進(jìn)行排除和屏蔽。加大航空部門和相關(guān)單位的合作，借助多方技術(shù)手段對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍信號(hào)進(jìn)行不間斷的掃描，提高了檢測(cè)效果。對(duì)飛機(jī)航路的檢測(cè)不斷改進(jìn)通訊導(dǎo)航頻率，加大對(duì)飛機(jī)的飛行過(guò)程的管控。

（三）加大宣傳和執(zhí)法的力度。人們對(duì)于航空飛行安全的意識(shí)淡薄主要是宣傳力度不夠，人們沒(méi)有意識(shí)到航空飛行中通訊導(dǎo)航受到影響后對(duì)飛機(jī)的飛行安全產(chǎn)生多大的危害。所以人們才會(huì)毫無(wú)顧忌的使用通訊設(shè)備以及對(duì)飛機(jī)的通訊導(dǎo)航頻率產(chǎn)生干擾的設(shè)別。對(duì)于這種現(xiàn)象，一是要加大對(duì)于航空飛行安全方面的知識(shí)，以及對(duì)飛行安全有危害的情況進(jìn)行提示，加強(qiáng)航空工作人員的執(zhí)法力度，提高空乘人員的安全意識(shí)和危機(jī)感。

（四）不斷發(fā)展ATM技術(shù)在航空中的運(yùn)用。ATM技術(shù)是未來(lái)局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)的新技術(shù)，其在廣域網(wǎng)中的應(yīng)用相比現(xiàn)有的傳統(tǒng)網(wǎng)路有很大的優(yōu)勢(shì)，而在局域網(wǎng)中ATM技術(shù)支持可以支持多種數(shù)據(jù)的傳輸，大大提高網(wǎng)絡(luò)工作性能。ATM交換機(jī)在局域網(wǎng)使用中能夠保持傳統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，使得民航原來(lái)的網(wǎng)絡(luò)投資可以繼續(xù)使用，ATM技術(shù)具有不影響應(yīng)用系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。另外，ATM技術(shù)的傳輸速度非常高，使得客戶機(jī)傳輸?shù)木嚯x限制較小，應(yīng)用不受到影響[3]。

綜上所述，航空通訊導(dǎo)航頻率受到多方面情況的影響，所以處理航空通訊導(dǎo)航抗干擾的問(wèn)題時(shí)相對(duì)比較復(fù)雜，如果在某一方面出現(xiàn)疏忽，很容易對(duì)航空飛行安全產(chǎn)生危害。所以要從各方面排除航空飛行的抗擾問(wèn)題，盡力營(yíng)造一個(gè)安全的飛行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳曉潔.關(guān)于航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題的探析[J].無(wú)線互聯(lián)科技，2013（12）：32+50.

[2]郭興國(guó).航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題的研究[J].數(shù)字化用戶，2013（09）：4.

[3]王福留.航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題的相關(guān)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（17）：62.